專利名稱：汽車變速器節(jié)能裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車變速器節(jié)能裝置。
技術背景現(xiàn)有的汽車變速器節(jié)能裝置在壓鑄鋁殼型腔內(nèi)的主體 內(nèi)環(huán)與主體外環(huán)之間安裝有單向滑塊，其結構復雜，摩擦阻力大，汽 車滑行距離短，節(jié)能效果低，并且制造成本高。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述存在的問題，本實用新型提供一種體積 小、結構緊湊、運行安全可靠，節(jié)能效果好的汽車變速器節(jié)能裝置； 本實用新型的發(fā)明目的是通過下述技術方案實現(xiàn)的汽車變速器節(jié)能 裝置主體外環(huán)的內(nèi)孔表面加工有內(nèi)棘輪，沿主體內(nèi)環(huán)外軸徑切線方 向安裝有棘爪，在棘爪與主體內(nèi)環(huán)之間安裝有彈性元件，使棘輪和棘 爪始終保持接觸，在棘輪棘爪的兩端各安裝一套球軸承，對主體內(nèi)環(huán) 與主體外環(huán)起到徑向支撐和軸向定位作用，在主體內(nèi)環(huán)和主體外環(huán)的 外圓周加工有模數(shù)和齒數(shù)相同的漸開線花鍵齒，主體內(nèi)環(huán)加工有與差 速器的側齒輪內(nèi)漸開線花鍵相配套的漸開線花鍵軸，主體內(nèi)環(huán)經(jīng)過差 速器殼體通過漸開線花鍵安裝在差速器側齒輪上，主體外環(huán)與連接體 相連接，連接體內(nèi)孔加工有與凸緣半軸相配合的內(nèi)花鍵，連接體與凸 緣半軸通過漸開線花鍵相連接，整套節(jié)能裝置安裝在壓鑄鋁殼型腔 內(nèi)，該壓鑄鋁殼體安裝在變速器的差速器側蓋位置處，撥叉與光軸相 連，光軸安裝在軸套上，軸套與光軸之間有密封圈，在主體內(nèi)環(huán)的漸 開線花鍵齒上裝有同步器的齒套、滑塊和彈性元件，在主體外環(huán)外花鍵前端加工有圓錐面，上面安裝與之錐度相配合的同步器的同步環(huán)， 在連接體的外圓軸和壓鑄鋁殼之間安裝有軸承，撥叉安裝在同步器的 齒套上，里程表主動齒輪通過配合安裝在連接體端部。
整套節(jié)能裝置安裝在內(nèi)外兩個壓鑄鋁殼型腔內(nèi)，其中內(nèi)壓鑄鋁殼 安裝在差速器殼體的圓錐滾子軸承上，兩個壓鑄鋁殼通過外法蘭上的 孔用螺栓安裝固定在變速器的差速器側蓋位置處。
本實用新型的有益效果本實用新型采用上述結構，安裝時，打 開變速器的差速器側蓋，將壓鑄鋁殼用螺栓安裝在變速器的差速器側 蓋位置處，隨后將整套節(jié)能裝置通過漸開線花鍵連接在差速器側齒輪 上，整套節(jié)能裝置都通過壓鑄鋁殼封閉在變速器殼體之內(nèi)，凸緣半軸 安裝在連接體的內(nèi)？L漸開線花鍵上，當汽車加油前進時，差速器通過 花鍵驅(qū)動主體內(nèi)環(huán)旋轉，此時在棘輪棘爪作用下，主體內(nèi)環(huán)與主體外 環(huán)結合為一體，連接體帶動凸緣半軸旋轉，此時車輛結構與原車相同， 發(fā)動機通過變速器一差速器一節(jié)能裝置一凸緣半軸一傳動半軸一車 輪輪胎傳遞扭矩，驅(qū)動汽車行駛。當停止加油吋，棘輪棘爪發(fā)生相對 旋轉運動，主體外環(huán)超越主體內(nèi)環(huán)旋轉，由于棘輪與棘爪之間接觸面 小，產(chǎn)生的摩擦阻力很小，可以忽略，此時車輛自身的慣性只作用在 車的輪胎上，帶動車輛繼續(xù)滑行前進，車身與發(fā)動機和變速器是處于 分離狀態(tài)，不需要克服發(fā)動機和變速器的反向牽引力，這樣慣性能量 得到了最大程度的發(fā)揮釋放，大大延長了滑行距離，達到節(jié)能目的， 同時也減少了發(fā)動機和變速器的磨損，延長了其維修周期和使用壽 命。在車輛進行倒車、剎車及需要恢復原車時，通過外力作用，拉(推)動光軸、撥叉做直線往復運動，來控制同步器的離合狀態(tài)，進行原車 與節(jié)能狀態(tài)的轉換，這樣可以自由隨意的操控車輛。本產(chǎn)品較以往的 汽車變速器節(jié)能裝置相比，節(jié)能效果好，結構緊湊，體積小，節(jié)省空 間，降低了制作成本，內(nèi)外環(huán)之間摩擦阻力小。
圖1是汽車變速器節(jié)能裝置的主視剖面圖； 圖2是汽車變速器節(jié)能裝置的側視具體實施方式
