專利名稱：使用壓力產(chǎn)生裝置的有摩擦限制滑動差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及壓力產(chǎn)生裝置，特別是使用壓力產(chǎn)生裝置的有摩擦限制滑動差速器，用于執(zhí)行汽車的滑動差速器功能，且同時通過在產(chǎn)生大的滑動差速時限制滑動差速器的部分功能，用于使汽車運動，以便使兩個車輪平滑旋轉(zhuǎn)。
背景技術(shù)：
通常，現(xiàn)有的限制滑動差速器根據(jù)工作方法而使用機械鎖定方法、自動制動器摩擦離合方法、扭矩敏感摩擦離合方法、粘性耦合方法、主動控制摩擦離合方法、Torsen方法等。這些傳統(tǒng)的限制滑動差速器根據(jù)它們的工作方法而得到不同發(fā)展。不過，實際情況是傳統(tǒng)裝置存在下述缺點，即因為傳統(tǒng)裝置體積較大，且汽車的結(jié)構(gòu)必須改變，以便適應(yīng)安裝空間。
圖1和2是表示傳統(tǒng)限制滑動差速器的視圖。
為了消除該缺點，如圖1和2所示，本申請的申請人最近開發(fā)了一種小型限制滑動差速器，將其插入小型汽車的差速器裝置中，用作限制滑動差速器。
參考圖1和2，小型限制滑動差速器包括機匣(3)；軸齒輪(5)，該軸齒輪(5)具有插入機匣(3)的具有相同上部和底部形狀中的齒輪；齒輪(4)，該齒輪(4)安裝在所述軸齒輪(5)的右側(cè)和左側(cè)，并通過齒輪嚙合而旋轉(zhuǎn)；以及蓋(6)，該蓋(6)在其它部件裝配之后在上面和下面進行嚙合。
如上述裝配的機匣(3)的內(nèi)部裝滿高粘性的油，其中，它構(gòu)成為通過油的壓力變化來限制差速器小齒輪的旋轉(zhuǎn)。
不過，因為如上述構(gòu)成的限制滑動差速器必須安裝在滑動差速器裝置內(nèi)部，所以它的尺寸較小，具有不能產(chǎn)生高差速限制能力的缺點。

發(fā)明內(nèi)容
為了實現(xiàn)本發(fā)明的目的，使用壓力產(chǎn)生裝置的有摩擦限制滑動差速器包括本體部分(12)，該本體部分有固定蓋(11)；第一側(cè)部小齒輪(14)，該第一側(cè)部小齒輪布置在所述本體部分(12)的內(nèi)部，并與汽車的驅(qū)動軸連接；第二側(cè)部小齒輪(13)，該第二側(cè)部小齒輪與汽車的驅(qū)動軸可旋轉(zhuǎn)地連接，并與所述第一側(cè)部小齒輪(14)相對；一對差速器小齒輪(15、16)，各差速器小齒輪與所述第一側(cè)部小齒輪(14)和第二側(cè)部小齒輪(13)嚙合地旋轉(zhuǎn)；摩擦板，該摩擦板布置在所述第一側(cè)部小齒輪(14)和第二側(cè)部小齒輪(13)的后側(cè)；以及壓力產(chǎn)生裝置(20)，該壓力產(chǎn)生裝置構(gòu)成為使它的蓋齒輪(22)和活塞齒輪(25)分別與所述第二側(cè)部小齒輪(13)和第一側(cè)部小齒輪(14)嚙合，并能夠沿所述裝置的縱向方向相互遠離。
根據(jù)該限制滑動差速器，可以獲得這樣的效果，即當在兩個車輪上的摩擦力由于泥漿、砂坑或結(jié)冰地面而不同，并因此只有一個車輪(該車輪沒有任何摩擦力)旋轉(zhuǎn)，且汽車車體不能運動時，限制滑動差速器起作用，具有更大摩擦力的車輪運動，并因此使得汽車車體能夠運動。
還有，在摩擦板形成于差速器小齒輪側(cè)部之間的情況下，本發(fā)明構(gòu)成為使得壓力產(chǎn)生裝置形成于它們之間。
因為通過這樣的壓力產(chǎn)生裝置將產(chǎn)生更大的粘附能力，因此有這樣的效果，其中，將產(chǎn)生較大力，從而使齒輪嚙合，以便不會相互空轉(zhuǎn)。
