專利名稱：摩擦式差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于差速器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種摩擦式差速器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的差速器一般采用齒輪來(lái)傳遞動(dòng)力，在這種剛性傳動(dòng)中，當(dāng)出現(xiàn)過(guò)載或者驅(qū)動(dòng)異常時(shí)，現(xiàn)有的差速器靠零星齒之間的剛性傳動(dòng)，無(wú)法迅速吸收因?yàn)檫^(guò)載或驅(qū)動(dòng)異常帶來(lái)的沖擊，從而導(dǎo)致剛性連接的各零部件受損，無(wú)法正常工作。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種摩擦式差速器，解決了現(xiàn)有差速器在出現(xiàn)過(guò)載或驅(qū)動(dòng)異常時(shí)導(dǎo)致零部件受損的問(wèn)題。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種摩擦式差速器，包括差速器盤(pán)、摩擦錐輪和兩個(gè)半軸錐盤(pán)；差速器盤(pán)中部沿著軸向方向設(shè)置有一通孔，差速器盤(pán)上沿其圓周固定設(shè)置有多個(gè)軸，多個(gè)軸延伸至通孔內(nèi)部，每個(gè)位于通孔內(nèi)部的軸上套有一個(gè)摩擦錐輪；兩個(gè)半軸錐盤(pán)分別位于差速器盤(pán)的兩側(cè)，半軸錐盤(pán)朝向通孔的端頭與所有摩擦錐輪的側(cè)面接觸，兩個(gè)半軸錐盤(pán)的外側(cè)分別固定有半軸，半軸上套有預(yù)緊彈簧。其特征進(jìn)一步在于，通孔的形狀為正方形，差速器盤(pán)上設(shè)置有四個(gè)軸；摩擦錐輪的形狀為圓臺(tái)形，摩擦錐輪朝向通孔內(nèi)壁的一面為平面A ；四個(gè)摩擦錐輪的平面A分別朝向通孔內(nèi)部的四個(gè)側(cè)壁。其中，半軸錐盤(pán)朝向通孔的端頭為圓臺(tái)形，其端面為平面B。其特征還在于，圓臺(tái)形半軸錐盤(pán)端頭的側(cè)面與四個(gè)摩擦錐輪的側(cè)面接觸。其中，圓臺(tái)形半軸錐盤(pán)端頭的母線與平面B半徑之間的夾角為135°，圓臺(tái)形摩擦錐輪的母線與平面A半徑之間的夾角為45°。本實(shí)用新型的有益效果是，對(duì)于出現(xiàn)過(guò)載或者驅(qū)動(dòng)異常時(shí)，能起到良好的緩沖作用，提高零部件壽命，使機(jī)器正常運(yùn)行，具有過(guò)載保護(hù)，緩沖動(dòng)力突變的作用，與現(xiàn)有齒輪差速器相比，極大的降低了生產(chǎn)成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益和實(shí)用性?？蓱?yīng)用于印刷，紡織等輕載機(jī)械，以及模型車，日常微型輕載車輛領(lǐng)域。

圖1是本實(shí)用新型摩擦式差速器中差速器盤(pán)、軸和摩擦錐輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型摩擦式差速器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型摩擦式差速器中摩擦錐輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的A向視圖；圖5是本實(shí)用新型摩擦式差速器中半軸錐盤(pán)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5的B向視圖；圖7是將本實(shí)用新型摩擦式差速器應(yīng)用于模型車的結(jié)構(gòu)示意圖。
3[0017]圖中，1.差速器盤(pán)，2.軸，3.摩擦錐輪，4.半軸錐盤(pán)，5.預(yù)緊彈簧，6.通孔，7.平面A，8.平面B，9.定位軸承，10.車輪，11.半軸。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)用新型提供一種摩擦式差速器，包括差速器盤(pán)1、摩擦錐輪3和兩個(gè)半軸錐盤(pán) 4 ；如圖1所示，差速器盤(pán)1中部沿著軸向方向設(shè)置有一通孔6，差速器盤(pán)1上沿其圓周固定設(shè)置有多個(gè)軸2，這多個(gè)軸2延伸至通孔6內(nèi)部，每個(gè)位于通孔6內(nèi)部的軸2上套有一個(gè)摩擦錐輪3。