專利名稱：汽車用離合助力分泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車用離合助力分泵技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車離合裝置，尤其涉及汽車離合系統(tǒng)的助力分泵。
技術(shù)背景[0002]離合助力分泵是液壓離合操作系統(tǒng)的重要組成部分之一，離合助力分泵是串聯(lián)在汽車液壓離合管路中，離合時(shí)起助力作用的部件。目前存在的離合助力分泵包括液壓缸、液壓缸活塞、進(jìn)氣控制閥、排氣帽等。目前使用的排氣帽一般為雙向?qū)?，只起單純過濾作用。[0003]由于離合助力分泵在剛開始工作時(shí)，在液壓作用下，液壓缸活塞帶動(dòng)伺服助力活塞向離合助力輸出推桿方向移動(dòng)，而進(jìn)氣控制閥的進(jìn)氣閥口尚未打開，整個(gè)助力腔處于負(fù)壓，外界空氣經(jīng)排氣帽進(jìn)入助力腔。在惡劣環(huán)境條件下運(yùn)行時(shí)，水、灰塵等會(huì)隨外界空氣一起進(jìn)入伺服助力氣室，引起伺服助力氣室、伺服助力活塞等零件生銹，進(jìn)而失效報(bào)廢。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種使用壽命長，密封效果好的汽車用離合助力分泵。[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是汽車用離合助力分泵，包括液壓缸，所述液壓缸尾部連接有伺服助力氣缸；所述伺服助力氣缸內(nèi)設(shè)有助力活塞，所述助力活塞與所述伺服助力氣缸內(nèi)臂之間安裝有復(fù)位彈簧，所述助力活塞通過離合助力輸出推桿連接離合拐臂；所述液壓缸內(nèi)設(shè)有液壓缸活塞，所述液壓缸活塞與所述液壓缸內(nèi)壁之間設(shè)有回位彈簧，所述液壓缸外壁上設(shè)有與離合總泵連接的進(jìn)油接口，所述液壓缸連接為所述伺服助力氣缸提供動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)裝置；所述驅(qū)動(dòng)裝置包括安裝在所述液壓缸上使空氣進(jìn)入的進(jìn)氣控制閥，所述進(jìn)氣控制閥連接有進(jìn)氣控制閥活塞，所述進(jìn)氣控制閥通過輸氣管道連接所述伺服助力氣缸，所述輸氣管道還連接有排氣閥，所述排氣閥為單向閥結(jié)構(gòu)。[0006]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述助力活塞與所述液壓缸活塞為一體式結(jié)構(gòu)。[0007]作為另一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述助力活塞將所述伺服助力氣缸分為左右兩個(gè)腔體，所述進(jìn)氣控制閥通過所述輸氣管道連接所述伺服助力氣缸的右腔體。[0008]由于采用了上述技術(shù)方案，汽車用離合助力分泵，包括液壓缸，所述液壓缸尾部連接有伺服助力氣缸；所述伺服助力氣缸內(nèi)設(shè)有助力活塞，所述助力活塞與所述伺服助力氣缸內(nèi)臂之間安裝有復(fù)位彈簧，所述助力活塞通過離合助力輸出推桿連接離合拐臂；所述液壓缸內(nèi)設(shè)有液壓缸活塞，所述液壓缸活塞與所述液壓缸內(nèi)壁之間設(shè)有回位彈簧，所述液壓缸外壁上設(shè)有與離合總泵連接的進(jìn)油接口，所述液壓缸連接為所述伺服助力氣缸提供動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)裝置；所述驅(qū)動(dòng)裝置包括安裝在所述液壓缸上使空氣進(jìn)入的進(jìn)氣控制閥，所述進(jìn)氣控制閥連接有進(jìn)氣控制閥活塞，所述進(jìn)氣控制閥通過輸氣管道連接所述伺服助力氣缸，所述輸氣管道還連接有排氣閥，所述排氣閥為單向閥；本實(shí)用新型的有益效果是排氣閥為單向閥結(jié)構(gòu)，只能排氣，不能進(jìn)氣，在惡劣環(huán)境條件下使用時(shí)，會(huì)阻止水、灰塵等與外界空氣一起進(jìn)入伺服助力氣缸中，避免引起伺服助力氣缸、伺服助力活塞等零件生銹，進(jìn)而可以將其使用壽命延長55%以上。