本發(fā)明的壓力產(chǎn)生裝置包括本體缸，該本體缸固定于蓋齒輪(22)并與該蓋齒輪作為一個單元而一起旋轉(zhuǎn)，且所述本體缸的底部布置成與活塞齒輪接觸；余擺線齒輪泵，該余擺線齒輪泵布置在所述本體缸的內(nèi)部，并在與所述活塞齒輪一起旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生壓力；以及排出槽道，該排出槽道將通過所述余擺線齒輪泵的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的所述壓力傳遞給所述活塞齒輪。
由于余擺線齒輪的旋轉(zhuǎn)，內(nèi)部壓力進一步升高，且沿彼此相反方向推動蓋齒輪和活塞齒輪的力變大。因此，得到的效果是，推動能力得以進一步保證。
在所述蓋齒輪(22)中，本發(fā)明提供有通向所述本體缸(24)內(nèi)部的流動通道(17)和形成的波紋管(21)，其中，當在所述本體缸(24)內(nèi)部產(chǎn)生壓力時，油量通過所述流動通道(17)進行調(diào)節(jié)。
通過所述波紋管(21)，油傳送給本體缸(24)的內(nèi)部，因此具有使推動壓力進一步提高的效果。


圖3是表示本發(fā)明的限制滑動差速器的壓力產(chǎn)生裝置的分解狀態(tài)的視圖。
圖4是表示本發(fā)明的限制滑動差速器的壓力產(chǎn)生裝置的裝配狀態(tài)的視圖。
圖5是使用本發(fā)明的壓力產(chǎn)生裝置的摩擦限制滑動差速器的分解狀態(tài)的視圖。
圖6是表示使用本發(fā)明的壓力產(chǎn)生裝置的摩擦限制滑動差速器的波紋管(21)的狀態(tài)的視圖。
圖7是表示使用本發(fā)明的壓力產(chǎn)生裝置的摩擦限制滑動差速器的另一實例的視圖。
圖8是表示使用本發(fā)明的壓力產(chǎn)生裝置的摩擦限制滑動差速器的剖視圖。
具體實施例方式
下面將介紹具有上述本發(fā)明的限制差速功能的滑動差速器。
第一側(cè)部小齒輪(14)形成于本體部分(12)的內(nèi)部，并與汽車的驅(qū)動軸連接，第二側(cè)部小齒輪(13)形成為與汽車的驅(qū)動軸可旋轉(zhuǎn)地連接，并定位成與第一側(cè)部小齒輪(14)相對。
還形成有一對差速器小齒輪(15、16)，各差速器小齒輪與第一側(cè)部小齒輪(14)和第二側(cè)部小齒輪(13)嚙合地旋轉(zhuǎn)。摩擦板布置在第一側(cè)部小齒輪(14)和第二側(cè)部小齒輪(13)的后側(cè)，以便在它們之間有摩擦。
壓力產(chǎn)生裝置(20)形成為這樣，即為了與第一側(cè)部小齒輪(14)和第二側(cè)部小齒輪(13)嚙合，蓋齒輪(22)和活塞齒輪(25)能夠沿裝置的縱向方向推向兩端。
還有，作為另一實例，與上述結(jié)構(gòu)相同，壓力產(chǎn)生裝置(20)的位置形成為與差速器小齒輪(15、16)嚙合。
壓力產(chǎn)生裝置(20)的結(jié)構(gòu)包括本體缸(24)，該本體缸(24)固定在蓋齒輪(22)上并與該蓋齒輪(22)成一個單元一起旋轉(zhuǎn)。本體缸(24)的底部部分布置成包括活塞齒輪(25)。
余擺線(trocoid)齒輪泵(23)形成于本體缸(24)的內(nèi)部，且在與活塞齒輪(25)一起旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生壓力。
形成至少兩個排出槽道(45)，用于將通過余擺線齒輪泵(23)的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的壓力傳遞給活塞齒輪(25)。
