專利名稱：一種摩托車發(fā)動機的變速鼓的制作方法
技術領域：
一種摩托車發(fā)動機的變速鼓技術領域[0001]本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機的配件裝置，特別是涉及一種摩托車發(fā)動機的變速鼓。
背景技術：
[0002]摩托車發(fā)動機的變速系統(tǒng)均安裝于摩托車發(fā)動機的變速箱體內(nèi)，變速鼓即是組成摩托車發(fā)動機變速系統(tǒng)的配件之一。[0003]在現(xiàn)有的變速裝置中，圓筒狀的變速鼓通過變速鼓自身的回轉使得撥叉滑動而實現(xiàn)換擋。[0004]現(xiàn)有的變速鼓上一般分布有三根獨立的變擋線，每根變擋線均為分布于變速鼓上的凹槽，且每根變擋線上均分布有凹峰或者凸峰，凹峰和凸峰的方向相反，摩托車的發(fā)動機即在變速鼓上的撥叉滑動至凹峰或者凸峰的位置時實現(xiàn)換擋。但以往的變速鼓對變速鼓上變擋線的凸峰和凹峰的形狀不做特殊的限定，導致在有些變速鼓上的凸峰或者凹峰處，撥叉向上滑動的過程中由于凸峰或者凹峰的坡度過大，而造成爬升阻力過大，使得變擋不夠靈活。實用新型內(nèi)容[0005]為解決上述問題，本實用新型提供一種可更靈活的進行換擋的摩托車發(fā)動機的變速鼓。[0006]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是[0007]—種摩托車發(fā)動機的變速鼓，包括變速鼓本體，變速鼓本體的外表面設有三道凹槽形的變擋線，變擋線包括凹槽的上側曲線和下側曲線，每道變擋線上均設有凸峰和/或者凹峰，變擋線的下側曲線在凸峰和凹峰處隨著曲線爬升高度的增加曲線的坡度也隨之增加。[0008]進一步作為本實用新型技術方案的改進，變擋線的下側曲線在凸峰和凹峰處隨著曲線爬升高度的增加變擋線的下側曲線的斜率也隨之增大。[0009]進一步作為本實用新型技術方案的改進，變擋線的下側曲線在凸峰和凹峰處隨著曲線爬升的前進其爬升高度是單調(diào)遞增的。[0010]進一步作為本實用新型技術方案的改進，凸峰和凹峰的頂點或者最低點處設有圓角過渡。[0011]本實用新型的有益效果此摩托車發(fā)動機的變速鼓在每道變擋線進行換擋的凸峰和凹峰處將帶動撥叉滑動的曲線進行了特殊設置，使得變擋線的下側曲線在凸峰和凹峰處隨著曲線爬升高度的增加曲線的坡度也隨之增加，從而使得在換擋前期撥叉的滑動阻力較小，而在后期可在慣性的作用下更加容易的進行滑動，從而實現(xiàn)更加靈活的換擋。


[0012]
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明[0013]圖1是本實用新型實施例整體結構使用狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
[0014]參照圖1，本實用新型為一種摩托車發(fā)動機的變速鼓，包括變速鼓本體1，變速鼓本體1的外表面設有三道凹槽形的變擋線2，變擋線2包括凹槽的上側曲線5和下側曲線 6，每道變擋線2上均設有凸峰3和/或者凹峰4，變擋線2的下側曲線6在凸峰3和凹峰4 處隨著曲線爬升高度的增加曲線的坡度也隨之增加。[0015]此摩托車發(fā)動機的變速鼓在每道變擋線2進行換擋的凸峰3和凹峰4處將帶動撥叉滑動的曲線進行了特殊設置，使得變擋線2的下側曲線在凸峰3和凹峰4處隨著曲線爬升高度的增加曲線的坡度也隨之增加，從而使得在換擋前期撥叉的滑動阻力較小，而在后期可在慣性的作用下更加容易的進行滑動，從而實現(xiàn)更加靈活的換擋。[0016]作為本實用新型優(yōu)選的實施方式，變擋線2的下側曲線6在凸峰3和凹峰4處隨著曲線爬升高度的增加變擋線2的下側曲線6的斜率也隨之增大。[0017]作為本實用新型優(yōu)選的實施方式，變擋線2的下側曲線6在凸峰3和凹峰4處隨著曲線爬升的前進其爬升高度是單調(diào)遞增的。