專利名稱：一種混合動力車用離合器分泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及離合器外部控制裝置，尤其涉及混合動力車上的離合器用的離合器分泵。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的傳統(tǒng)的離合器分泵的結(jié)構(gòu)如中國專利公告號為CN200949613Y，公告日為2007年9月19日，名稱為‘一種汽車離合器助力器總成’說明書中公開了一種汽車離合器助力器，包括主缸體及與主缸體同軸固連的助力缸體，主缸體內(nèi)設(shè)置有主缸活塞，助力缸體內(nèi)設(shè)置有助力缸活塞，主缸活塞靠近助力缸活塞的后端連接在助力缸活塞上，助力缸體前側(cè)內(nèi)壁上與助力缸活塞之間連接設(shè)置有回位彈簧，主缸體上設(shè)置有助力氣壓進氣口， 助力器上還設(shè)置有連通于助力氣壓進氣口和助力缸體之間的助力氣路及控制助力氣路與助力氣壓進氣口通斷的控制閥，主缸活塞的后端連接有推桿，主缸體上還設(shè)置有標尺本體， 這種傳統(tǒng)的離合器分泵只能適用于液壓油及氣壓混合的驅(qū)動模式下運行，而現(xiàn)有的混合動力車上用的離合器分泵都是氣缸式的，即氣壓活塞推桿式，長時間工作容易損壞，并且氣缸式結(jié)構(gòu)的分泵只能適用于氣壓驅(qū)動模式下運行，由于新能源車輛的發(fā)展不是太成熟，經(jīng)常會出現(xiàn)這樣那樣的問題，車輛在路上無法正常運行會經(jīng)常發(fā)生，車輛的工作狀況發(fā)生故障時只能停車維修，就會造成巨大人力、物力的浪費，增加了車輛的運行成本，使車輛運行的可靠性低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能在液壓油及氣壓混合驅(qū)動模式與純氣壓驅(qū)動模式之間相互切換的混合動力車用離合器分泵。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種混合動力車用離合器分泵，包括主缸體及與主缸體同軸固連的助力缸體，助力缸體內(nèi)設(shè)置有助力缸活塞，主缸體內(nèi)設(shè)置有與助力缸活塞相連的主缸活塞，分泵上還設(shè)置有助力氣壓進氣口及連通于助力氣壓進氣口與所述助力缸體之間的助力氣路、控制助力氣壓進氣口與助力氣路通斷的控制閥，分泵上還設(shè)置有控制氣壓進氣口及連通于控制氣壓進氣口與所述助力缸體之間的控制氣路、連接于助力氣路與控制氣路之間的換向閥，所述換向閥包括連通于助力氣路與控制氣路之間的上下直通的閥道，閥道的上端連通于與控制閥的出氣口連通的助力氣路的閥通進氣口和助力氣路的出氣口之間，閥道的下端連通于控制氣壓進氣口和控制氣路的出氣口之間，閥道內(nèi)設(shè)置有通過氣壓控制的換向閥芯，當換向閥芯位于閥道最上端時，將助力氣路的閥通進氣口與助力氣路的出氣口斷開，將控制氣壓進氣口與控制氣路的出氣口連通，當換向閥芯位于閥道中間位置時，將助力氣路的閥通進氣口與助力氣路的出氣口連通，將控制氣壓進氣口與控制氣路的出氣口連通，當換向閥芯位于閥道的最下端時，將助力氣路的閥通進氣口同時與助力氣路出氣口和控制氣路的出氣口相連通，控制氣壓進氣口與控制氣路的出氣口斷開。