而且，波紋管(21)形成于蓋齒輪(22)的上側(cè)，用于通過在活塞齒輪(25)進行垂直運動時產(chǎn)生的油供給和回收中自由地上下運動，從而保持空間內(nèi)的壓力。
具有如上述構(gòu)成的本發(fā)明的限制滑動差速器功能的滑動差速器將在下面更詳細地介紹。
圖3是表示本發(fā)明的限制滑動差速器的壓力產(chǎn)生裝置的分解狀態(tài)的視圖；圖4是表示本發(fā)明的限制滑動差速器的壓力產(chǎn)生裝置的裝配狀態(tài)的視圖；圖5是使用本發(fā)明的壓力產(chǎn)生裝置的摩擦限制滑動差速器的分解狀態(tài)的視圖；圖6是表示使用本發(fā)明的壓力產(chǎn)生裝置的摩擦限制滑動差速器的波紋管(21)的狀態(tài)的視圖；圖7是表示使用本發(fā)明的壓力產(chǎn)生裝置的摩擦限制滑動差速器的另一實例的視圖；圖8是表示使用本發(fā)明的壓力產(chǎn)生裝置的摩擦限制滑動差速器的剖視圖。
如圖3中所示，使用本發(fā)明的壓力產(chǎn)生裝置的摩擦限制滑動差速器具有本體缸(24)，該本體缸(24)具有位于它的內(nèi)部中心處的排出槽道。
余擺線齒輪泵(23)形成于本體缸(24)的內(nèi)徑中，且余擺線齒輪泵(23)與底部活塞齒輪(25)嚙合，用于沿相反方向旋轉(zhuǎn)。
蓋齒輪(22)安裝在本體缸的上側(cè)，并成一個單元進行相同旋轉(zhuǎn)，以便當齒輪泵(23)工作時不會在上側(cè)排出壓力。
因此，本發(fā)明構(gòu)成為具有如上述形成的蓋齒輪(22)和底側(cè)活塞齒輪(25)，以便當汽車產(chǎn)生滑動差速且余擺線齒輪泵(23)在內(nèi)部旋轉(zhuǎn)時使得蓋齒輪和底側(cè)活塞齒輪彼此反向旋轉(zhuǎn)。
當余擺線齒輪泵(23)如上述旋轉(zhuǎn)時，充入內(nèi)部的油通過余擺線齒輪泵(23)的旋轉(zhuǎn)而壓縮，且油被推動通過余擺線齒輪泵(23)的排出槽道(45)。
當在余擺線齒輪泵(23)內(nèi)部產(chǎn)生壓力，且油通過排出槽道(45)排出時，排出的油用于推動位于本體缸(24)底側(cè)的活塞齒輪(25)。
當蓋齒輪(22)、本體缸(24)和活塞齒輪(25)的底側(cè)等根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)而裝配時，如圖4所示，形成較小柱形的類型。
包括蓋齒輪(22)、本體缸(24)和活塞齒輪(25)的壓力產(chǎn)生裝置(20)(將在它的內(nèi)部裝滿油的狀態(tài)下進行封閉)安裝成與在它內(nèi)部旋轉(zhuǎn)的齒輪連接/嚙合，該齒輪處在由本體部分(12)和固定蓋(11)覆蓋的狀態(tài)。壓力產(chǎn)生裝置(20)形成為與第一側(cè)部小齒輪(14)和第二側(cè)部小齒輪(13)連接/嚙合，該第一側(cè)部小齒輪布置成在本體部分(12)內(nèi)部與汽車的驅(qū)動軸連接，而該第二側(cè)部小齒輪與汽車的驅(qū)動軸可旋轉(zhuǎn)地連接，并布置成與第一側(cè)部小齒輪(14)相對。
上面還安裝有一對差速器小齒輪(15、16)，各差速器小齒輪與第一側(cè)部小齒輪(14)和第二側(cè)部小齒輪(13)嚙合地旋轉(zhuǎn)。
還有，本發(fā)明這樣操作壓力產(chǎn)生裝置(20)，即通過在第一側(cè)部小齒輪(14)和第二側(cè)部小齒輪(13)后側(cè)設(shè)置摩擦板(21a)(21b)(31a)(31b)，以便使它們之間產(chǎn)生摩擦，用于限制滑動差速。
