專利名稱：一種汽車液壓制動分泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車液壓制動分泵。
背景技術(shù)：
汽車液壓制動分泵是汽車中的一個常用部件，通常液壓制動分泵一般不能調(diào)整其間隙的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、緊湊合理、能調(diào)整自身間隙的汽車液壓制動分泵。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車液壓制動分泵，包括泵體，泵體內(nèi)設(shè)有液壓缸，其特征在于，所述的液壓缸內(nèi)設(shè)有活塞，所述的活塞的前端開設(shè)有環(huán)形槽一，所述的環(huán)形槽一內(nèi)設(shè)有U形密封圈，所述的活塞的后端開設(shè)有環(huán)形槽二，所述的環(huán)形槽二內(nèi)設(shè)有0型圈，所述的活塞的一端延伸至液壓缸外且與汽車的制動撥叉相連接， 所述的制動撥叉固設(shè)在一個棘輪上，所述的棘輪設(shè)置在泵體內(nèi)且位于活塞的前端，所述的活塞的外側(cè)面套設(shè)有相嚙合的螺旋副一和螺旋副二，所述的螺旋副一和活塞相連接，所述的螺旋副二和棘輪相固連，所述的螺旋副二的外端固設(shè)有一個調(diào)整螺母。本裝置的工作原理如下通過活塞的前后運(yùn)動帶動制動撥叉移動，又因?yàn)橹苿訐懿婧图喯噙B接，當(dāng)活塞反向移動的時候制動撥叉可以不受影響，當(dāng)制動分泵存在間隙使， 可以通過調(diào)整螺母來調(diào)整螺旋副一和螺旋副二的間隙。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車液壓制動分泵結(jié)構(gòu)簡單、緊湊合理、能調(diào)整自身間隙。
圖1是本汽車液壓制動分泵的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、泵體；2、液壓缸；3、活塞；4、U形密封圈；5、0型圈；6、制動撥叉；7、棘輪； 8、螺旋副一 ；9、螺旋副二 ；10、調(diào)整螺母。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，本汽車液壓制動分泵，包括泵體1，泵體1內(nèi)設(shè)有液壓缸2，液壓缸2 內(nèi)設(shè)有活塞3，活塞3的前端開設(shè)有環(huán)形槽一，環(huán)形槽一內(nèi)設(shè)有U形密封圈4，活塞3的后端開設(shè)有環(huán)形槽二，環(huán)形槽二內(nèi)設(shè)有0型圈5，活塞3的一端延伸至液壓缸2外且與汽車的制動撥叉6相連接，制動撥叉6固設(shè)在一個棘輪7上，棘輪7設(shè)置在泵體1內(nèi)且位于活塞3的前端，活塞3的外側(cè)面套設(shè)有相嚙合的螺旋副一 8和螺旋副二 9，螺旋副一 8和活塞3相連接，螺旋副二 9和棘輪7相固連，螺旋副二 9的外端固設(shè)有一個調(diào)整螺母10。[0011]本裝置的工作原理如下通過活塞3的前后運(yùn)動帶動制動撥叉6移動，又因?yàn)橹苿訐懿?和棘輪7相連接，當(dāng)活塞3反向移動的時候制動撥叉6可以不受影響，當(dāng)制動分泵存在間隙使，可以通過調(diào)整螺母10來調(diào)整螺旋副一 8和螺旋副二 9的間隙。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1. 一種汽車液壓制動分泵，包括泵體(1)，泵體(1)內(nèi)設(shè)有液壓缸O)，其特征在于，所述的液壓缸O)內(nèi)設(shè)有活塞(3)，所述的活塞(3)的前端開設(shè)有環(huán)形槽一，所述的環(huán)形槽一內(nèi)設(shè)有U形密封圈G)，所述的活塞(3)的后端開設(shè)有環(huán)形槽二，所述的環(huán)形槽二內(nèi)設(shè)有0 型圈(5)，所述的活塞(3)的一端延伸至液壓缸( 外且與汽車的制動撥叉(6)相連接，所述的制動撥叉(6)固設(shè)在一個棘輪(7)上，所述的棘輪(7)設(shè)置在泵體(1)內(nèi)且位于活塞 (3)的前端，所述的活塞(3)的外側(cè)面套設(shè)有相嚙合的螺旋副一(8)和螺旋副二(9)，所述的螺旋副一(8)和活塞C3)相連接，所述的螺旋副二(9)和棘輪(7)相固連，所述的螺旋副二(9)的外端固設(shè)有一個調(diào)整螺母(10)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車液壓制動分泵，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的技術(shù)中存在的不能調(diào)整其間隙的等技術(shù)問題。本汽車液壓制動分泵，包括泵體，泵體內(nèi)設(shè)有液壓缸，液壓缸內(nèi)設(shè)有活塞，活塞的前端開設(shè)有環(huán)形槽一，環(huán)形槽一內(nèi)設(shè)有U形密封圈，活塞的后端開設(shè)有環(huán)形槽二，環(huán)形槽二內(nèi)設(shè)有O型圈，活塞的一端延伸至液壓缸外且與汽車的制動撥叉相連接，制動撥叉固設(shè)在一個棘輪上，棘輪設(shè)置在泵體內(nèi)且位于活塞的前端，活塞的外側(cè)面套設(shè)有相嚙合的螺旋副一和螺旋副二，螺旋副一和活塞相連接，螺旋副二和棘輪相固連，螺旋副二的外端固設(shè)有一個調(diào)整螺母。本汽車液壓制動分泵結(jié)構(gòu)簡單、緊湊合理、能調(diào)整自身間隙。
文檔編號F16D65/14GK202215643SQ20112034234
公開日2012年5月9日 申請日期2011年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月5日
發(fā)明者江津紅 申請人:溫嶺市富力泵業(yè)有限公司