車輛的控制裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車輛的控制裝置，電子控制單元（1）在檢測出加速踏板（2）以及制動(dòng)踏板（4）的同時(shí)踩踏時(shí)，通過在禁止自動(dòng)變速器（11）的降檔的基礎(chǔ)上實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)（6）的輸出抑制控制，從而抑制伴隨于降檔而引起的車輛驅(qū)動(dòng)力的增大，進(jìn)而能夠通過更容易的操作而將車輛的減速程度維持于固定。
【專利說明】車輛的控制裝置【技術(shù)領(lǐng)域】[0001]本發(fā)明涉及一種車輛的控制裝置，其被應(yīng)用于經(jīng)由變速器而向驅(qū)動(dòng)輪傳遞驅(qū)動(dòng)源 的輸出從而獲得驅(qū)動(dòng)力的車輛中?！颈尘凹夹g(shù)】[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中，作為車輛的控制裝置，如例如專利文獻(xiàn)I所示，已知一種如下的控 制裝置，其在進(jìn)行了加速器以及制動(dòng)器的同時(shí)操作時(shí)，通過輸出節(jié)氣門關(guān)閉信號(hào)，以使作為 車輛的驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出降低，從而實(shí)現(xiàn)車輛穩(wěn)定性的確保和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的 保護(hù)。[0003]在先技術(shù)文獻(xiàn)[0004]專利文獻(xiàn)[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2008-063953號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]發(fā)明所要解決的課題[0007]由于在這樣的車輛的控制裝置中，在進(jìn)行了加速器以及制動(dòng)器的同時(shí)操作時(shí)，發(fā) 動(dòng)機(jī)的輸出將被抑制，從而車輛的驅(qū)動(dòng)力將降低，因此能夠以比較小的制動(dòng)器操作量而使 制動(dòng)器生效。然而，當(dāng)對(duì)應(yīng)于車速的降低而實(shí)施了自動(dòng)變速器的降檔時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的減速比 將減小，從而車輛的驅(qū)動(dòng)力將增大。因此，為了恒定地維持車輛的減速程度，從而必須對(duì)應(yīng) 于降檔而增大制動(dòng)器操作量。[0008]本發(fā)明是鑒于上述實(shí)際情況而完成的，其所要解決的課題為，提供一種車輛的控 制裝置，所述車輛的控制裝置能夠在加速器以及制動(dòng)器的同時(shí)操作時(shí)，使用于恒定地維持 車輛的減速程度的駕駛員的操作更加容易。[0009]用于解決課題的方法[0010]為了解決上述課題，作為被應(yīng)用于經(jīng)由變速器而向驅(qū)動(dòng)輪傳遞驅(qū)動(dòng)源的輸出從而 獲得驅(qū)動(dòng)力的車輛中的車輛的控制裝置的本發(fā)明，在進(jìn)行了加速器以及制動(dòng)器的同時(shí)操作 時(shí)，對(duì)變速器的降檔進(jìn)行限制。[0011]在采用這種結(jié)構(gòu)的本發(fā)明中，當(dāng)進(jìn)行了加速器以及制動(dòng)器的同時(shí)操作時(shí)，變速器 的降檔被限制，從而伴隨于該降檔而引起的車輛的驅(qū)動(dòng)力的增大將被抑制。因此，能夠使加 速器以及制動(dòng)器的同時(shí)操作時(shí)的、用于恒定地維持車輛的減速程度的駕駛員的操作更加容易。[0012]另外，降檔的限制能夠通過禁止變速器的降檔、或者將變速器的降檔線向低速側(cè) 變更而被執(zhí)行。[0013]此外，為了進(jìn)一步減小車輛的制動(dòng)所需的制動(dòng)器操作量，優(yōu)選為根據(jù)加速器以及 制動(dòng)器的同時(shí)操作而執(zhí)行車輛的驅(qū)動(dòng)源的輸出抑制控制。