壓力產(chǎn)生裝置(20)通過油壓而延伸向兩端，產(chǎn)生相對第一側(cè)部小齒輪(14)和第二側(cè)部小齒輪(13)的滑動作用，并通過增加在摩擦板上的摩擦力來限制滑動差速。
本發(fā)明將壓力產(chǎn)生裝置(20)組合在如上述構(gòu)成的限制滑動差速器內(nèi)部，以便與第一側(cè)部小齒輪(14)和第二側(cè)部小齒輪(13)連接/嚙合。
壓力產(chǎn)生裝置(20)的蓋齒輪(22)組合成與第二側(cè)部小齒輪(13)連接/嚙合，且壓力產(chǎn)生裝置(20)的小齒輪(25)組合成與第一側(cè)部小齒輪(14)可旋轉(zhuǎn)地連接/嚙合。
下面檢驗如上述構(gòu)成的限制滑動差速器的工作狀態(tài)，如圖8中所示，當與任意一個第一側(cè)部小齒輪(14)或第二側(cè)部小齒輪(13)連接的車輪陷入淤泥等中并旋轉(zhuǎn)時，組合成與第一側(cè)部小齒輪(14)和第二側(cè)部小齒輪(13)連接/嚙合的蓋齒輪(22)和活塞齒輪(25)彼此反向旋轉(zhuǎn)，并產(chǎn)生壓力。
這時，壓力產(chǎn)生裝置(20)的活塞齒輪(25)使得余擺線齒輪泵(23)旋轉(zhuǎn)，并向充滿其內(nèi)部的油施加壓力，以便用于將該油向外推動。
當余擺線齒輪泵(23)如上述旋轉(zhuǎn)時，其內(nèi)部的油形成于排出槽道(45)上，并推動單向止回閥的屏蔽球(48)，其中，油運動至活塞齒輪(25)側(cè)的底側(cè)。
在排出槽道(45)上的單向止回閥的屏蔽球(48)裝配有推動彈簧(47)，以便當活塞齒輪(25)和蓋齒輪(22)并不旋轉(zhuǎn)時總是關(guān)閉排出槽道(45)的進口。
對于如上述形成的單向止回閥的屏蔽球(48)，當由余擺線齒輪泵(23)產(chǎn)生油壓時，該油壓推動單向止回閥的屏蔽球(48)并將其排出。
還有，當余擺線齒輪泵(23)的操作停止時，它內(nèi)部的壓力減小，已經(jīng)排出的油壓在對著單向止回閥的屏蔽球(48)的進口表面之間沿排出槽道(45)反向緩慢滲透，且油被反向?qū)胪Ｖ沟挠鄶[線齒輪泵(23)內(nèi)部。盡管單向止回閥的屏蔽球(48)總是由推動彈簧(47)推動，但是因為外部的油在間隙(屏蔽球48對著該間隙并與其接觸)之間緩慢滲透，其特征在于余擺線齒輪泵(23)的內(nèi)部自動引入油，并保持初始油壓，以便再次操作。
當在如上述操作的壓力產(chǎn)生裝置(20)中產(chǎn)生油壓時，充滿它的內(nèi)部的油壓同時向著兩端推動活塞齒輪(25)和推壓蓋齒輪(22)，以便同時推動第一側(cè)部小齒輪(14)和第二側(cè)部小齒輪(13)。
因為本發(fā)明的壓力產(chǎn)生裝置(20)的內(nèi)部設(shè)置有余擺線齒輪泵(23)，同時充入/充滿粘性流體，因此，當汽車產(chǎn)生滑動差速時，任意一個第一或第二側(cè)部小齒輪(14)(13)旋轉(zhuǎn)，因此，相互嚙合的上部蓋齒輪(22)和底部活塞齒輪(25)彼此反向旋轉(zhuǎn)，并使得余擺線齒輪旋轉(zhuǎn)。
也就是，當由于余擺線齒輪的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生壓力時，充入的粘性流體通過單向止回閥的兩個排出槽道(45)而從本體缸(24)朝著活塞齒輪(25)的底部運動，且當由于通過排出槽道(45)的油壓而將活塞齒輪(25)的底部推向端側(cè)時，側(cè)部小齒輪被推動并且滑移。
這時，因為本體缸(24)內(nèi)的油壓低于儲存在蓋齒輪(22)上部內(nèi)的油壓，因此，充入蓋齒輪(22)上部空間內(nèi)的額外的油沿排出槽道(45)流向本體缸(24)的內(nèi)部，由此其特征在于補充離開的油，以便使活塞產(chǎn)生更大間隙/偏移/凹口。
