一種整體式輪間差速鎖的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械及車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種工程機(jī)械及車輛驅(qū)動(dòng)車橋的整體式輪間差速鎖。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑不同，外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑要大于內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑，這就要求在轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速要高于內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速。因此，在一些工程機(jī)械及車輛驅(qū)動(dòng)橋中，為了使車輛在轉(zhuǎn)彎行駛過(guò)程中實(shí)現(xiàn)左右車輪差速轉(zhuǎn)動(dòng)，通常都在主減速器總成中設(shè)置輪間差速器，差速器的作用就是滿足汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同的要求。
[0003]然而差速器的設(shè)置會(huì)使得車輛在泥濘等惡劣路況中，因車橋的任何一側(cè)車輪打滑失去附著力進(jìn)而陷入困境。因此，解決上述問(wèn)題的辦法就是在輪間安裝差速鎖鎖止輪間差速器，差速鎖作為車輛領(lǐng)域重要的零部件，其主要作用就是當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，讓兩側(cè)車輪保持同步轉(zhuǎn)動(dòng)，就可以把全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪上，從而使車輛駛離困難路段。因此，差速鎖可以看作是具有自動(dòng)鎖止功能的差速器。
[0004]但現(xiàn)有的機(jī)械式輪間差速鎖中大多采用單氣缸推動(dòng)單撥桿的形式，而且其氣缸采用一個(gè)單獨(dú)的氣缸通過(guò)支座安裝在車橋橋體的外面。這種結(jié)構(gòu)存在制造成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、外形不美觀、運(yùn)輸時(shí)容易被碰壞的安全隱患等。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為解決上述技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型提供一種整體式輪間差速鎖，該輪間差速鎖可避免氣缸安裝在車橋殼體外運(yùn)輸時(shí)容易被碰壞的安全隱患，同時(shí)該實(shí)用新型成本低，結(jié)構(gòu)緊湊。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種整體式輪間差速鎖，并采用如下技術(shù)方案:
[0007]一種整體式輪間差速鎖，包括設(shè)置在主減速器殼體上并靠近半軸中心位置處的一塊實(shí)體，并在此實(shí)體中設(shè)置一氣缸孔，所述氣缸孔內(nèi)裝配有活塞撥叉組件，通過(guò)該活塞撥叉組件推動(dòng)結(jié)合套前進(jìn)或后退，讓結(jié)合套的外花鍵滑入或滑離差速器殼內(nèi)花鍵，實(shí)現(xiàn)差速器殼體與半軸的鎖緊或分離，從而實(shí)現(xiàn)輪間差速鎖的鎖止或解鎖功能。該方式設(shè)置的氣缸孔，避免了氣缸安裝在車橋殼體外運(yùn)輸時(shí)容易被碰壞的安全隱患，更加安全可靠。
[0008]進(jìn)一步的，所述活塞撥叉組件包括撥叉、活塞桿和回位彈簧，其中，所述回位彈簧套裝在活塞桿上，所述撥叉的一端插入結(jié)合套上的環(huán)槽中，另一端與活塞桿通過(guò)連接裝置固定在一起。
[0009]進(jìn)一步的，所述結(jié)合套通過(guò)花鍵與半軸結(jié)合，即結(jié)合套內(nèi)的花鍵與半軸上的花鍵相嚙合。
[0010]進(jìn)一步的，所述氣缸孔的孔口處設(shè)置一蓋板，使氣缸孔形成一個(gè)密閉空間。
[0011]進(jìn)一步的，所述蓋板上設(shè)置有進(jìn)氣口和差速鎖信號(hào)開(kāi)關(guān)。
[0012]進(jìn)一步的，所述蓋板與活塞撥叉組件之間設(shè)置有至少一個(gè)密封圈。通過(guò)蓋板與密封圈使氣缸孔形成一密閉氣缸。
[0013]本實(shí)用新型有益效果:本實(shí)用新型提供的一種整體式輪間差速鎖，將氣缸孔設(shè)置在主減速器殼體靠近半軸中心位置鑄造的一塊實(shí)體處，避免了氣缸安裝在車橋殼體外運(yùn)輸時(shí)容易被碰壞的安全隱患，更加安全可靠，同時(shí)該實(shí)用新型成本低，結(jié)構(gòu)緊湊。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型的局部A的放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面將結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0017]參見(jiàn)圖1，一種整體式輪間差速鎖，包括:氣缸孔2、結(jié)合套11、環(huán)槽16、蓋板3、進(jìn)氣口 4、差速鎖信號(hào)開(kāi)關(guān)5、密封圈6、連接裝置17以及活塞撥叉組件，其中，活塞撥叉組件包括撥叉9、活塞桿7和回位彈簧8。