此外，在這種情況下，通過在實(shí)施 了變速器的降檔的限制之后執(zhí)行這樣的驅(qū)動(dòng)源的輸出抑制控制，從而能夠進(jìn)一步減小該輸出抑制控制中的驅(qū)動(dòng)源輸出的降低幅度。[0014]此外，為了解決上述課題，在作為如下的車輛的控制裝置的另一發(fā)明中，在進(jìn)行了 加速器以及制動(dòng)器的同時(shí)操作時(shí)，強(qiáng)制性地實(shí)施變速器的升檔，所述車輛的控制裝置被應(yīng) 用于經(jīng)由變速器而向驅(qū)動(dòng)輪傳遞驅(qū)動(dòng)源的輸出從而獲得驅(qū)動(dòng)力的車輛中。[0015]在采用這種結(jié)構(gòu)的本發(fā)明中，當(dāng)進(jìn)行了加速器以及制動(dòng)器的同時(shí)操作時(shí)，將會(huì)強(qiáng) 制性地實(shí)施變速器的升檔，從而車輛的驅(qū)動(dòng)力將降低。因此，不需要執(zhí)行與使車輛驅(qū)動(dòng)力增 大的降檔聯(lián)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)源輸出的抑制控制，從而能夠通過更加簡易的控制機(jī)構(gòu)，來實(shí)現(xiàn)加速 器以及制動(dòng)器的同時(shí)操作時(shí)的車輛的制動(dòng)性能。[0016]另外，為了進(jìn)一步減小車輛的制動(dòng)所需的制動(dòng)器操作量，優(yōu)選為根據(jù)加速器以及 制動(dòng)器的同時(shí)操作而執(zhí)行車輛的驅(qū)動(dòng)源的輸出抑制控制。此外，在這種情況下，若在實(shí)施了 變速器的升檔之后實(shí)施驅(qū)動(dòng)源的輸出抑制控制，則能夠進(jìn)一步減小所述輸出抑制控制中的 驅(qū)動(dòng)源輸出的降低幅度。【專利附圖】

【附圖說明】[0017]圖1為模式化地表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的車輛的控制裝置的整體結(jié) 構(gòu)的簡略圖。[0018]圖2為表示該實(shí)施方式中所應(yīng)用的同時(shí)踩踏時(shí)的車輛控制程序的處理順序的流 程圖。[0019]圖3為表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式中的自動(dòng)變速器的降檔線的設(shè)定形態(tài)的曲線 圖。[0020]圖4為表示本發(fā)明的第三實(shí)施方式中所應(yīng)用的同時(shí)踩踏時(shí)的車輛控制程序的處 理順序的流程圖?！揪唧w實(shí)施方式】[0021](第一實(shí)施方式)[0022]以下，參照?qǐng)D1以及圖2，對(duì)將本發(fā)明所涉及的車輛的控制裝置具體化的第一實(shí)施 方式進(jìn)行詳細(xì)的說明。另外，本實(shí)施方式的控制裝置被應(yīng)用于如下的車輛中，即，經(jīng)由自動(dòng) 變速器而向驅(qū)動(dòng)輪傳遞作為驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出從而獲得驅(qū)動(dòng)力的車輛。[0023]首先，參照?qǐng)D1，對(duì)本實(shí)施方式所涉及的車輛的控制裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。如該圖 所示，本實(shí)施方式的車輛的控制裝置以電子控制單元I為中心而構(gòu)成。電子控制單元I具 備:中央運(yùn)算處理裝置(CPU:Central Processing Unit)la,其實(shí)施車輛控制所涉及的各種 運(yùn)算處理；只讀存儲(chǔ)器(ROM =Read Only Memory) lb，其存儲(chǔ)有控制用的程序和數(shù)據(jù)；隨機(jī) 存取存儲(chǔ)器(RAM:Random Access Memory)lc,其對(duì)CPUla的運(yùn)算結(jié)果和傳感器的檢測結(jié)果 進(jìn)行臨時(shí)存儲(chǔ)。