所述的控制閥垂直于主缸體的軸線設(shè)置于主缸體的側(cè)壁上，控制閥包括控制閥芯，控制閥芯伸入到主缸體的內(nèi)孔中，主缸活塞的外周面上設(shè)置用于容納伸出的控制閥芯使控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)的凹槽。所述的助力氣路位于控制閥與助力缸體之間的部分呈Z型。所述的主缸體上于助力氣壓進氣口處連通設(shè)置有用于與氣源連接的助力氣壓進氣通道。所述的主缸體上于控制氣壓進氣口處連通設(shè)置有用于與氣源連接的控制氣壓進氣通道。本發(fā)明的一種混合動力車用離合器分泵，在傳統(tǒng)的氣壓和液壓混合驅(qū)動的基礎(chǔ)上增加了純氣壓驅(qū)動模式，純氣壓驅(qū)動模式主要依靠整車氣源，充分的利用了整車氣源，當純氣壓驅(qū)動模式失效時，傳統(tǒng)的液氣混合驅(qū)動模式打開，實現(xiàn)了兩個驅(qū)動模式節(jié)能、快速轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)了模式的互換，提高了工作效率，使車輛運行可靠性提高。進一步，控制閥的開啟采用控制閥芯嵌入和脫出凹槽的機械結(jié)構(gòu)聯(lián)動開啟，使整個控制系統(tǒng)的控制過程更緊湊。


圖1是本發(fā)明的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的右視圖的部分剖視圖。
具體實施例方式一種混合動力車用離合器分泵的實施例，如圖1、2所示，包括主缸體1及與主缸體 1同軸固連的助力缸體15，助力缸體15內(nèi)設(shè)置有助力缸活塞16，助力缸活塞16的后側(cè)與助力缸體后壁之間設(shè)置有回復(fù)彈簧18，助力缸活塞16將助力缸體分成前腔室14和后腔室 13，主缸體1內(nèi)設(shè)置有與助力缸活塞16相連的主缸活塞2，主缸活塞2的前端固定連接有離合器推桿12，分泵上還設(shè)置有助力氣壓進氣口及連通于助力氣壓進氣口與助力缸體之間的助力氣路6、控制助力氣壓進氣口與助力氣路通斷的控制閥5，控制閥5垂直于主缸體的軸線設(shè)置于主缸體1的側(cè)壁上，助力氣路6呈Z型，助力氣壓進氣口處連通設(shè)置有助力氣壓進氣通道3，控制閥5包括控制閥芯，控制閥芯伸入到主缸體1的內(nèi)孔中，主缸活塞2的外周面上設(shè)置用于容納伸出的控制閥芯使控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)的凹槽，分泵上還設(shè)置有控制氣壓進氣口及連通于控制氣壓進氣口與助力缸體15之間的控制氣路10、連接于助力氣路6 與控制氣路10之間的換向閥，換向閥包括連通于助力氣路6與控制氣路10之間的上下直通的閥道7，閥道7的上端連通于與控制閥的出氣口連通的助力氣路的閥通進氣口和助力氣路的出氣口之間，閥道7的下端連通于控制氣壓進氣口和控制氣路的出氣口之間，閥道7 內(nèi)設(shè)置有通過氣壓控制的換向閥芯8，換向閥芯8為鋼珠，當鋼珠位于閥道最上端時，將助力氣路的閥通進氣口與助力氣路的出氣口斷開，將控制氣壓進氣口與控制氣路的出氣口連通，當鋼珠位于閥道中間位置時，將助力氣路的閥通進氣口與助力氣路的出氣口連通，將控制氣壓進氣口與控制氣路的出氣口連通，當鋼珠位于閥道的最下端時，將助力氣路的閥通進氣口同時與助力氣路出氣口和控制氣路的出氣口相連通，控制氣壓進氣口與控制氣路的出氣口斷開，控制氣壓進氣口處連通設(shè)置有控制氣壓進氣通道4，主缸體1上設(shè)置有用于強制排氣的強制排氣孔9。上述發(fā)明的實施例在使用時，當整車正常行駛時，鋼珠位于閥道的下端，整車氣源氣壓由控制氣壓進氣通道進入，由于氣壓作用使鋼珠移動到閥道的另一端，此時鋼珠將助力氣路的閥通進氣口與助力氣路的出氣口斷開，將控制氣壓進氣口與控制氣路的出氣口連通，氣體由控制氣壓進氣口進入到控制氣路內(nèi)，再由控制氣路進入到助力缸體的后腔室內(nèi)， 助力活塞在氣體壓力的作用下克服回復(fù)彈簧的拉力向前移動，進而帶動主缸活塞向前移動，使控制閥的控制閥芯逐漸脫出凹槽，主缸活塞的外周面將控制閥芯向下壓，使控制閥打開，整車氣源氣壓由助力氣壓進氣通道進入到助力氣路內(nèi)，鋼珠在氣壓的作用下向下移動， 