氣缸孔2設(shè)置在主減速器殼體I靠近半軸10中心位置處的一塊實(shí)體中。活塞撥叉組件配置在氣缸孔2內(nèi)，其中，回位彈簧8套裝在活塞桿7上，撥叉9 一端插入結(jié)合套11環(huán)槽16中，另一端與活塞桿7通過(guò)連接裝置17固定在一起。環(huán)槽16設(shè)置在結(jié)合套11上，結(jié)合套11通過(guò)花鍵與半軸10結(jié)合即結(jié)合套11內(nèi)的花鍵與半軸上的花鍵相嚙合。蓋板3設(shè)置在氣缸孔2孔口處，進(jìn)氣口 4和差速鎖信號(hào)開(kāi)關(guān)5設(shè)置在蓋板3上，密封圈6設(shè)置在蓋板3與活塞撥叉組件之間，通過(guò)蓋板3與密封圈6使氣缸孔2形成一密閉氣缸。優(yōu)選的是，該密封圈數(shù)量為兩個(gè)。
[0018]本實(shí)用新型的工作原理:當(dāng)需要執(zhí)行輪間差速鎖鎖止功能時(shí)，蓋板3上的進(jìn)氣孔4進(jìn)入壓縮空氣，壓縮空氣推動(dòng)活塞撥叉組件沿氣缸孔2中心線軸向滑動(dòng)，活塞撥叉組件滑動(dòng)帶動(dòng)其撥叉9撥動(dòng)半軸10上的結(jié)合套11沿半軸10上的花鍵軸向滑動(dòng)，結(jié)合套11的外花鍵12滑入差速器殼內(nèi)花鍵13中嚙合，使差速器殼體14、半軸10及半軸齒輪15鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，讓兩側(cè)車輪保持同步轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)輪間差速鎖鎖止功能。當(dāng)需要執(zhí)行解除輪間差速鎖鎖止功能時(shí)，蓋板3的進(jìn)氣孔4排出壓縮空氣，活塞撥叉組件在其回位彈簧8的作用下，沿氣缸孔2中心線軸向滑動(dòng)回位，活塞撥叉組件滑動(dòng)回位帶動(dòng)其撥叉9撥動(dòng)半軸10上的結(jié)合套11沿半軸上的花鍵軸向滑動(dòng)回位，結(jié)合套11的外花鍵12滑出差速器殼體內(nèi)花鍵13，使差速器殼體14與半軸10及半軸齒輪15分離，使差速器恢復(fù)差速作用，讓兩側(cè)車輪恢復(fù)差速轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)輪間差速鎖鎖止功能的解除。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種整體式輪間差速鎖，其特征在于，包括設(shè)置在主減速器殼體上并靠近半軸中心位置處的一塊實(shí)體，并在此實(shí)體中設(shè)置一氣缸孔，所述氣缸孔內(nèi)裝配有活塞撥叉組件，通過(guò)該活塞撥叉組件推動(dòng)結(jié)合套前進(jìn)或后退，讓結(jié)合套的外花鍵滑入或滑離差速器殼內(nèi)花鍵，實(shí)現(xiàn)差速器殼體與半軸的鎖緊或分離，從而實(shí)現(xiàn)輪間差速鎖的鎖止或解鎖功能。
2.根據(jù)權(quán)要求I所述的整體式輪間差速鎖，其特征在于，所述活塞撥叉組件包括撥叉、活塞桿和回位彈簧，其中，所述回位彈簧套裝在活塞桿上，所述撥叉的一端插入結(jié)合套上的環(huán)槽中，另一端與活塞桿通過(guò)連接裝置固定在一起。
3.根據(jù)權(quán)要求2所述的整體式輪間差速鎖，其特征在于，所述結(jié)合套通過(guò)花鍵與半軸彡口 口 ο
4.根據(jù)權(quán)要求I或3所述的整體式輪間差速鎖，其特征在于，所述氣缸孔的孔口處設(shè)置一蓋板，使氣缸孔形成一個(gè)密閉空間。
5.根據(jù)權(quán)要求4所述的整體式輪間差速鎖，其特征在于，所述蓋板上設(shè)置有進(jìn)氣口和差速鎖信號(hào)開(kāi)關(guān)。
6.根據(jù)權(quán)要求5所述的整體式輪間差速鎖，其特征在于，所述蓋板與活塞撥叉組件之間設(shè)置有至少一個(gè)密封圈。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種整體式輪間差速鎖，包括設(shè)置在主減速器殼體上并靠近半軸中心位置處的一塊實(shí)體，并在此實(shí)體中設(shè)置一氣缸孔，所述氣缸孔內(nèi)裝配有活塞撥叉組件，通過(guò)該活塞撥叉組件推動(dòng)結(jié)合套前進(jìn)或后退，讓結(jié)合套的外花鍵滑入或滑離差速器殼內(nèi)花鍵，實(shí)現(xiàn)差速器殼體與半軸的鎖緊或分離，從而實(shí)現(xiàn)輪間差速鎖的鎖止或解鎖功能。該實(shí)用新型設(shè)計(jì)的一種整體式氣缸，避免了氣缸安裝在車橋殼體外運(yùn)輸時(shí)容易被碰壞的安全隱患，同時(shí)該實(shí)用新型成本低，結(jié)構(gòu)緊湊。
【IPC分類】F16H48-20
【公開(kāi)號(hào)】CN204327904
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420657630
【發(fā)明人】經(jīng)廷輝, 夏志
【申請(qǐng)人】瀘州開(kāi)士樂(lè)工程技術(shù)有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年11月5日