如圖6所示，在蓋齒輪(22)上部內(nèi)的油通過柔性波紋管(21)而屏蔽/關(guān)閉，因此在油的供給和回收中，該油自由地上下運動，從而保持空間內(nèi)的壓力。
形成于蓋齒輪上部上的波紋管(21)內(nèi)部充滿油，并形成流動槽道(17)，以便將充入波紋管(21)中的油傳遞至本體缸(24)側(cè)。
當波紋管的油的第一容差/余量/多余部分被供給至本體缸(24)時，波紋管(21)向下跌落和運動的量與供給的油的量相同。這是由于蓋齒輪(22)上部內(nèi)處于大氣壓，因此，現(xiàn)有的油由于余擺線齒輪泵(23)產(chǎn)生的壓力而離開至排出槽道，同時，本體缸(24)內(nèi)部變成真空狀態(tài)。
因此，這時產(chǎn)生壓力差，蓋齒輪(22)上部內(nèi)的油朝著缸運動。
還有，為了按原狀保持蓋齒輪(22)上部內(nèi)的大氣壓，波紋管(21)的運動量與從蓋齒輪(22)上部內(nèi)離開的油的空間一樣小，其特征在于將按原狀保持大氣壓狀態(tài)，而不是真空狀態(tài)。
當在回收時波紋管(21)關(guān)閉至初始狀態(tài)，與上述相反，并形成空間，以便使回收的油裝入其中。
同樣，當?shù)谝粋?cè)部小齒輪(14)和第二側(cè)部小齒輪(13)受到壓力并向外推出時，位于后部的波紋管(21a)(21b)(31a)(31b)相互增壓，以便在它們之間有摩擦。因此，在兩側(cè)，第一側(cè)部小齒輪(14)和第二側(cè)部小齒輪(13)并不沿相反方向旋轉(zhuǎn)，而是沿相同方向旋轉(zhuǎn)。
當?shù)谝粋?cè)部小齒輪(14)和第二側(cè)部小齒輪(13)的旋轉(zhuǎn)方向為沿相同方向旋轉(zhuǎn)時，由于落入淤泥中而空轉(zhuǎn)的車輪以及并不旋轉(zhuǎn)的相對側(cè)車輪將沿相同方向進行相同旋轉(zhuǎn)，其特征在于使車輪離開淤泥。
如圖7所示，作為本發(fā)明的另一實例，可以在第一側(cè)部小齒輪(14)和第二側(cè)部小齒輪(13)上并不形成波紋管，而是在如上述旋轉(zhuǎn)的滑動差速器齒輪(15)(16)的后側(cè)形成波紋管。
而且，本發(fā)明的壓力產(chǎn)生裝置(20)位于滑動差速器齒輪(15)(16)之間，以便與滑動差速器齒輪(15)(16)可旋轉(zhuǎn)地連接/嚙合，且蓋齒輪(22)和活塞齒輪(25)進行組合。
對于如上述組合的壓力產(chǎn)生裝置(20)，當任意一個第一側(cè)部小齒輪(14)或第二側(cè)部小齒輪(13)的一側(cè)的車輪落入淤泥中時，只有落在淤泥中的該車輪旋轉(zhuǎn)。
這時，在它內(nèi)部，差速器齒輪(15)(16)同樣旋轉(zhuǎn)，第一側(cè)部小齒輪(14)和第二側(cè)部小齒輪(13)與它們同樣嚙合。
當差速器齒輪(15)(16)如上述旋轉(zhuǎn)時，安裝在它們之間的壓力產(chǎn)生裝置(20)的蓋齒輪(22)和活塞齒輪(25)也同樣旋轉(zhuǎn)。
當蓋齒輪(22)和活塞齒輪(25)旋轉(zhuǎn)時，形成于其內(nèi)部的余擺線齒輪泵(23)也同樣旋轉(zhuǎn)，并執(zhí)行泵送功能。因此，充入其內(nèi)部的油排出至本體缸(24)的排出槽道(45)。
當充入其內(nèi)部的油如上述排出至排出槽道(45)時，活塞齒輪(25)由于排出的油的壓力而推向一端側(cè)，同時，具有蓋齒輪(22)的本體缸(24)將推向該端的相對側(cè)。
