專利名稱：一種鐵路信號(hào)箱復(fù)合材料基礎(chǔ)支撐架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種支撐架，尤其是一種鐵路信號(hào)箱復(fù)合材料基礎(chǔ)支撐架，屬于鐵路交通技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，普通鐵路的信號(hào)箱的基礎(chǔ)支撐架多采用水泥礅支撐方式，即在需安裝鐵路信號(hào)箱的位置挖一深坑，深坑上部安放同鐵路信號(hào)箱安裝孔位置一致、相同數(shù)量的基礎(chǔ)螺栓，鐵路信號(hào)箱就直接穿過(guò)螺栓固定在水泥礅上。高速鐵路的信號(hào)箱的基礎(chǔ)支撐架也多采用水泥礅加上角鐵支撐架支撐方式，即在需安裝鐵路信號(hào)箱的位置挖一深坑，再在深坑中安放一個(gè)或兩個(gè)角鐵支撐架，根據(jù)信號(hào)箱安裝尺寸在角鐵支撐架的上平面開一些孔，安裝不同型號(hào)的箱體則開不同尺寸的孔。這些孔需同鐵路信號(hào)箱安裝孔位置一致，再通過(guò)螺栓將鐵路信號(hào)箱同角鐵支撐架固定在一起即可。其中角鐵支撐架是由三根角鐵、兩個(gè)圓形鐵板焊接而成。兩個(gè)圓形鐵板是為了防止該鐵支撐架從水泥礅中拔出而設(shè)計(jì)。如圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)的普通鐵路的信號(hào)箱的基礎(chǔ)支撐架包括水泥礅1、水泥礅上平面2和地腳螺栓3，所述的地腳螺栓3澆注固定在水泥礅1上，所述的鐵路信號(hào)箱則通過(guò)放置于水泥礅上平面2，再用螺母將鐵路信號(hào)箱鎖固在水泥礅1上即可。以上現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)支撐架存在以下缺陷安裝不方便，地腳螺栓位置同孔位不小心施工時(shí)容易錯(cuò)位，導(dǎo)致地腳螺栓插不進(jìn)鐵路信號(hào)箱的安裝孔中，另信號(hào)箱中電纜很多是從箱體底部接出，這樣則還需在水泥礅中安裝一彎管，使得電纜穿過(guò)該彎管再接出來(lái)，造成施工不便。如圖2所示的現(xiàn)有技術(shù)的高速鐵路的信號(hào)箱的基礎(chǔ)支撐架包括三根角鋼4、橫梁上平面5和兩個(gè)圓板6，所述的三根角鋼4及兩個(gè)圓板6通過(guò)焊接而成。橫梁上平面5打一些通孔，該通孔位置及大小尺寸同需安裝的信號(hào)箱的安裝尺寸一致。再將該基礎(chǔ)支撐架澆注固定在水泥礅中，并使該基礎(chǔ)支撐架上橫梁上平面5露出水泥礅約200MM左右。所述的鐵路信號(hào)箱則通過(guò)放置于橫梁上平面5上，再用螺栓將鐵路信號(hào)箱鎖固在橫梁上平面5上即可。以上現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)支撐架存在以下缺陷材料是角鋼制作，即使每年刷油漆，材料還是容易氧化，減少了使用年限。另每年刷油漆增加了成本。由于有鋼材露出水泥礅，鋼材是可以回收物質(zhì)，增加了被盜風(fēng)險(xiǎn)。另橫梁上平面的孔是通過(guò)鉆床加工，幾根角鋼通過(guò)焊接而成，尺寸不穩(wěn)定，影響安裝，造成施工不便。因此，如何設(shè)計(jì)一種新型的支撐架以克服上述缺陷，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種鐵路信號(hào)箱復(fù)合材料基礎(chǔ)支撐架，其通過(guò)獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)克服了上述不足，穩(wěn)定性和牢固性好、尺寸準(zhǔn)確、減少了被盜風(fēng)險(xiǎn)、安裝方便、施工便利、 維護(hù)成本少、使用壽命長(zhǎng)。