專利名稱：電動代步車差速器的改良的制作方法
技術領域：
本實用新型電動代步車差速器的改良，是提供用以裝設傳動齒輪的其中一殼罩的殼壁上，設置有可供兩端裝設有游星齒輪的軸桿插設的相對應的缺口，而且在位于缺口處的殼罩內壁面又設有可供游星齒輪平滑接觸的平面，進而提供軸桿與游星齒輪的確實定位。
背景技術：
一般差速器的構造如臺灣公告第549381號的專利所示，至少包括一左、右殼罩1，2外，組設有傳動齒輪3供動力源的小齒輪31嚙合，且內設有左、右傘齒輪12，22固設的左、右出力軸11，21，該左、右出力軸11，21分別凸伸于左、右殼罩1，2外，該左、右傘齒輪12，22則與置于傳動齒輪3具有左、右平面13，14的通槽15內的兩個游星齒輪5，6嚙合，能隨之帶動左、右出力軸11，21作轉動；同時上述的兩游星齒輪5，6是利用一連接桿4的軸端41，42，予以樞接合成一體，且在連接桿4的中間設有兩相對應而供軸承45，46固設的軸座43，44，使左、右出力軸11，21的軸端16，23可以插入該軸承45，46內樞接；成為一種左、右殼罩1，2內各元件組設成一體，且左、右出力軸11，21的銜接處形成穩(wěn)固支撐的差速器改良者。
不過，事實上連接桿4因是呈懸空的狀態(tài)，即連接桿4的兩端并沒有任何支撐，所以當左、右出力軸11或21因車輛轉彎而產生軸向的推力時，使左、右出力軸11，21可能發(fā)生位移，而導致左、右傘齒輪12，22與游星齒輪5，6之間的嚙合，可能會發(fā)生松動或甚至脫齒的現象。
另，若左、右出力軸11，21，連接桿4產生軸向位移時，也會因位移而造成游星齒輪5，6與左、右殼罩1，2發(fā)生撞擊。
又，雖然在左、右殼罩1，2的內壁上設有平面13，14可供游星齒輪5，6的承座與滑觸，但由于平面13，14是在制造殼罩1，2時直接壓鑄成型，因此平面13，14所能達到的平面度及平滑度的精準度不高，同時銑切刀具也難以對此平面13，14進行加工。
實用新型內容本實用新型的目的，是為了解決上述已有差速器因車輛轉彎時，出力軸會產生軸向推力及位移，而造成可能會發(fā)生部件松動或甚至脫齒的問題。
本實用新型所采行的技術手法，主要是令裝設傳動齒輪的其中一殼罩的殼壁上設置相對應的缺口，且該缺口是呈外側為較窄的開口部，內側為較寬直徑的孔部，而令孔部可供軸桿插設，并令位于缺口處的殼罩內壁面設有可供游星齒輪承座的平面。
本實用新型對照已有技術的功效是本實用新型的殼罩的殼壁上所設的缺口的孔部，可讓兩端軸設游星齒輪的軸桿被固定于殼罩上而無法移動，進而即使當左、右出力軸發(fā)生軸向移位及推力時，軸桿即會阻擋住出力軸的頂推，而讓游星齒輪保持在原位，進而令其與左、右的傘齒輪確實的嚙合在一起，使之不會發(fā)生松動或脫齒的現象。
又，上述本實用新型的殼罩上所設的缺口的開口部，可提供刀具的進入，使便于對殼罩內壁面的供游星齒輪承座的平面的銑切加工作業(yè)，進而讓該平面的平面度及平滑度的精準度大為提高，使得平面與游星齒輪的轉動接觸更顯的平滑順暢。


圖1是本實用新型差速機構的整體剖視圖；圖2是本實用新型差速機構的立體分解示意圖；圖3是本實用新型差速機構的剖視圖；圖4是本實用新型主控制器的電路構造示意圖。
具體實施方式