由于排出至本體缸(24)的排出槽道(45)的油壓，其被推向蓋齒輪(22)和活塞齒輪(25)的側(cè)部，同時差速器齒輪(15)(16)被推向其兩外側(cè)，且同時，形成于差速器齒輪(15)(16)后側(cè)的波紋管(41a)(41b)(51a)(51b)相互推動，且在它們之間有摩擦。
因此，當波紋管(41a)(41b)(51a)(51b)相互嚙合，并有很大摩擦時，差速器齒輪(15)(16)并不沿彼此相反的方向旋轉(zhuǎn)，而是滑動至兩端側(cè)，并被推動和拉緊。因此，其特征在于，第一側(cè)部小齒輪(14)和第二側(cè)部小齒輪(13)都不會沿彼此相反的方向旋轉(zhuǎn)，而是沿相同方向旋轉(zhuǎn)。
而且，在本發(fā)明中形成的波紋管通過使兩個波紋管交疊而使用兩個波紋管，但是也可以是一個波紋管另外插入它們之間以及在它們之間交疊至少兩個波紋管。
除了上述方法，本發(fā)明的壓力產(chǎn)生裝置的特征是與活塞齒輪的嚙合方向成直角，且壓力產(chǎn)生裝置可相對于側(cè)部小齒輪和差速器小齒輪自由拆卸。
當本發(fā)明的壓力產(chǎn)生裝置安裝在側(cè)部小齒輪之間時，波紋管布置在差速器小齒輪的后側(cè)，用于使活塞齒輪安裝在它的側(cè)部，以便推動差速器小齒輪；而當它安裝在差速器小齒輪之間時，波紋管布置在側(cè)部小齒輪的后側(cè)，以便使活塞齒輪操作成推動側(cè)部小齒輪，因此，它的特征是能夠限制滑動差速。
工業(yè)實用性因此，由于摩擦限制滑動差速器使用本發(fā)明的壓力產(chǎn)生裝置，因此，本發(fā)明的特征是不僅因為它有傳統(tǒng)的差速功能而在轉(zhuǎn)彎時平滑操作，而且當在兩個車輪上的摩擦力由于淤泥、砂坑或結(jié)冰路面而不同時，并因此形成只有無任何摩擦的一個車輪(從而不能運動)進行旋轉(zhuǎn)的情況時，其特征在于起動限制滑動差速器的功能，并使得具有更大摩擦力的車輪運動，因此，汽車車體能夠運動。
還有，因為滑動差速器和限制滑動差速器處于單個單元中，且不需要安裝附加部件(例如其它限制滑動差速器)，且不需要改變汽車車體的設(shè)計，因此它只需要使用具有本發(fā)明的限制差速器功能的滑動差速器更換傳統(tǒng)的滑動差速器。因此，安裝的成本便宜，且不需要改變設(shè)計，即可安裝在普通汽車中。
而且，因為它與傳統(tǒng)限制滑動差速器相比使得尺寸減至最小，因此有這樣的優(yōu)點，即能夠明顯減小容積和重量，從而減小汽車車體的重量并增加連續(xù)比(continued ratio)。
權(quán)利要求
1.一種摩擦限制滑動差速器包括本體部分(12)，該本體部分具有固定蓋(11)；第一側(cè)部小齒輪(14)，該第一側(cè)部小齒輪布置在所述本體部分(12)的內(nèi)部，并與汽車的驅(qū)動軸連接；第二側(cè)部小齒輪(13)，該第二側(cè)部小齒輪與汽車的驅(qū)動軸可旋轉(zhuǎn)地連接，并與所述第一側(cè)部小齒輪(14)相對；一對差速器小齒輪(15、16)，各差速器小齒輪與所述第一側(cè)部小齒輪(14)和第二側(cè)部小齒輪(13)嚙合地旋轉(zhuǎn)；摩擦板，該摩擦板布置在所述第一側(cè)部小齒輪(14)和第二側(cè)部小齒輪(13)的后側(cè)；以及壓力產(chǎn)生裝置(20)，該壓力產(chǎn)生裝置構(gòu)成為使它的蓋齒輪(22)和活塞齒輪(25)分別與所述第二側(cè)部小齒輪(13)和第一側(cè)部小齒輪(14)嚙合，并能夠沿所述裝置的縱向方向相互遠離。