[0018]此摩托車發(fā)動機變速鼓的變擋線2上，在撥叉進行爬升滑動時，曲線隨著爬升的前進，其爬升高度是單調(diào)遞增的，即撥叉是一直向上爬升的。[0019]同時由于隨著曲線爬升高度的增加變擋線2的下側曲線6的斜率也隨之增大，即隨著曲線爬升高度的增加曲線的坡度也隨之增加，從而使得在換擋前期撥叉的滑動阻力較小，而在后期可在慣性的作用下更加容易的進行滑動，從而實現(xiàn)更加靈活的換擋。[0020]作為本實用新型優(yōu)選的實施方式，凸峰3和凹峰4的頂點或者最低點處設有圓角過渡，以便于撥叉滑動至凸峰3或者凹峰4的頂點或者最低點時可順利過渡。[0021]相對以往的變速鼓變擋線2的下側曲線6，此下側曲線6在相同的爬升高度的情況下具有更長的爬升行程，即具有更小的爬升坡度，從而更利于換擋的進行。[0022]此實用新型中，變擋線2的下側曲線6可有多種實現(xiàn)形式，一切滿足在凸峰3和凹峰4處隨著曲線爬升的前進其爬升高度單調(diào)遞增，以及在凸峰3和凹峰4處隨著曲線爬升高度的增加變擋線2的下側曲線6的斜率也隨之增大的任意曲線，都在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。[0023]當然，本發(fā)明創(chuàng)造并不局限于上述實施方式，熟悉本領域的技術人員在不違背本實用新型精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權利要求所限定的范圍內(nèi)。
權利要求1.一種摩托車發(fā)動機的變速鼓，包括變速鼓本體(1)，所述變速鼓本體(1)的外表面設有三道凹槽形的變擋線O)，所述變擋線(2)包括凹槽的上側曲線(5)和下側曲線(6)，所述每道變擋線(2)上均設有凸峰(3)和/或者凹峰0)，其特征在于所述變擋線O)的下側曲線(6)在凸峰(3)和凹峰⑷處隨著曲線爬升高度的增加曲線的坡度也隨之增加。
2.根據(jù)權利要求1所述的摩托車發(fā)動機的變速鼓，其特征在于所述變擋線O)的下側曲線(6)在凸峰(3)和凹峰⑷處隨著曲線爬升高度的增加變擋線(2)的下側曲線(6) 的斜率也隨之增大。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的摩托車發(fā)動機的變速鼓，其特征在于所述變擋線(2)的下側曲線(6)在凸峰C3)和凹峰(4)處隨著曲線爬升的前進其爬升高度是單調(diào)遞增的。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的摩托車發(fā)動機的變速鼓，其特征在于所述凸峰(3)和凹峰的頂點或者最低點處設有圓角過渡。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車發(fā)動機的變速鼓，包括變速鼓本體，變速鼓本體的外表面設有三道凹槽形的變擋線，變擋線包括凹槽的上側曲線和下側曲線，每道變擋線上均設有凸峰和/或者凹峰，變擋線的下側曲線在凸峰和凹峰處隨著曲線爬升高度的增加曲線的坡度也隨之增加。此摩托車發(fā)動機的變速鼓在每道變擋線進行換擋的凸峰和凹峰處將帶動撥叉滑動的曲線進行了特殊設置，使得變擋線的下側曲線在凸峰和凹峰處隨著曲線爬升高度的增加曲線的坡度也隨之增加，從而使得在換擋前期撥叉的滑動阻力較小，而在后期可在慣性的作用下更加容易的進行滑動，從而實現(xiàn)更加靈活的換擋，此實用新型涉及摩托車發(fā)動機領域。
文檔編號F16H63/30GK202251920SQ201120352969
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月20日 優(yōu)先權日2011年9月20日
發(fā)明者易春 申請人:江門王野摩托車制造有限公司