移動到閥道的中間位置，將助力氣路的閥通進氣口與助力氣路的出氣口連通，將控制氣壓進氣口與控制氣路的出氣口連通，進而助力氣壓通過助力氣路進入到助力缸體的后腔室， 控制氣壓同時通過控制氣路進入到助力缸體的后腔室，進入到助力缸體的后腔室內(nèi)的氣體克服回復(fù)彈簧的拉力進一步推動助力活塞向前移動，進而推動離合器推桿12伸出，使離合器分離，當離合器工作完成后，控制氣壓進氣通道及助力氣壓進氣通道均不再供氣，此時控制氣壓進氣通道由進氣變成排氣，使助力缸體的后腔室內(nèi)的氣體排出，助力缸體的后腔室內(nèi)的氣壓下降，當氣壓下降到小于回復(fù)彈簧的拉力時，助力缸活塞向后移動，此時助力缸活塞后腔室內(nèi)的氣體流經(jīng)助力氣路，由控制閥排出，此時離合器推桿收回，控制閥的控制閥芯重新嵌入到主缸活塞上的凹槽內(nèi)使控制閥關(guān)閉，此時鋼珠由于自身的重力作用，又落回閥道的下端。當混合動力部分出現(xiàn)故障，車輛無法整車正常行駛時，本發(fā)明的實施例進入傳統(tǒng)模式，鋼珠8位于閥道的下端，將助力氣路的閥通進氣口同時與助力氣路出氣口和控制氣路的出氣口相連通，控制氣壓進氣口與控制氣路的出氣口斷開，避免氣體由控制氣壓進氣口流出，控制氣壓進氣通道處沒有氣源，此時帶有壓力的離合器油進入到主缸體中，離合器油壓大于回復(fù)彈簧的拉力時，推動主缸活塞向前移動，進而使控制閥的控制閥芯逐漸脫出凹槽，主缸活塞的外周面將控制閥的控制閥芯向下壓，使控制閥5打開，整車氣源氣壓由助力氣壓進氣通道進入到助力氣路內(nèi)，氣體分別通過助力氣路和控制氣路進入到助力缸體的后腔室，在氣體壓力的作用下助力活塞進一步克服回復(fù)彈簧的拉力向前移動，使離合器推桿伸出，當離合器工作完成后，主缸體內(nèi)的油壓降低，助力缸活塞在回復(fù)彈簧的拉力下向后移動回位，使助力缸體的后腔室內(nèi)的氣體分別通過助力氣路和控制氣路流入到控制閥內(nèi)， 由控制閥排出，離合器推桿收回，控制閥的控制閥芯重新嵌入到主缸活塞上的凹槽內(nèi)關(guān)閉。傳統(tǒng)模式工作時，傳統(tǒng)模式工作前要保證進入主缸體1內(nèi)的離合器油中沒有空氣，進入的主缸體內(nèi)是真空的，如果有空氣的話，工作前要由排氣孔9排出。本發(fā)明離合器分泵主要依靠整車氣源，與能夠為離合器分泵提供充足的壓力裝置配合使用，實現(xiàn)離合器分泵快速自動的伸出和收回；當純氣壓驅(qū)動模式失效時，傳統(tǒng)的液氣混合驅(qū)動模式打開，進而汽車不會因動力電源等不足而影響工作；純氣壓驅(qū)動模式的動力源是氣壓，所以不會對車身產(chǎn)生污染，既清潔又環(huán)保。本發(fā)明在傳統(tǒng)的氣壓和液壓混合驅(qū)動的基礎(chǔ)上增加了純氣壓驅(qū)動模式，從而實現(xiàn)了兩個驅(qū)動模式節(jié)能、快速轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)了模式的互換，提高了工作效率，節(jié)約了能耗、成本及所占用的空間，同時也使整車上產(chǎn)生多余的氣壓進行了回收、重利用，本發(fā)明適用于多模式的車輛上，應(yīng)用廣泛，本發(fā)明保留了傳統(tǒng)車上的離合器執(zhí)行模式，有利于混合動力車用離合器分泵的工程推廣。在其它的實施例中，所述的換向閥芯還可以設(shè)置成圓柱體。在其它的實施例中，還可以通過電控控制控制閥開啟，或是分泵上設(shè)置有與控制氣壓進氣口連通的用于控制控制閥開啟的控制閥氣道。
權(quán)利要求