2.一種摩擦限制滑動差速器包括本體部分(12)，該本體部分具有固定蓋(11)；第一側(cè)部小齒輪(14)，該第一側(cè)部小齒輪布置在所述本體部分(12)的內(nèi)部，并與汽車的驅(qū)動軸連接；第二側(cè)部小齒輪(13)，該第二側(cè)部小齒輪與汽車的驅(qū)動軸可旋轉(zhuǎn)地連接，并與所述第一側(cè)部小齒輪(14)相對；一對差速器小齒輪(15、16)，各差速器小齒輪與所述第一側(cè)部小齒輪(14)和第二側(cè)部小齒輪(13)嚙合地旋轉(zhuǎn)；摩擦板，該摩擦板布置在所述差速器小齒輪(15、16)的后側(cè)；以及壓力產(chǎn)生裝置(20)，該壓力產(chǎn)生裝置構(gòu)成為使其蓋齒輪(22)和活塞齒輪(25)分別與所述差速器小齒輪(15、16)嚙合，并能夠沿所述裝置的縱向方向相互遠離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩擦限制滑動差速器，其中，所述壓力產(chǎn)生裝置(20)包括本體缸(24)，該本體缸固定在蓋齒輪(22)上并與該蓋齒輪作為一個單元而一起旋轉(zhuǎn)，且在該本體缸的底部包括活塞齒輪(25)，該活塞齒輪能夠沿與所述蓋齒輪相反的方向旋轉(zhuǎn)；余擺線齒輪泵(23)，該余擺線齒輪泵布置在所述本體缸(24)的內(nèi)部，并在與所述活塞齒輪(25)一起旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生壓力；以及排出槽道(45)，該排出槽道將通過所述余擺線齒輪泵(23)的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的所述壓力傳遞給所述活塞齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩擦限制滑動差速器，其中，在所述蓋齒輪(22)中的流動通道(17)通向所述本體缸(24)內(nèi)部，且波紋管(21)形成于所述蓋齒輪內(nèi)部，這樣，當在所述本體缸(24)中產(chǎn)生壓力時，在所述波紋管中的油量通過所述流動通道(17)進行調(diào)節(jié)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種使用壓力產(chǎn)生裝置的有摩擦限制滑動差速器，用于執(zhí)行汽車的滑動差速器功能，且同時通過在產(chǎn)生大的滑動差速時限制滑動差速器的部分功能，用于使汽車運動，以便使兩個車輪平滑旋轉(zhuǎn)，該差速器包括本體部分(12)，具有固定蓋(11)；第一側(cè)部小齒輪(14)，布置在所述本體部分(12)的內(nèi)部，并與汽車的驅(qū)動軸連接；第二側(cè)部小齒輪(13)，與汽車的驅(qū)動軸可旋轉(zhuǎn)地連接，并與第一側(cè)部小齒輪(14)相對；一對差速器小齒輪(15、16)，各差速器小齒輪與第一側(cè)部小齒輪(14)和第二側(cè)部小齒輪(13)嚙合地旋轉(zhuǎn)；摩擦板，布置在第一側(cè)部小齒輪(14)和第二側(cè)部小齒輪(13)的后側(cè)；以及壓力產(chǎn)生裝置(20)，構(gòu)成為使其蓋齒輪(22)和活塞齒輪(25)分別與第二側(cè)部小齒輪(13)和第一側(cè)部小齒輪(14)嚙合，并能夠沿該裝置的縱向方向相互遠離。
文檔編號F16H48/20GK1942691SQ200580010933
公開日2007年4月4日 申請日期2005年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月11日
發(fā)明者石昌星 申請人:成均館大學校產(chǎn)學協(xié)力團