[0024]在采用這種結(jié)構(gòu)的電子控制單元I上連接有，被設(shè)置于車輛各個(gè)部分上的傳感器 和開關(guān)，例如對(duì)加速踏板2的踩踏量(加速器操作量)進(jìn)行檢測的加速踏板傳感器3、用于根 據(jù)制動(dòng)踏板4的踩踏(制動(dòng)器操作)而點(diǎn)亮制動(dòng)燈的制動(dòng)燈開關(guān)5、以及用于對(duì)車速進(jìn)行檢 測的車速傳感器10等。此外，在電子控制單元I上連接有被設(shè)置于車輛各個(gè)部分上的作動(dòng) 器、例如節(jié)氣門電機(jī)9等，所述節(jié)氣門電機(jī)9對(duì)被設(shè)置于作為車輛驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)6的進(jìn)氣通道7上的、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)節(jié)用的節(jié)氣門8進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。此外，在電子控制單元I上連接有被 設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)6與驅(qū)動(dòng)輪13之間的自動(dòng)變速器11的液壓回路12。[0025]在采用這種結(jié)構(gòu)的車輛上，電子控制單元I根據(jù)各個(gè)傳感器、開關(guān)的檢測結(jié)果來 掌握車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。而且，電子控制單元I通過根據(jù)所掌握的車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況而向各個(gè) 作動(dòng)器輸出指令信號(hào)，從而對(duì)車輛進(jìn)行控制。例如，電子控制單元I根據(jù)車速和加速踏板2 的踩踏量，而實(shí)施自動(dòng)變速器11的升檔/降檔控制。[0026]此外，作為車輛控制的一個(gè)環(huán)節(jié)，電子控制單元I實(shí)施加速踏板2以及制動(dòng)踏板4 的同時(shí)踩踏時(shí)、即加速器以及制動(dòng)器的同時(shí)操作時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)6的輸出抑制控制。此時(shí)的發(fā) 動(dòng)機(jī)6的輸出抑制控制以如下方式被執(zhí)行，即，即使駕駛員并未強(qiáng)力地踩踏制動(dòng)踏板4，也 使車輛的驅(qū)動(dòng)力小于車輛的制動(dòng)力，從而能夠確保制動(dòng)性能。[0027]另外，在本實(shí)施方式中，以如下的方式來執(zhí)行這種情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)6的輸出抑制 控制。即，在本實(shí)施方式中，當(dāng)檢測出加速踏板2以及制動(dòng)踏板4的同時(shí)踩踏、S卩加速器以 及制動(dòng)器的同時(shí)操作時(shí)，電子控制單元I將由加速踏板傳感器3而檢測出的加速踏板2的 踩踏量的檢測值改寫為，小于實(shí)際值的值。而且，電子控制單元I通過根據(jù)該被改寫后的值 而對(duì)節(jié)氣門電機(jī)9進(jìn)行控制，從而縮小節(jié)氣門8的開度，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)6的輸出降低。[0028]此處，在對(duì)應(yīng)于上述這種加速器以及制動(dòng)器的同時(shí)操作的、發(fā)動(dòng)機(jī)6的輸出抑制 控制的實(shí)施過程中，在車速降低而自動(dòng)變速器11的降檔被實(shí)施時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的減速比將變 小，從而車輛的驅(qū)動(dòng)力將增大。因此，為了恒定地維持車輛的減速程度，從而必須根據(jù)降檔 而使制動(dòng)器操作量增加。