[0009]附圖是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；[0010]圖中1-進(jìn)油接口 ；2-液壓缸；3-液壓缸活塞；4-助力活塞；5-伺服助力氣缸； 6-離合助力輸出推桿；7-排氣閥；8-進(jìn)氣控制閥；9-輸氣管道；10-進(jìn)氣控制閥活塞。[0011]具體實(shí)施方式
[0012]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。在下面的詳細(xì)描述中，只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例。毋庸置疑，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以認(rèn)識(shí)到，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，而不是用于限制權(quán)利要求的保護(hù)范圍。[0013]如附圖所示，汽車用離合助力分泵，包括液壓缸2，所述液壓缸2尾部連接有伺服助力氣缸5，其中所述伺服助力氣缸5內(nèi)設(shè)有助力活塞4，所述助力活塞4與所述伺服助力氣缸5的內(nèi)臂之間安裝有復(fù)位彈簧，所述助力活塞4通過離合助力輸出推桿6連接離合拐臂。[0014]所述液壓缸2內(nèi)設(shè)有液壓缸活塞3，所述液壓缸活塞3與所述液壓缸2內(nèi)壁之間設(shè)有回位彈簧，所述液壓缸2外壁上設(shè)有與離合總泵連接的進(jìn)油接口 1，所述液壓缸2連接為所述伺服助力氣缸5提供動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)裝置，且所述助力活塞4與所述液壓缸活塞3為一體式結(jié)構(gòu)。[0015]所述驅(qū)動(dòng)裝置包括安裝在所述液壓缸2上使空氣進(jìn)入的進(jìn)氣控制閥8，所述進(jìn)氣控制閥8連接有進(jìn)氣控制閥活塞10，所述進(jìn)氣控制閥10通過輸氣管道9連接所述伺服助力氣缸5，所述輸氣管道9還連接有排氣閥7，所述排氣閥7為單向閥結(jié)構(gòu)，只能往外排氣，不能進(jìn)氣，所述助力活塞4將所述伺服助力氣缸5分為左右兩個(gè)腔體，所述進(jìn)氣控制閥8通過所述輸氣管道9連接所述伺服助力氣缸5的右腔體。離合助力分泵是串聯(lián)在汽車液壓離合管路中的，汽車離合時(shí)起助力作用。[0016]本實(shí)施例的工作原理如下[0017]液壓缸上的進(jìn)油接口與汽車離合總泵相連，離合助力輸出推桿與離合器上的離合拐臂連接，進(jìn)氣控制閥的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)的空壓機(jī)連接。[0018]離合助力分泵在初始狀態(tài)時(shí)(無離合力輸出)，即離合踏板處于原始位置時(shí)，進(jìn)氣控制閥關(guān)閉，伺服助力氣缸的左、右兩個(gè)腔體處于常壓狀態(tài)。[0019]當(dāng)踩下離合踏板時(shí)，制動(dòng)液從離合總泵流入液壓缸，在液壓作用下液壓缸活塞帶動(dòng)伺服助力活塞向離合助力輸出推桿方向移動(dòng)，此時(shí)進(jìn)氣控制閥仍處于關(guān)閉狀態(tài)，整個(gè)伺服助力氣缸的右腔體A處于負(fù)壓狀態(tài)，但是由于排氣閥的單向?qū)ㄗ饔?，外界空氣不能?jīng)排氣閥進(jìn)入伺服助力氣缸的右腔體A，所以水、灰塵等不會(huì)隨外界空氣一起進(jìn)入伺服助力氣缸，也就不會(huì)引起伺服助力氣缸及伺服助力活塞等零件的生銹，進(jìn)而降低了失效報(bào)廢的幾率。