敬請參閱圖1、圖2及圖3所示，本實用新型包括了兩個可以相互結合在一起的左、右殼罩1，2，并今其中一殼罩2上固設一傳動齒輪3，并令傳動齒輪3與一小齒輪31嚙合而可被帶動旋轉，復令左、右殼罩1，2內兩邊各裝設有左、右傘齒輪12，22，且使左、右傘齒輪12，22各與左、右出力軸11，21結合，同時左、右出力軸11，21分別凸伸于左、右殼罩1，2外，然后再設一軸桿7的兩端各軸設有游星齒輪5，6，并讓游星齒輪5，6與傘齒輪12，22相互嚙合，更特別在殼罩2的殼壁上的相對應處各設置有缺口23，且令該缺口23的外側端是呈較窄寬度的開口部231，而內側端是呈較寬直徑的孔部232，乃令孔部232可供上述的軸桿7穿入軸設，但軸桿7會被軸設于孔部232上，而不會從開口部231處掉出，然后再令各對應于兩側缺口23處的殼罩2的內壁面，設有可供游星齒輪5，6承座的平面241，242。
所以，在小齒輪31的傳動下，而使得傳動齒輪3帶動殼罩1，2隨之轉動，進而令游星齒輪5，6回繞旋轉，來帶動左、右傘齒輪12，22旋轉，故讓左、右出力軸11，21得以旋轉帶動其外側端的輪子轉動(圖中未示)；因此當車輛轉彎時，內側的輪子就會轉動的較慢，而外側的輪子就會轉動的較快，這就是所謂的車輛傳動差速機構。
不過，上述的本實用新型的差速機構，其用于軸設游星齒輪5，6的軸桿7的兩端，是嵌固于缺口23的孔部232上，而開口部231的寬度又小于軸桿7的外徑，所以軸桿7根本無法從開口部231處滑脫出來，即讓軸桿7受到穩(wěn)固的定位，同時左、右出力軸11，21的內側端端面也正好可以頂靠在軸桿7上，所以即使左、右出力軸11，21發(fā)生軸向移位時，軸桿7會阻擋住出力軸11或21的頂推，而讓游星齒輪5，6保持在原位，使與左、右的傘齒輪12，22確實地嚙合在一起，而不會發(fā)生松動或脫齒的現象。
另外，上述的殼罩2上所開設的缺口23的開口部231，更可提供銑切刀具的進入，使得刀具可以對殼罩2的內壁面進行銑切的精密加工，即令提供游星齒輪5，6承座的平面241，242在經過二次加工后，令其與游星齒輪5，6之間的滑配合更為平滑順暢。
盡管，上述的實施例已對本實用新型有較佳的具體化的揭露與詳述，皆為熟悉該項技術人士所能清楚了解，而其所做的各種型式及方法局部的改變，應都是沒有脫離本實用新型的精神與權利要求的保護范疇。
權利要求1.一種電動代步車差速器的改良，包括結合在一起而其中一殼罩固設有傳動齒輪的兩殼罩內兩側各裝設有傘齒輪，并使兩側傘齒輪與左、右出力軸軸接，且再設軸桿位于兩傘齒輪之間，而在軸桿的兩端軸設有與兩傘齒輪嚙合的游星齒輪，其特征在于其中一殼罩的殼壁上設有相對的缺口，并令缺口的外側端為較小寬度的開口部，而缺口的內側端是為較大直徑的孔部，使該孔部可供前述的軸桿兩端穿設。
2.如權利要求1所述的電動代步車差速器的改良，其特征在于其中殼罩所設的缺口處的內壁面為一平滑的平面。
專利摘要本實用新型是電動代步車差速器的改良，主要是包括一固設傳動齒輪及內部又容設有左、右出力軸、及出力軸端又裝設有傘齒輪的左、右殼罩，而其中一殼罩的殼壁相對應處，設有外側端具有較窄的開口部、內側端具有較寬直徑的孔部的缺口，而令該孔部可供一兩端軸設游星齒輪的軸桿所軸設，同時讓銑切刀具可以進入缺口處，對殼罩與游星齒輪對應的內壁面進行加工，使能提供給游星齒輪承座的一平滑的平面；同時上述的缺口的孔部，可讓軸桿被固定于殼罩上而無法移動，進而即使在左、右出力軸欲產生軸向移位時，可被軸桿所阻擋，令游星齒輪與傘齒輪確實地嚙合在一起，而不會發(fā)生松動或脫齒的現象。
文檔編號B62M11/00GK2806297SQ200520019349
公開日2006年8月16日 申請日期2005年6月10日 優(yōu)先權日2005年6月10日
發(fā)明者林煜雄 申請人:林煜雄