[0029]因此，在本實(shí)施方式中，為了確保車輛的制動(dòng)性能，從而在加速踏板2和制動(dòng)踏板 4的同時(shí)踩踏時(shí)，對(duì)自動(dòng)變速器11的降檔進(jìn)行限制。具體而言，當(dāng)檢測出加速踏板2以及制 動(dòng)踏板4的同時(shí)踩踏(加速器以及制動(dòng)器的同時(shí)操作)時(shí)，電子控制單元I禁止自動(dòng)變速器 11的降檔。[0030]參照?qǐng)D2，對(duì)采用這種結(jié)構(gòu)的本實(shí)施方式中的加速踏板2以及制動(dòng)踏板4的同時(shí)踩 踏時(shí)的車輛控制的詳細(xì)情況進(jìn)行說明。該圖所示的同時(shí)踩踏時(shí)的車輛控制程序在車輛的行 駛過程中通過電子控制單元I而被周期性地反復(fù)執(zhí)行。[0031]當(dāng)開始執(zhí)行本程序時(shí)，首先在步驟SlOO中，對(duì)是否檢測出加速踏板2以及制動(dòng)踏 板4的同時(shí)踩踏、S卩加速器以及制動(dòng)器的同時(shí)操作進(jìn)行判斷。此處，當(dāng)未檢測出這些踏板的 同時(shí)踩踏時(shí)(在SlOO中為:否)，則就此結(jié)束此次的本程序的處理。[0032]當(dāng)檢測出同時(shí)踩踏時(shí)(S100中為:是)，在步驟SlOl中，對(duì)同時(shí)踩踏的持續(xù)時(shí)間是 否在規(guī)定的判斷值α以上進(jìn)行判斷。在此，在此種情況下的持續(xù)時(shí)間小于判斷值α?xí)r(在 SlOl中為:否)，也就此結(jié)束此次的本程序的處理。[0033]另一方面，當(dāng)同時(shí)踩踏的持續(xù)時(shí)間在判斷值α以上時(shí)(在SlOl中為:是)，則在步 驟S102中，禁止自動(dòng)變速器11的降檔。而且之后，處理轉(zhuǎn)移到接下來的步驟S103。[0034]當(dāng)處理轉(zhuǎn)移到步驟S103時(shí)，在該步驟S103中，對(duì)同時(shí)踩踏的持續(xù)時(shí)間是否在規(guī)定 的判斷值β以上進(jìn)行判斷，所述規(guī)定的判斷值β被設(shè)為大于上述判斷值α的值。此處， 當(dāng)上述持續(xù)時(shí)間小于判斷值β時(shí)(在S103中為:否)，就此結(jié)束此次的本程序的處理，而當(dāng) 不為上述情況時(shí)(在S103中為:是)，在接下來的步驟S104中，實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)6的輸出抑制控 制。另外，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)6的輸出抑制控制根據(jù)例如加速踏板2以及制動(dòng)踏板4的同時(shí)踩踏被解除的情況、車速充分降低的情況等恢復(fù)條件的成立而結(jié)束。此外，根據(jù)這樣的恢復(fù)條 件的成立，從而自動(dòng)變速器11的降檔的禁止也被解除。[0035]在以上所說明的本實(shí)施方式中，能夠?qū)崿F(xiàn)以下的效果。[0036](I)在本實(shí)施方式中設(shè)定為，在加速器以及制動(dòng)器的同時(shí)操作時(shí)，禁止自動(dòng)變速器 11的降檔。因此，回避了伴隨于自動(dòng)變速器11的降檔而引起的驅(qū)動(dòng)力的增大。因此，根據(jù) 本實(shí)施方式的車輛的控制裝置，在加速器以及制動(dòng)器的同時(shí)操作時(shí)，能夠使用于恒定地維 持車輛的減速程度的駕駛員的操作更加容易。[0037](2)由于回避了伴隨于自動(dòng)變速器11的降檔而引起的驅(qū)動(dòng)力的增大，因此能夠延 遲發(fā)動(dòng)機(jī)6的輸出抑制控制的開始時(shí)刻、或者減小該輸出抑制控制中的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的降低幅度。[0038](3)由于在以禁止降檔的方式而回避了伴隨于降檔而引起的車輛驅(qū)動(dòng)力的增大的 基礎(chǔ)上，執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)6的輸出抑制控制，因此能夠進(jìn)一步減小輸出抑制控制中的發(fā)動(dòng)機(jī)輸 出的降低幅度。