如圖2所示，兩個(gè)半軸錐盤(pán)4分別位于差速器盤(pán)1的兩側(cè)，半軸錐盤(pán)4朝向通孔 6的端頭與所有摩擦錐輪3的側(cè)面接觸，兩個(gè)半軸錐盤(pán)4的外側(cè)分別固定有半軸11，半軸11 上套有預(yù)緊彈簧5。本實(shí)用新型的最佳方案為如圖1和2所示，通孔6的形狀為正方形，差速器盤(pán)1沿其圓周固定設(shè)置有四個(gè)軸2 ；如圖3和4所示，摩擦錐輪3的形狀為圓臺(tái)形，摩擦錐輪3朝向通孔6內(nèi)壁的一面為平面A7，圓臺(tái)形摩擦錐輪3的母線與平面A7半徑之間的夾角為45° ； 每個(gè)位于通孔6內(nèi)部的軸2上套有一個(gè)摩擦錐輪3，四個(gè)摩擦錐輪3的平面A7分別朝向通孔6內(nèi)部的四個(gè)側(cè)壁。如圖5和6所示，半軸錐盤(pán)4朝向通孔6的端頭為圓臺(tái)形，其端面為平面B8。圓臺(tái)形半軸錐盤(pán)4端頭的母線與平面B8半徑之間的夾角為135°。圓臺(tái)形半軸錐盤(pán)4端頭的側(cè)面與四個(gè)摩擦錐輪3的側(cè)面接觸。摩擦錐輪3由橡膠制成。本實(shí)用新型通過(guò)預(yù)緊彈簧5將半軸錐盤(pán)4與摩擦錐輪3壓緊，通過(guò)驅(qū)動(dòng)差速器盤(pán) 1使軸2同步轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)兩側(cè)半軸錐盤(pán)4無(wú)速度差時(shí)，摩擦錐輪3與軸2無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此兩側(cè)半軸錐盤(pán)4受到摩擦錐輪3的摩擦力矩相等，兩側(cè)半軸11轉(zhuǎn)動(dòng)速度一致；當(dāng)兩側(cè)半軸錐盤(pán)4有速度差時(shí)，由于受到兩側(cè)半軸錐盤(pán)4不同力矩的反饋，摩擦錐輪3產(chǎn)生自適應(yīng)調(diào)節(jié)， 與軸2發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)差速功能。通過(guò)調(diào)節(jié)預(yù)緊彈簧5的預(yù)緊力，改變半軸錐盤(pán)4 與摩擦錐輪3間的最大靜摩擦力，從而達(dá)到設(shè)定差速器的額定負(fù)載的目的。如圖7所示，為本實(shí)用新型摩擦式差速器應(yīng)用于模型車的裝配圖，在半軸11上設(shè)置的定位軸承9在差速器中起固定和支撐半軸錐盤(pán)4的作用。預(yù)緊彈簧5將兩側(cè)的半軸錐盤(pán)4與摩擦錐輪3壓緊，使得摩擦錐輪3 (由橡膠制成)發(fā)生較小彈性變形，因此兩側(cè)半軸錐盤(pán)4與四個(gè)摩擦錐輪3形成面接觸，產(chǎn)生較大靜摩擦力矩，達(dá)到順利傳遞動(dòng)力的效果。在模型車直行中，兩側(cè)車輪10速度一致，兩側(cè)的半軸11及半軸錐盤(pán)4轉(zhuǎn)動(dòng)速度相同，摩擦錐輪 3與軸2無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此兩側(cè)半軸錐盤(pán)4受到摩擦錐輪3的摩擦力矩相等，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力平均分配；而在模型車轉(zhuǎn)向時(shí)，兩側(cè)車輪10出現(xiàn)速度差，使兩側(cè)半軸11及半軸錐盤(pán)4轉(zhuǎn)動(dòng)速度不同，摩擦錐輪3產(chǎn)生自適應(yīng)調(diào)節(jié)，與軸2發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，將動(dòng)力進(jìn)行分配，實(shí)現(xiàn)差速功能。 本實(shí)用新型摩擦式差速器在模型車應(yīng)用中，通過(guò)具體計(jì)算與實(shí)驗(yàn)分析，調(diào)節(jié)預(yù)緊彈簧5，改變半軸錐盤(pán)4與摩擦錐輪3之間的最大靜摩擦力，設(shè)定模型車的額定負(fù)載。當(dāng)出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力突變過(guò)大，如模型車碰撞或其他結(jié)構(gòu)卡死等異常情況，此時(shí)半軸錐盤(pán)4與摩擦錐輪3之間的摩擦力超過(guò)所設(shè)定的最大值，半軸錐盤(pán)4與摩擦錐輪3會(huì)通過(guò)打滑的形式進(jìn)行緩沖，對(duì)其他各部件起到保護(hù)的作用。