其采用的技術(shù)方案如下該鐵路信號(hào)箱復(fù)合材料基礎(chǔ)支撐架主要包括有第一橫梁、第二橫梁、中間梁及二根豎梁，其中所述第一橫梁、第二橫梁分布有長(zhǎng)方形通孔、矩形通孔、圓孔、槽、加強(qiáng)筋及固定螺母用槽道，所述長(zhǎng)方形通孔的兩邊倒角，所述槽背部鏤空，所述固定螺母用槽道位于所述圓孔之后。優(yōu)選地，所述支撐架采用復(fù)合材料一次性模具壓制而成。優(yōu)選地，所述支撐架為雙工字形。優(yōu)選地，所述支撐架為工字形。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1，復(fù)合材料一次性模具壓制而成，材料通過(guò)測(cè)試?yán)匣瘔勖_(dá)到50年，即復(fù)合材料基礎(chǔ)支撐架壽命能達(dá)50年，增加了使用年限；2，原料回收成本比較高，減少了被盜風(fēng)險(xiǎn)；3，二根橫梁上的孔通過(guò)一次性模具壓制而成，尺寸穩(wěn)定，不會(huì)影響安裝，施工方便；4，二根橫梁上的孔尺寸及孔位置是針對(duì)不同箱體設(shè)計(jì)，即至少能滿足2種以上箱體安裝，減少了模具投入費(fèi)用；5，滿足小箱體以及各種箱盒的安裝。

圖1 現(xiàn)有技術(shù)普通鐵路的信號(hào)箱的基礎(chǔ)支撐架結(jié)構(gòu)示意圖；圖2 現(xiàn)有技術(shù)高速鐵路的信號(hào)箱的基礎(chǔ)支撐架結(jié)構(gòu)示意圖；圖3 本實(shí)用新型鐵路信號(hào)箱復(fù)合材料基礎(chǔ)支撐架安裝結(jié)構(gòu)正視圖；圖4:圖3的側(cè)視圖；圖5 本實(shí)用新型鐵路信號(hào)箱復(fù)合材料基礎(chǔ)支撐架結(jié)構(gòu)示意圖；圖6 適合小信號(hào)箱的復(fù)合材料基礎(chǔ)支撐架結(jié)構(gòu)示意圖；圖7 雙工字形復(fù)合材料基礎(chǔ)支撐架結(jié)構(gòu)示意圖；圖8 工字形復(fù)合材料基礎(chǔ)支撐架結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1 水泥礅，2 地腳螺栓，3 水泥礅上平面，4 角鋼，5 橫梁上平面，6 圓板，11水泥基座，12 復(fù)合材料基礎(chǔ)支撐架，13 鐵路信號(hào)箱，14 螺栓，15 適合小信號(hào)箱的復(fù)合材料基礎(chǔ)支撐架，16 雙工字形復(fù)合材料基礎(chǔ)支撐架，17 工字形復(fù)合材料基礎(chǔ)支撐架，21 第一橫梁，22 第二橫梁，23 豎梁，24 中間梁，31 長(zhǎng)方形通孔，32 矩形通孔，33 圓孔，34 鏤空的槽，35 加強(qiáng)筋，36固定螺母用槽道。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例如圖5所示，該鐵路信號(hào)箱復(fù)合材料基礎(chǔ)支撐架12主要包括第一橫梁21、第二橫梁22、二根豎梁23及中間梁M，其中第一橫梁21、第二橫梁22
4分布有長(zhǎng)方形通孔31、矩形通孔32、圓孔33、槽34、加強(qiáng)筋35及固定螺母用槽道36，長(zhǎng)方形通孔31的兩邊倒角，槽34背部鏤空，固定螺母用槽道36位于圓孔33之后。圖3和圖4示出了將鐵路信號(hào)箱13安裝到該鐵路信號(hào)箱復(fù)合材料基礎(chǔ)支撐架12 上的安裝結(jié)構(gòu)將該鐵路信號(hào)箱復(fù)合材料基礎(chǔ)支撐架12澆注固定在水泥基座11中，并使該鐵路信號(hào)箱復(fù)合材料基礎(chǔ)支撐架12上需安裝信號(hào)箱的橫梁上平面露出水泥基座11約 200MM左右。鐵路信號(hào)箱13則通過(guò)放置于橫梁上平面上，再用螺栓14將鐵路信號(hào)箱13鎖固在該鐵路信號(hào)箱復(fù)合材料基礎(chǔ)支撐架12上即可。