[0020]與此同時(shí)，進(jìn)入到液壓缸的制動(dòng)液還作用在進(jìn)氣控制閥活塞上，推動(dòng)進(jìn)氣控制閥活塞向左移動(dòng)，持續(xù)移動(dòng)使進(jìn)氣控制閥打開，空壓機(jī)內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)打開的進(jìn)氣控制閥的口部、輸氣管道進(jìn)入伺服助力氣缸的右腔體A，使其壓力升高，而伺服助力氣缸的左腔體B 保持常壓狀態(tài)不變，在伺服助力氣缸的左、右腔體兩壓力差的作用下，伺服助力活塞帶動(dòng)離合助力輸出推桿向左移動(dòng)，這時(shí)作用在伺服助力活塞上有兩個(gè)力一是離合總泵傳來的液壓作用力；另一個(gè)是氣壓助力。[0021]當(dāng)松開離合踏板時(shí)，離合總泵液壓力下降，進(jìn)氣控制閥的平衡狀態(tài)被破壞。進(jìn)氣控制閥活塞及其組件右移，進(jìn)氣控制閥關(guān)閉，壓縮空氣經(jīng)排氣閥排入大氣，伺服助力氣缸的左、右兩腔的壓差減小，使助力作用降低，離合強(qiáng)度減弱。當(dāng)離合踏板完全放松時(shí)，所有運(yùn)動(dòng)件在各自回位彈簧或復(fù)位彈簧作用下復(fù)位，離合助力分泵恢復(fù)到初始狀態(tài)，以備下次離合 Z用ο[0022]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征及本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.汽車用離合助力分泵，包括液壓缸，所述液壓缸尾部連接有伺服助力氣缸；所述伺服助力氣缸內(nèi)設(shè)有助力活塞，所述助力活塞與所述伺服助力氣缸內(nèi)臂之間安裝有復(fù)位彈簧，所述助力活塞通過離合助力輸出推桿連接離合拐臂；所述液壓缸內(nèi)設(shè)有液壓缸活塞，所述液壓缸活塞與所述液壓缸內(nèi)壁之間設(shè)有回位彈簧，所述液壓缸外壁上設(shè)有與離合總泵連接的進(jìn)油接口，所述液壓缸連接有為所述伺服助力氣缸提供動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)裝置；其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括安裝在所述液壓缸上使空氣進(jìn)入的進(jìn)氣控制閥，所述進(jìn)氣控制閥連接有進(jìn)氣控制閥活塞，所述進(jìn)氣控制閥通過輸氣管道連接所述伺服助力氣缸，所述輸氣管道還連接有排氣閥，所述排氣閥為單向閥結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車用離合助力分泵，其特征在于，所述助力活塞與所述液壓缸活塞為一體式結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車用離合助力分泵，其特征在于所述助力活塞將所述伺服助力氣缸分為左右兩個(gè)腔體，所述進(jìn)氣控制閥通過所述輸氣管道連接所述伺服助力氣缸的右腔體。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車用離合助力分泵，包括液壓缸和伺服助力氣缸；所述伺服助力氣缸內(nèi)設(shè)有助力活塞、復(fù)位彈簧，所述助力活塞通過離合助力輸出推桿連接離合拐臂；所述液壓缸內(nèi)設(shè)有液壓缸活塞、回位彈簧和進(jìn)油接口，所述液壓缸連接為所述伺服助力氣缸提供動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)裝置；所述驅(qū)動(dòng)裝置包括進(jìn)氣控制閥和進(jìn)氣控制閥活塞，所述進(jìn)氣控制閥通過輸氣管道連接所述伺服助力氣缸，所述輸氣管道還連接有排氣閥，所述排氣閥為單向閥；本實(shí)用新型的排氣閥為單向閥結(jié)構(gòu)，只能排氣，不能進(jìn)氣，在惡劣環(huán)境條件下使用時(shí)，會(huì)阻止水、灰塵等與外界空氣一起進(jìn)入伺服助力氣缸中，避免引起伺服助力氣缸、伺服助力活塞等零件生銹，進(jìn)而可以將其使用壽命延長55％以上。
文檔編號(hào)F16D25/12GK202251536SQ20112027511
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月1日
發(fā)明者何茂海, 畢賀凱, 王葉軍 申請(qǐng)人:臧福運(yùn)