專利名稱：一種卡車制動系統(tǒng)的楔式彈簧制動氣室的制作方法
一種卡車制動系統(tǒng)的楔式彈簧制動氣室技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于卡車制動系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，涉及卡車制動系統(tǒng)的制動力輸出的技術(shù)， 更具體地說，本發(fā)明涉及一種卡車制動系統(tǒng)的楔式彈簧制動氣室。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，彈簧制動氣室的上殼總成1上采用焊接安裝螺栓的結(jié)構(gòu)，采用推 桿叉連接調(diào)整臂，安裝螺栓固定在氣室支架上。
制動氣室不是直接與制動器相連接，使整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜；其推桿叉4銷 軸采用螺母3緊固并用波紋彈簧支承連接的結(jié)構(gòu)，整個推桿總成2在工作過程中產(chǎn)生角度 擺動，使對推桿總成2的受力產(chǎn)生不利影響。
如本說明書附圖所示，圖1中的調(diào)整臂處于A位置，助力彈簧被收緊，表示產(chǎn)品處 于供貨狀態(tài)，也即解除制動狀態(tài)；調(diào)整臂處于B位置，助力彈簧釋放，表示產(chǎn)品處于工作狀 態(tài)，即進(jìn)行制動的狀態(tài)。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問題是提供一種卡車制動系統(tǒng)的楔式彈簧制動氣室，其目的是 滿足楔塊式制動器的實際安裝需要和功能要求，將氣室直接與制動器連接。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為
本發(fā)明所提供的卡車制動系統(tǒng)的楔式彈簧制動氣室，包括上殼總成、推桿總成，所 述的上殼總成與卡車制動系統(tǒng)的制動器采用螺紋連接的結(jié)構(gòu)。
所述的上殼總成上設(shè)制動器插套，所述的制動器插套與上殼總成為焊接連接，所 述的推桿總成上設(shè)導(dǎo)向塊，所述的導(dǎo)向塊固定在所述的制動器插套的內(nèi)孔中，所述的推桿 總成與所述的導(dǎo)向塊為滑動配合。
所述的推桿總成朝向所述的制動器的端部，設(shè)推桿座，所述的推桿座的端部設(shè)推 桿座凹槽，所述的推桿座凹槽與制動器凸塊配合。
所述的導(dǎo)向塊通過軸用擋圈進(jìn)行軸向定位連接。
所述的制動器插套通過鎖緊螺母固定在所述的制動器上。
本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，滿足了楔塊式制動器的實際安裝需要和功能要求，將 氣室直接與制動器焊接連接，簡化了整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，提高了系統(tǒng)的可靠性，節(jié)約了產(chǎn)品的 成本。


下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明
圖1為本說明書背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)記為
1、上殼總成，2、推桿總成，3、螺母，4、推桿叉，5、導(dǎo)向塊，6、軸用擋圈，7、推桿座，8、 鎖緊螺母，9、制動器插套，10、推桿座凹槽。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式
如所涉及的各構(gòu) 件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝 及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、 技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。
如圖2所表達(dá)的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，為一種卡車制動系統(tǒng)的楔式彈簧制動氣室，包括 上殼總成1、推桿總成2。膜片式彈簧制動氣室分為膜片式的行車腔和活塞式的駐車腔。行 車腔通過充氣獲得制動力，再排空氣體有行車回位彈簧回到解除制動狀態(tài)。駐車腔通過駐 車彈簧釋放輸出制動力，向駐車腔充氣來解除制動。
為滿足楔塊式制動器的實際安裝需要和功能要求，改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計將氣室直接與制 動器連接。應(yīng)用于PY40楔式彈簧制動氣室。
為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服其缺 陷，實現(xiàn)滿足楔塊式制動器的實際安裝需要和功能要求，將氣室直接與制動器連接的發(fā)明 目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為
本發(fā)明所提供的卡車制動系統(tǒng)的楔式彈簧制動氣室，所述的上殼總成1與卡車制 動系統(tǒng)的制動器采用螺紋連接或焊接連接的結(jié)構(gòu)。