[0039](第二實(shí)施方式)[0040]接下來，參照?qǐng)D3，對(duì)將本發(fā)明所涉及的車輛的控制裝置具體化的第二實(shí)施方式進(jìn) 行說明。另外，在本實(shí)施方式以及下述的各個(gè)實(shí)施方式中，對(duì)于與第一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)共通 的結(jié)構(gòu)，標(biāo)記相同的符號(hào)并省略其詳細(xì)說明。[0041]在第一實(shí)施方式中，通過在加速器以及制動(dòng)器的同時(shí)操作時(shí)禁止自動(dòng)變速器11 的降檔，從而確保了車輛的制動(dòng)性能。不過，即使不完全禁止自動(dòng)變速器11的降檔，而只要 在某種程度上限制降檔，也能夠?qū)Π殡S于降檔而引起的車輛驅(qū)動(dòng)力的增大進(jìn)行抑制。[0042]因此，在本實(shí)施方式中，通過在進(jìn)行了加速器以及制動(dòng)器的同時(shí)操作時(shí)，將自動(dòng)變 速器11的降檔線向低速側(cè)變更，從而對(duì)伴隨于降檔而引起的驅(qū)動(dòng)力的增大進(jìn)行了抑制。[0043]通常的車輛行駛時(shí)的向各個(gè)變速級(jí)的降檔線，以在圖3中用實(shí)線所示的方式而被 設(shè)定。另一方面，在加速踏板2、制動(dòng)踏板4的同時(shí)踩踏時(shí)，如在圖3中用虛線所示的那樣， 降檔線向低速側(cè)被變更。[0044]在采用這種結(jié)構(gòu)的本實(shí)施方式中，當(dāng)進(jìn)行了加速器以及制動(dòng)器的同時(shí)操作時(shí)，在 與通常的車輛行駛時(shí)相比車速成為較低之前，不實(shí)施自動(dòng)變速器11的降檔。因此，根據(jù)本 實(shí)施方式的車輛的控制裝置，也會(huì)實(shí)現(xiàn)以上述(I)?(3)為基準(zhǔn)的效果。[0045](第三實(shí)施方式)[0046]接下來，參照?qǐng)D4，對(duì)將本發(fā)明所涉及的車輛的控制裝置具體化的第三實(shí)施方式進(jìn) 行說明。[0047]在上述各個(gè)實(shí)施方式中，對(duì)變速器的降檔進(jìn)行了限制。與此相對(duì)，在本實(shí)施方式中 設(shè)定為，在進(jìn)行了加速器以及制動(dòng)器的同時(shí)操作時(shí)，強(qiáng)制性地實(shí)施自動(dòng)變速器11的升檔。[0048]參照?qǐng)D4，對(duì)采用這種結(jié)構(gòu)的本實(shí)施方式中的加速踏板2以及制動(dòng)踏板4的同時(shí)踩 踏時(shí)的車輛控制進(jìn)行詳細(xì)說明。該圖所示的同時(shí)踩踏時(shí)的車輛控制程序在車輛的行駛過程 中通過電子控制單元I而被周期性地反復(fù)執(zhí)行。[0049]當(dāng)開始執(zhí)行本程序時(shí)，首先，在步驟S200中，對(duì)是否檢測出加速踏板2以及制動(dòng)踏 板4的同時(shí)踩踏進(jìn)行判斷。此處，當(dāng)未檢測出加速踏板2以及制動(dòng)踏板4的同時(shí)踩踏時(shí)(在 S200中為:否)，則就此結(jié)束此次的本程序的處理。[0050]當(dāng)檢測出同時(shí)踩踏時(shí)(在S200中為:是)，在步驟S201中，對(duì)同時(shí)踩踏的持續(xù)時(shí)間 是否在規(guī)定的判斷值α以上進(jìn)行判斷。此處，在此種情況下的持續(xù)時(shí)間小于判斷值α?xí)r (在S201中為:否)，也就此結(jié)束此次的本程序的處理。[0051]另一方面，當(dāng)同時(shí)踩踏的持續(xù)時(shí)間在判斷值α以上時(shí)(在S201中為:是)，則在步 驟S202中，強(qiáng)制性地實(shí)施自動(dòng)變速器11的升檔。而且之后，處理將轉(zhuǎn)移到步驟S203。