專利名稱：電動三輪車差速器箱體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種電動三輪車，具體涉及ー種電動三輪車上使用的差速器箱體。
背景技術(shù)：
目前電動三輪車上使用的差速器箱體，左、右箱體大都采用合金鋁壓鑄而成，由于電動三輪車經(jīng)常在崎嶇不平的田間小路、山坡上行駛，顛簸的厲害，對于三輪車差速器箱體強(qiáng)度和剛性要求高。目前箱體的斷面形狀為圓柱形和圓錐形，箱體強(qiáng)度和剛性不夠，致使差速器箱體變形、破裂，差速齒輪嚙合不好，損傷齒輪，減少使用壽命，嚴(yán)重時(shí)整個(gè)差速器箱報(bào)廢。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種電動三輪車差速器箱體，左、右箱體制作成等邊多棱管形狀和多棱錐管形狀，形成多條相互連貫的棱線，起到加強(qiáng)筋的作用，增強(qiáng)了箱體的強(qiáng)度和剛性，大大提高差速器的使用壽命。本發(fā)明是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種電動三輪車差速器箱體，它是由兩只形狀相近的左箱體和右箱體通過螺栓對稱連接固定在一起。所述的左、右箱體為上端小、下端大、近似干瓢的形狀，右箱體的小端部通過電機(jī)連接法蘭與電機(jī)連接。左、右箱體的大端分別與兩根半軸連接，所述的左箱體的大端部自外至內(nèi)分為左箱輸出段、左箱中段和左箱連接段三段，所述的右箱體的大端部自外至內(nèi)分為右箱輸出段、右箱中段和右箱連接段三段。其特征在于所述的左箱輸出段、右箱輸出段、左箱連接段和右箱連接段均為多棱管形狀，所述的左箱中段和右箱中段均為多棱錐管形狀。所述的左箱輸出段、右箱輸出段、左箱連接段和右箱連接段均為等邊多棱管形狀，所述的左箱中段和右箱中段均為等邊多棱錐管形狀。所述的左箱輸出段、左箱中段和左箱連接段三者的棱面數(shù)量相等，相鄰兩只棱面形成的棱線相互連貫。所述的右箱輸出段、右箱中段和右箱連接段三者的棱面數(shù)量相等，相鄰兩只棱面形成的棱線相互連貫。本發(fā)明的積極效果是
I、左、右箱體制作成多棱管形狀和多棱錐管形狀，形成多條相互連貫的棱線，棱線起到加強(qiáng)筋的作用，增強(qiáng)箱體的強(qiáng)度和剛性，大大提高差速器的使用壽命。2、只需改變箱體的形狀，不增加箱體的材料成本和生產(chǎn)エ藝，便于推廣使用。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)ー步詳細(xì)說明。圖I為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的左視圖。 圖3為圖I的右視圖。
圖4為圖I的A-A剖面圖。圖5為圖I的B-B剖面圖。圖中1、左箱體，2、右箱體，3、螺栓，4、左箱輸出段，5、左箱中段，6、左箱連接段，
7、右箱輸出段，8、 右箱中段，9、右箱連接段，10、電機(jī)連接法蘭。
具體實(shí)施例方式如圖1、2、3、4、5所示一種電動三輪車差速器箱體，它是由兩只形狀相近的左箱體I和右箱體2通過螺栓3對稱連接固定在一起，所述的左、右箱體1、2為上端小、下端大、近似干瓢的形狀，其中右箱體2的小端部通過電機(jī)連接法蘭10與電機(jī)連接，左、右箱體1、2的大端分別與兩根半軸連接。所述的左箱體I的大端部自外至內(nèi)分為左箱輸出段4、左箱中段5和左箱連接段6三段；所述的右箱體2的大端部自外至內(nèi)分為右箱輸出段7、右箱中段8和右箱連接段9三段。其特征在于所述的左箱輸出段4、右箱輸出段7、左箱連接段6和右箱連接段9均為多棱管形狀；所述的左箱中段5和右箱中段8均為多棱錐管形狀。所述的左箱輸出段4、右箱輸出段7、左箱連接段6和右箱連接段9均為等邊多棱管形狀，所述的左箱中段5和右箱中段8均為等邊多棱錐管形狀。也可以為不等邊多棱管和多棱錐管形狀。所述的左箱輸出段4、左箱中段5和左箱連接段6三者的棱面數(shù)量相等，相鄰兩只棱面形成的棱線相互連貫；所述的右箱輸出段7、右箱中段8和右箱連接段9三者的棱面數(shù)量相等，相鄰兩只棱面形成的棱線相互連貫。棱線起到加強(qiáng)筋的作用，增強(qiáng)箱體的強(qiáng)度和剛性，大大提高差速器的使用壽命。只需改變箱體的形狀，不增加箱體的材料成本和生產(chǎn)エ藝，便于推廣使用。
權(quán)利要求
1.一種電動三輪車差速器箱體，它是由兩只形狀相近的左箱體(I)和右箱體(2)通過螺栓(3)對稱連接固定在一起；所述的左、右箱體(1、2)為上端小、下端大、近似干瓢的形狀，右箱體(2)的小端部通過電機(jī)連接法蘭(10)與電機(jī)連接；左、右箱體(1、2)的大端分別與兩根半軸連接；所述的左箱體(I)的大端部自外至內(nèi)分為左箱輸出段(4)、左箱中段(5)和左箱連接段(6)三段，所述的右箱體(2)的大端部自外至內(nèi)分為右箱輸出段(7)、右箱中段(8)和右箱連接段(9)三段；其特征在于所述的左箱輸出段(4)、右箱輸出段(7)、左箱連接段(6)和右箱連接段(9)均為多棱管形狀，所述的左箱中段(5)和右箱中段(8)均為多棱錐管形狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動三輪車差速器箱體，其特征在于所述的左箱輸出段(4)、右箱輸出段(7)、左箱連接段(6)和右箱連接段(9)均為等邊多棱管形狀，所述的左箱中段(5)和右箱中段(8)均為等邊多棱錐管形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動三輪車差速器箱體，其特征在于所述的左箱輸出段(4)、左箱中段(5)和左箱連接段(6)三者的棱面數(shù)量相等，相鄰兩只棱面形成的棱線相互連貫；所述的右箱輸出段(7)、右箱中段(8)和右箱連接段(9)三者的棱面數(shù)量相等，相鄰兩只棱面形成的棱線相互連貫。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動三輪車差速器箱體，涉及電動三輪車。由兩只形狀相近的左箱體和右箱體通過螺栓對稱連接固定在一起。左箱輸出段、右箱輸出段、左箱連接段和右箱連接段均為多棱管形狀，左箱中段和右箱中段均為多棱錐管形狀。左箱輸出段、右箱輸出段、左箱連接段和右箱連接段均為等邊多棱管形狀，左箱中段和右箱中段均為等邊多棱錐管形狀；也可以為不等邊多棱管和多棱錐管。多棱管和多棱錐管的棱面數(shù)量相等，相鄰兩只棱面形成多條相互連貫的棱線，棱線起到加強(qiáng)筋的作用，增強(qiáng)了箱體的強(qiáng)度和剛性，大大提高差速器的使用壽命。
文檔編號F16H57/037GK102644725SQ20121014133
公開日2012年8月22日 申請日期2012年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月9日
發(fā)明者黃迪, 黃陸軍 申請人:徐州天擎機(jī)電有限公司