原有技術(shù)中的膜片式彈簧制動氣室使用安裝螺栓固定在支架上，再通過于連接叉 和調(diào)整臂連接。
本發(fā)明改進(jìn)技術(shù)為焊接缸筒用于與制動器連接，將氣室插入制動器，將推桿座凹 槽對準(zhǔn)制動器凸塊后壓緊再將鎖緊螺母8鎖緊。1、改進(jìn)原有上殼總成上焊接安裝螺栓的結(jié) 構(gòu)。
本發(fā)明可以直接于制動器相連接，簡化了整個系統(tǒng)的。提高了系統(tǒng)的可靠性，節(jié)約 了產(chǎn)品的成本。
本發(fā)明所述的上殼總成1上設(shè)制動器插套9，所述的制動器插套9與上殼總成1為 焊接連接，所述的推桿總成2上設(shè)導(dǎo)向塊5，所述的導(dǎo)向塊5固定在所述的制動器插套9的 內(nèi)孔中，所述的推桿總成2與所述的導(dǎo)向塊5為滑動配合。
本發(fā)明所述的推桿總成2朝向所述的制動器的端部，設(shè)推桿座7，所述的推桿座7 的端部設(shè)推桿座凹槽10，所述的推桿座凹槽10與制動器凸塊配合。
本發(fā)明所述的導(dǎo)向塊5通過軸用擋圈6進(jìn)行軸向定位連接。
本發(fā)明所述的制動器插套9通過鎖緊螺母8固定在所述的制動器上。
改進(jìn)原推桿叉銷軸連接的結(jié)構(gòu)，改為有導(dǎo)向塊5、軸用擋圈6、推桿總成2、推桿座 7、鎖緊螺母8組成的機構(gòu)用于制動輸出結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，滿足了楔塊式制動器的實際安裝需要和功能要求，將 氣室直接與制動器焊接連接，簡化了整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，提高了系統(tǒng)的可靠性，節(jié)約了產(chǎn)品的 成本。
其工作原理是
圖2中的調(diào)整臂處于A位置，助力彈簧被收緊，表示產(chǎn)品處于供貨狀態(tài)，也即解除 制動狀態(tài)；調(diào)整臂處于B位置，助力彈簧釋放，表示產(chǎn)品處于工作狀態(tài)，即進(jìn)行制動的狀態(tài)。
尾部的調(diào)整螺栓旋合到底，通過拉緊儲能活塞來壓緊彈簧。使產(chǎn)品駐車腔處在供 貨狀態(tài)便于裝車。
產(chǎn)品裝車完畢后，將尾部的調(diào)整螺栓旋合到工作狀態(tài)。放松駐車彈簧使駐車腔工 作輸出制動力。
當(dāng)行駛時向駐車腔進(jìn)氣，儲能活塞向后移動壓縮駐車彈簧，解除駐車制動。需要駐 車制動時，將駐車腔氣壓排空即可。
當(dāng)車輛在行駛過程中需要制動時，向行車腔充氣行車腔膜片推動推桿總成輸出制 動力，使車輛停止。排空行車腔氣體即可解除行車制動。
上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式 的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改 進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種卡車制動系統(tǒng)的楔式彈簧制動氣室，包括上殼總成(1)、推桿總成0)，其特征 在于所述的上殼總成(1)與卡車制動系統(tǒng)的制動器采用螺紋連接或焊接連接的結(jié)構(gòu)。
2.按照權(quán)利要求1所述的卡車制動系統(tǒng)的楔式彈簧制動氣室，其特征在于所述的上 殼總成⑴上設(shè)制動器插套(9)，所述的制動器插套(9)與上殼總成(1)為焊接連接，所述 的推桿總成(2)上設(shè)導(dǎo)向塊(5)，所述的導(dǎo)向塊(5)固定在所述的制動器插套(9)的內(nèi)孔 中，所述的推桿總成⑵與所述的導(dǎo)向塊(5)為滑動配合。
3.按照權(quán)利要求1所述的卡車制動系統(tǒng)的楔式彈簧制動氣室，其特征在于所述的推 桿總成( 朝向所述的制動器的端部，設(shè)推桿座(7)，所述的推桿座(7)的端部設(shè)推桿座凹 槽(10)，所述的推桿座凹槽(10)與制動器凸塊配合。
4.按照權(quán)利要求1所述的卡車制動系統(tǒng)的楔式彈簧制動氣室，其特征在于所述的導(dǎo) 向塊( 通過軸用擋圈(6)進(jìn)行軸向定位連接。
5.按照權(quán)利要求1所述的卡車制動系統(tǒng)的楔式彈簧制動氣室，其特征在于所述的制 動器插套(9)通過鎖緊螺母(8)固定在所述的制動器上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種卡車制動系統(tǒng)的楔式彈簧制動氣室，包括上殼總成(1)、推桿總成(2)，所述的上殼總成(1)與卡車制動系統(tǒng)的制動器采用螺紋連接或焊接連接的結(jié)構(gòu)。采用上述技術(shù)方案，滿足了楔塊式制動器的實際安裝需要和功能要求，將氣室直接與制動器焊接連接，簡化了整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，提高了系統(tǒng)的可靠性，節(jié)約了產(chǎn)品的成本。
文檔編號F16D65/16GK102032299SQ20101058245
公開日2011年4月27日 申請日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月10日
發(fā)明者喬躍平, 任王瑋, 葉新年, 張兆銘, 王 華, 趙聰 申請人:蕪湖盛力制動有限責(zé)任公司