本實(shí)用新型摩擦式差速器采用了摩擦輪結(jié)構(gòu)，當(dāng)有過(guò)載或驅(qū)動(dòng)異常時(shí)，摩擦錐輪3 與下一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)半軸錐盤(pán)4會(huì)出現(xiàn)打滑，及時(shí)將前一級(jí)傳動(dòng)與后一級(jí)傳動(dòng)分離，達(dá)到保護(hù)各零部件的目的，提高機(jī)器使用壽命。并且本實(shí)用新型摩擦式差速器通過(guò)調(diào)節(jié)下一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)半軸錐盤(pán)4和摩擦錐輪3的預(yù)緊力，可以改變傳動(dòng)間的摩擦力，達(dá)到調(diào)節(jié)防過(guò)載的上限值，增加本實(shí)用新型在實(shí)際應(yīng)用中的靈活性。將本實(shí)用新型摩擦式差速器應(yīng)用于模型車內(nèi)，模型車不僅具有良好的通過(guò)性，而且在普通路面轉(zhuǎn)向時(shí)，差速器性能較好，能夠完成模型車各種測(cè)試要求，特別是模型車靈活轉(zhuǎn)向這一特殊要求，并且摩擦式差速器加工制造簡(jiǎn)單，成本低廉。
權(quán)利要求1.一種摩擦式差速器，其特征在于包括差速器盤(pán)(1)、摩擦錐輪(3)和兩個(gè)半軸錐盤(pán) (4);所述差速器盤(pán)(1)中部沿著軸向方向設(shè)置有一通孔(6)，差速器盤(pán)(1)上沿其圓周固定設(shè)置有多個(gè)軸(2)，多個(gè)軸(2)延伸至通孔(6)內(nèi)部，每個(gè)位于通孔(6)內(nèi)部的軸(2)上套有一個(gè)摩擦錐輪(3)；所述兩個(gè)半軸錐盤(pán)(4)分別位于差速器盤(pán)(1)的兩側(cè)，半軸錐盤(pán)(4)朝向通孔(6)的端頭與所有摩擦錐輪(3)的側(cè)面接觸，兩個(gè)半軸錐盤(pán)(4)的外側(cè)分別固定有半軸(11)，半軸(11)上套有預(yù)緊彈簧(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩擦式差速器，其特征在于所述通孔(6)的形狀為正方形， 差速器盤(pán)(1)上設(shè)置有四個(gè)軸(2)；摩擦錐輪(3)的形狀為圓臺(tái)形，摩擦錐輪(3)朝向通孔 (6)內(nèi)壁的一面為平面A (7);四個(gè)摩擦錐輪(3)的平面A (7)分別朝向通孔(6)內(nèi)部的四個(gè)側(cè)壁。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩擦式差速器，其特征在于所述半軸錐盤(pán)(4)朝向通孔(6) 的端頭為圓臺(tái)形，其端面為平面B (S)0
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩擦式差速器，其特征在于所述圓臺(tái)形半軸錐盤(pán)(4)端頭的側(cè)面與四個(gè)摩擦錐輪(3)的側(cè)面接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩擦式差速器，其特征在于所述圓臺(tái)形半軸錐盤(pán)(4)端頭的母線與平面B (8)半徑之間的夾角為135°，圓臺(tái)形摩擦錐輪(3)的母線與平面A (7)半徑之間的夾角為45°。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種摩擦式差速器，包括差速器盤(pán)、摩擦錐輪和兩個(gè)半軸錐盤(pán)；差速器盤(pán)中部沿著軸向方向設(shè)置有一通孔，差速器盤(pán)上沿其圓周固定設(shè)置有多個(gè)軸，多個(gè)軸延伸至通孔內(nèi)部，每個(gè)位于通孔內(nèi)部的軸上套有一個(gè)摩擦錐輪；兩個(gè)半軸錐盤(pán)分別位于差速器盤(pán)的兩側(cè)，半軸錐盤(pán)朝向通孔的端頭與所有摩擦錐輪的側(cè)面接觸，兩個(gè)半軸錐盤(pán)的外側(cè)分別固定有半軸，半軸上套有預(yù)緊彈簧。其有益效果是，對(duì)于出現(xiàn)過(guò)載或者驅(qū)動(dòng)異常時(shí)，能起到良好的緩沖作用，提高零部件壽命，使機(jī)器正常運(yùn)行，具有過(guò)載保護(hù)，緩沖動(dòng)力突變的作用。
文檔編號(hào)F16H48/00GK202074001SQ20112010353
公開(kāi)日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月11日
發(fā)明者劉曉琳, 崔亞輝, 陳杰, 陳皓, 黃代航 申請(qǐng)人:西安理工大學(xué)