1.一種混合動力車用離合器分泵，包括主缸體及與主缸體同軸固連的助力缸體，助力缸體內(nèi)設(shè)置有助力缸活塞，主缸體內(nèi)設(shè)置有與助力缸活塞相連的主缸活塞，分泵上還設(shè)置有助力氣壓進氣口及連通于助力氣壓進氣口與所述助力缸體之間的助力氣路、控制助力氣壓進氣口與助力氣路通斷的控制閥，其特征在于，分泵上還設(shè)置有控制氣壓進氣口及連通于控制氣壓進氣口與所述助力缸體之間的控制氣路、連接于助力氣路與控制氣路之間的換向閥，所述換向閥包括連通于助力氣路與控制氣路之間的上下直通的閥道，閥道的上端連通于與控制閥的出氣口連通的助力氣路的閥通進氣口和助力氣路的出氣口之間，閥道的下端連通于控制氣壓進氣口和控制氣路的出氣口之間，閥道內(nèi)設(shè)置有通過氣壓控制的換向閥芯，當換向閥芯位于閥道最上端時，將助力氣路的閥通進氣口與助力氣路的出氣口斷開，將控制氣壓進氣口與控制氣路的出氣口連通，當換向閥芯位于閥道中間位置時，將助力氣路的閥通進氣口與助力氣路的出氣口連通，將控制氣壓進氣口與控制氣路的出氣口連通，當換向閥芯位于閥道的最下端時，將助力氣路的閥通進氣口同時與助力氣路出氣口和控制氣路的出氣口相連通，控制氣壓進氣口與控制氣路的出氣口斷開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車用離合器分泵，其特征在于，所述的控制閥垂直于主缸體的軸線設(shè)置于主缸體的側(cè)壁上，控制閥包括控制閥芯，控制閥芯伸入到主缸體的內(nèi)孔中，主缸活塞的外周面上設(shè)置用于容納伸出的控制閥芯使控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)的凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動力車用離合器分泵，其特征在于，所述的助力氣路位于控制閥與助力缸體之間的部分呈Z型。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車用離合器分泵，其特征在于，所述的主缸體上于助力氣壓進氣口處連通設(shè)置有用于與氣源連接的助力氣壓進氣通道。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車用離合器分泵，其特征在于，所述的主缸體上于控制氣壓進氣口處連通設(shè)置有用于與氣源連接的控制氣壓進氣通道。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種混合動力車用離合器分泵，包括主缸體及與主缸體同軸固連的助力缸體，助力缸體內(nèi)設(shè)置有助力缸活塞，主缸體內(nèi)設(shè)有與助力缸活塞相連的主缸活塞，分泵上還設(shè)置有助力氣壓進氣口及連通于助力氣壓進氣口與所述助力缸體之間的助力氣路、控制助力氣壓進氣口與助力氣路通斷的控制閥，分泵上還設(shè)有控制氣壓進氣口及連通于控制氣壓進氣口與所述助力缸體之間的控制氣路、連接于助力氣路與控制氣路之間的換向閥，換向閥包括連通于助力氣路與控制氣路之間的上下直通的閥道，閥道內(nèi)設(shè)有通過氣壓控制的換向閥芯，本發(fā)明實現(xiàn)了車輛在液壓和氣壓混合驅(qū)動模式及純氣壓驅(qū)動模式兩個驅(qū)動模式節(jié)能、快速的轉(zhuǎn)換，提高了工作效率，使車輛運行可靠性提高。
文檔編號F16D25/08GK102562852SQ201210049620
公開日2012年7月11日 申請日期2012年2月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月29日
發(fā)明者劉飛, 宋光輝, 楊衛(wèi)鋒, 王秋杰 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司