該復(fù)合材料基礎(chǔ)支撐架優(yōu)選采用復(fù)合材料一次性模具壓制而成，經(jīng)測(cè)試，其使用壽命可達(dá)50年之久，增加了使用年限；由于本復(fù)合材料基礎(chǔ)支撐架原料回收成本比較高， 減少了被盜風(fēng)險(xiǎn)；且二根橫梁上的孔是通過(guò)一次性模具壓制而成，在模具使用壽命內(nèi)尺寸非常穩(wěn)定，不會(huì)影響安裝，施工方便；另外，二根橫梁上的孔尺寸及孔位置可針對(duì)不同箱體設(shè)計(jì)，即該種復(fù)合材料基礎(chǔ)支撐架至少能滿足2種以上箱體安裝，從而減少了模具投入費(fèi)用。作為改進(jìn)，我們?cè)趫A通孔后增加了一條槽道，該槽道內(nèi)部尺寸同要求安裝的螺母外形尺寸基本一致，方便操作工人在安裝箱體螺栓時(shí)底部不用扳手固定螺絲頭部。作為進(jìn)一步改進(jìn)，我們將復(fù)合材料基礎(chǔ)支撐架設(shè)計(jì)得相對(duì)窄小，以滿足小箱體的安裝，如圖6所示。作為進(jìn)一步改進(jìn)，我們將復(fù)合材料基礎(chǔ)支撐架設(shè)計(jì)成雙工字形及工字形(如圖7、8 所示)，以及其它形狀，以滿足各種箱盒的安裝。上面以舉例方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了說(shuō)明，但本實(shí)用新型不限于上述具體實(shí)施例，凡基于本實(shí)用新型所做的任何改動(dòng)或變型均屬于本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種鐵路信號(hào)箱復(fù)合材料基礎(chǔ)支撐架，其特征在于，包括第一橫梁(21)、第二橫梁 (22)、中間梁(24)及二根豎梁(23)，其中所述第一橫梁(21)、第二橫梁(22)分布有長(zhǎng)方形通孔(31)、矩形通孔(32)、圓孔(33)、槽(34)、加強(qiáng)筋(35)及固定螺母用槽道(36)，所述長(zhǎng)方形通孔(31)的兩邊倒角，所述槽(34)背部鏤空，所述固定螺母用槽道(36)位于所述圓孔 (33)之后。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路信號(hào)箱復(fù)合材料基礎(chǔ)支撐架，其特征在于，所述支撐架(12)采用復(fù)合材料一次性模具壓制而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路信號(hào)箱復(fù)合材料基礎(chǔ)支撐架，其特征在于，所述支撐架(12)為雙工字形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路信號(hào)箱復(fù)合材料基礎(chǔ)支撐架，其特征在于，所述支撐架(12)為工字形。
專利摘要本實(shí)用新型是一種鐵路信號(hào)箱復(fù)合材料基礎(chǔ)支撐架，涉及鐵路交通技術(shù)領(lǐng)域，其包括第一橫梁、第二橫梁、二根豎梁及中間梁，第一橫梁、第二橫梁分布有長(zhǎng)方形通孔、矩形通孔、圓孔、槽、加強(qiáng)筋及固定螺母用槽道，長(zhǎng)方形通孔的兩邊倒角，槽背部鏤空，固定螺母用槽道位于圓孔之后；該產(chǎn)品穩(wěn)定性和牢固性好、尺寸準(zhǔn)確、減少了被盜風(fēng)險(xiǎn)、安裝方便、施工便利、維護(hù)成本少、使用壽命長(zhǎng)、減少物流成本、減輕施工強(qiáng)度。
文檔編號(hào)F16M7/00GK202048311SQ20112010353
公開日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月11日
發(fā)明者杜建才, 薛和興, 袁鳳翔, 詹德澤, 馬尚躍 申請(qǐng)人:無(wú)錫市同興鐵路器材有限公司