[0052]當(dāng)處理轉(zhuǎn)移到步驟S203時(shí)，在該步驟S203中，對(duì)同時(shí)踩踏的持續(xù)時(shí)間是否在規(guī)定 的判斷值β以上進(jìn)行判斷，所述規(guī)定的判斷值β被設(shè)為大于上述判斷值α的值。此處， 當(dāng)上述持續(xù)時(shí)間小于判斷值β時(shí)(在S203中為:否)，就此結(jié)束此次的本程序的處理，而在 不為上述情況時(shí)(在S203中為:是)，在接下來的步驟S204中，實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)6的輸出抑制控 制。另外，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)6的輸出抑制控制根據(jù)例如加速踏板2以及制動(dòng)踏板4的同時(shí)踩 踏被解除的情況、車速充分降低的情況等恢復(fù)條件的成立而被結(jié)束。此外，根據(jù)這樣的恢復(fù) 條件的成立，從而自動(dòng)變速器11的升檔/降檔控制也返回至通常的控制。[0053]在采用這種結(jié)構(gòu)的本實(shí)施方式中，在加速踏板2以及制動(dòng)踏板4的同時(shí)踩踏時(shí)，自 動(dòng)變速器11的升檔被強(qiáng)制性地實(shí)施。當(dāng)升檔被實(shí)施時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的減速比將增大，從而車 輛的驅(qū)動(dòng)力將降低。因此，抑制了對(duì)應(yīng)于降檔而產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力的增大，從而能夠使用于在加 速器以及制動(dòng)器的同時(shí)操作時(shí)恒定地維持車輛的減速程度的駕駛員的操作更加容易。[0054]以上所說明的各個(gè)實(shí)施方式還能夠以如下方式進(jìn)行變更而實(shí)施。[0055]雖然在第二實(shí)施方式中，采用了通過將降檔線向低速側(cè)變更從而對(duì)自動(dòng)變速器11 的降檔進(jìn)行抑制的方式，但通過例如使降檔的實(shí)施延遲固定的時(shí)間，也能夠?qū)禉n進(jìn)行限 制，從而對(duì)伴隨于此的車輛驅(qū)動(dòng)力的增大進(jìn)行抑制。[0056]雖然在上述實(shí)施方式中，采用了在降檔的限制和強(qiáng)制性地實(shí)施升檔之后執(zhí)行發(fā)動(dòng) 機(jī)6的輸出抑制控制，但是根據(jù)需要，也可以與降檔的限制和升檔的強(qiáng)制實(shí)施同時(shí)地執(zhí)行 發(fā)動(dòng)機(jī)6的輸出抑制控制、或者先執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)6的輸出抑制控制。[0057]雖然在上述實(shí)施方式中，采用了根據(jù)由加速踏板踩踏量的改寫而引起的節(jié)氣門8 開度的縮小，來對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出進(jìn)行抑制的方式，但是也可以采用通過燃料噴射量的減量和 點(diǎn)火正時(shí)的滯后等其它的發(fā)動(dòng)機(jī)控制而執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的抑制的方式。[0058]雖然在上述實(shí)施方式中，采用了在加速器以及制動(dòng)器的同時(shí)操作時(shí)，執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)6 的輸出抑制控制的方式，但是也可以省略這樣的輸出抑制控制。[0059]雖然在上述實(shí)施方式中，采用了通過加速踏板2的踩踏和制動(dòng)踏板4的踩踏而執(zhí) 行加速器操作和制動(dòng)器操作的方式，但是也可以采用通過踏板的踩踏之外的操作而執(zhí)行加 速器操作和制動(dòng)器操作的方式。作為踏板的踩踏之外的操作，可以考慮采用例如撥片換擋 等的使用手的操作或聲音操作等。