專利名稱：一種連通軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車懸架總成中的連通軸，其屬于汽車零件制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，在汽車懸架總成產(chǎn)品中，兩端直軸和中間彎軸式結(jié)構(gòu)的連通軸通常采用三段式焊接結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的連通軸有焊縫，焊縫容易受交變力而裂開(kāi)，應(yīng)用該連通軸的重型車的載重能力越來(lái)越強(qiáng)，這種工件容易產(chǎn)生焊接缺陷，在超載和路況不好的情況下容易產(chǎn)生裂紋，極易發(fā)生斷裂；此外連通軸兩端直軸和中間彎軸式結(jié)構(gòu)每段的制造工藝不同，不利于通過(guò)熱處理手段最大發(fā)揮材料效能。因此，我們亟需在結(jié)構(gòu)上對(duì)大量的應(yīng)用在汽車上的連通軸進(jìn)行改進(jìn)，從而增加連通軸的強(qiáng)度
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種加工工藝簡(jiǎn)單、精度好、強(qiáng)度高和外形美觀的連通軸。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下一種連通軸，包括連通軸本體，所述連通軸本體包括弧形管段及與所述弧形管段兩端分別連接的左、右直管段，其特點(diǎn)是，所述左、右直管段及弧形管段由一個(gè)整體管加工而成。所述連通軸本體為擠壓成型的整體調(diào)質(zhì)軸，所述連通軸本體左、右直管段上分別設(shè)有用于與支架連接的兩個(gè)通孔，所述連通軸本體通過(guò)兩端的通孔分別與支架固定連接。進(jìn)一步，所述連通軸本體采用為高強(qiáng)度無(wú)縫鋼管材料。進(jìn)一步，所述的連通軸孤形管段的直徑比左、右直管段的直徑小。其減少加工過(guò)程中臺(tái)階，應(yīng)力集中點(diǎn)。與原技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，采用高強(qiáng)度無(wú)縫鋼管材料，重量輕；一次性擠壓成型整體調(diào)質(zhì)軸方便加工，精度較高，強(qiáng)度大，杜絕了現(xiàn)有技術(shù)中連通軸三段式焊接結(jié)構(gòu)的焊接缺陷。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；在圖I中，I、連通軸本體；2、弧形管段；3、直管段；4、通孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。如圖I所示，一種連通軸，包括連通軸本體I，所述連通軸本體I包括弧形管段2及與所述弧形管段2兩端分別連接的左、右直管段3，其特點(diǎn)是，所述左、右直管段3及弧形管段2由一個(gè)整體管加工而成。所述連通軸本體I為擠壓成型的整體調(diào)質(zhì)軸,所述連通軸本體I左、右直管段3上分別設(shè)有用于與支架連接的兩個(gè)通孔4，所述連通軸本體通過(guò)兩端的通孔4分別與支架固定連接；所述連通軸本體I采用為高強(qiáng)度無(wú)縫鋼管材料；所述的連通軸孤形管段2的直徑比左右直管段3的直徑小。 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種連通軸，包括連通軸本體，所述連通軸本體包括弧形管段及與所述弧形管段兩端分別連接的左、右直管段，其特征在于，所述左、右直管段及弧形管段由一個(gè)整體管加工rfu 。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的連通軸，其特征在于，所述連通軸本體采用高強(qiáng)度無(wú)縫鋼管材料。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的連通軸，其特征在于，所述連通軸弧形管段直徑比左、右直管段直徑小。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種連通軸，屬于汽車零件制造技術(shù)領(lǐng)域。它針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種加工工藝簡(jiǎn)單、強(qiáng)度高和外形美觀的連通軸，包括連通軸本體，所述連通軸本體包括弧形管段及與所述弧形管段兩端分別連接的左、右直管段，所述左、右直管段及弧形管段由一個(gè)整體管加工而成。所述的連通軸孤形管段的直徑比左右直管段的直徑小，所述連通軸本體為擠壓成型的整體調(diào)質(zhì)軸，所述連通軸本體左、右直管段上分別設(shè)有用于與支架連接的兩個(gè)通孔，所述連通軸本體采用為高強(qiáng)度無(wú)縫鋼管材料。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工精度高、強(qiáng)度高，承載能力強(qiáng)和外形美觀，在提高可靠性的同時(shí)降低了生產(chǎn)成本。本實(shí)用新型主要用于汽車后懸架系統(tǒng)。
文檔編號(hào)F16C3/02GK202545540SQ201220159590
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月16日
發(fā)明者楊東洲 申請(qǐng)人:蓬萊萬(wàn)壽機(jī)械有限公司