[0060]雖然在上述實(shí)施方式中，對(duì)將本發(fā)明應(yīng)用于具備多級(jí)式的自動(dòng)變速器以作為變速 器的車輛中的情況進(jìn)行了說明，但本發(fā)明也同樣能夠應(yīng)用于具備無級(jí)變速器等的上述之外 的變速器的車輛中。[0061]雖然在上述實(shí)施方式中，對(duì)將本發(fā)明的控制裝置應(yīng)用于以發(fā)動(dòng)機(jī)6作為驅(qū)動(dòng)源的 車輛中的情況進(jìn)行了說明，但本發(fā)明也同樣能夠應(yīng)用于以電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)汽車、 和以電動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源的混合動(dòng)力汽車中。[0062]符號(hào)說明[0063] L...電子控制單元(la...中央運(yùn)算處理裝置(CPU)，Ib…只讀存儲(chǔ)器(ROM)，Ic…隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)) ;2…加速踏板；3…加速踏板傳感器；4…制動(dòng)踏板；5…制動(dòng)燈開關(guān)； 6…發(fā)動(dòng)機(jī)；7…進(jìn)氣通道；8…節(jié)氣門；9…節(jié)氣門電機(jī)；10…車速傳感器；11...自動(dòng)變速器 (變速器)；12...液壓回路；13…驅(qū)動(dòng)輪。`
【權(quán)利要求】
1.一種車輛的控制裝置，其被應(yīng)用于經(jīng)由變速器而向驅(qū)動(dòng)輪傳遞驅(qū)動(dòng)源的輸出從而獲 得驅(qū)動(dòng)力的車輛中，所述車輛的控制裝置的特征在于，在進(jìn)行了加速器以及制動(dòng)器的同時(shí)操作時(shí)，對(duì)所述變速器的降檔進(jìn)行限制。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛的控制裝置，其中，所述降檔的限制是以禁止所述變速器的降檔的方式而被執(zhí)行的。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛的控制裝置，其中，所述降檔的限制是通過將所述變速器的降檔線向低速側(cè)變更而被執(zhí)行的。
4.如權(quán)利要求1至3中的任意一項(xiàng)所述的車輛的控制裝置，其中，在進(jìn)行了加速器以及制動(dòng)器的同時(shí)操作時(shí)，執(zhí)行所述驅(qū)動(dòng)源的輸出抑制控制。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛的控制裝置，其中，所述輸出抑制控制在實(shí)施了所述降檔的限制之后被執(zhí)行。
6.一種車輛的控制裝置，其被應(yīng)用于經(jīng)由變速器而向驅(qū)動(dòng)輪傳遞驅(qū)動(dòng)源的輸出從而獲 得驅(qū)動(dòng)力的車輛中，所述車輛的控制裝置的特征在于，在進(jìn)行了加速器以及制動(dòng)器的同時(shí)操作時(shí)，強(qiáng)制性地實(shí)施所述變速器的升檔。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛的控制裝置，其中，在進(jìn)行了加速器以及制動(dòng)器的同時(shí)操作時(shí)，執(zhí)行所述驅(qū)動(dòng)源的輸出抑制控制。
8.如權(quán)利要求7所述的車輛的控制裝置，其中，所述輸出抑制控制在實(shí)施了所述升檔之后被執(zhí)行。
【文檔編號(hào)】F16H61/02GK103518083SQ201180070211
【公開日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2011年4月21日 優(yōu)先權(quán)日:2011年4月21日
【發(fā)明者】貴田明宏, 高木雅史, 島田道仁, 小玉晉也, 大林幹生, 嶋田宏史, 北村隆正, 大西明渡 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社