汽車變速器節(jié)能裝置，安裝在壓鑄鋁殼(4)和
壓鑄鋁殼(6)的型腔內(nèi)，壓鑄鋁殼(4)和壓鑄鋁殼(6)用螺栓共
同安裝在變速器殼體的差速器側蓋位置處，與汽車變速器合為一體，
壓鑄鋁殼(4)安裝在差速器外的圓錐滾子軸承(2)上，在主體內(nèi)環(huán) (23)和主體外環(huán)(20)的外圓周加工有模數(shù)和齒數(shù)相同的漸開線花 鍵齒，主體內(nèi)環(huán)(23)的小軸上加工有與差速器側齒輪(1)內(nèi)齒相 配合的漸開線花鍵，主體外環(huán)(20)的內(nèi)孔加工有內(nèi)棘輪，沿主體內(nèi) 環(huán)(23)外軸徑切線方向安裝有棘爪(28)，在棘爪(28)與主體內(nèi) 環(huán)(23)之間安裝有彈性元件(27),使棘輪和棘爪始終保持彈性接 觸，在棘輪棘爪的兩端各安裝一套球軸承(19)和(21)，對主體內(nèi) 環(huán)(23)與主體外環(huán)(20)起到徑向支撐和軸向定位作用，球軸承(19) 與主體內(nèi)環(huán)(23)之間裝有固棘片(18)，主體內(nèi)環(huán)(23)經(jīng)過差速 器殼體通過漸開線花鍵安裝在差速器側齒輪(1)上，在主體內(nèi)環(huán)(23) 的漸開線花鍵上裝有同步器的齒套(22)、滑塊(25)和彈性元件(26)， 在主體外環(huán)(20)外花鍵前端加工有圓錐度，上面安裝與之錐度相配合的同步器的同步環(huán)(10)，主體外環(huán)(20)與連接體(12)相連接， 連接體(12)的內(nèi)孔加工有與凸緣半軸(16)模數(shù)與齒數(shù)相配合的漸開線 花鍵，凸緣半軸(16)通過漸開線花鍵連接在連接體(12)上，原車里 程表主動齒輪(14)通過配合安裝在連接體(12)端部，撥叉(5) 安裝在同步器的齒套(22)上，撥叉(5)與光軸(9)相連，光軸(9)安裝 在軸套(7)和(3)上，在軸套(7)與光軸(9)之間裝有密封圈(8)，在外 力作用下，拖動光軸(9)向前做直線往復運動，通過撥叉(5)帶動 齒套(22)向前做直線往復運動，從而實現(xiàn)主體內(nèi)環(huán)(23)與主體外環(huán) (20)的結合與分離，在連接體(12)的外圓周和壓鑄鋁殼(6)之間安裝有 軸承(13)，在凸緣半軸(16)與壓鑄鋁殼(6)之間安裝有密封斷15)，螺栓 (17)從凸緣半軸(16)前端穿入通過整套節(jié)能裝置的中心孔，與差速器 側齒輪后的防轉螺母(24)相連接。壓鑄鋁殼(4)底部留有油孔與變速器 主體相通，整套節(jié)能裝置與變速器內(nèi)齒輪共同油浴潤滑。
權利要求1、汽車變速器節(jié)能裝置在主體內(nèi)環(huán)和主體外環(huán)的外圓周加工有模數(shù)和齒數(shù)相同的漸開線花鍵齒，主體內(nèi)環(huán)小軸端加工有漸開線花鍵，凸緣半軸通過漸開線花鍵連接在連接體上，整套節(jié)能裝置安裝在壓鑄鋁殼型腔內(nèi)，撥叉與光軸相連，光軸安裝在軸套上，軸套與光軸之間有密封圈，在主體內(nèi)環(huán)的漸開線花鍵齒上裝有同步器的齒套，在連接體的外圓周和壓鑄鋁殼之間安裝有軸承，主體內(nèi)環(huán)經(jīng)過差速器殼體通過漸開線花鍵安裝在差速器側齒輪上，撥叉安裝在同步器的齒套上，原車里程表主動齒輪通過配合安裝在連接體端部，其特征在于在主體外環(huán)的內(nèi)孔加工有內(nèi)棘輪，在主體內(nèi)環(huán)與之相對應處裝有棘爪(28)和彈性元件(27)。
2、 根據(jù)權利要求1所述的汽車變速器節(jié)能裝置，其特征在于整套節(jié)能裝置安裝在兩個壓鑄鋁殼(4)、 (6)型腔內(nèi)，其中壓鑄鋁殼 (4)與差速器殼體間安裝有圓錐滾子軸承，壓鑄鋁殼(4)底部留有 油孔與變速器主體相通，整套節(jié)能裝置與變速器內(nèi)齒輪共同油浴潤 滑。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車變速器節(jié)能裝置。解決了目前汽車變速器節(jié)能裝置節(jié)能效果低、結構復雜，占用空間大；汽車變速器節(jié)能裝置包括主體內(nèi)環(huán)、主體外環(huán)、光軸、撥叉、棘爪、球軸承，整套節(jié)能裝置安裝在壓鑄鋁殼型腔內(nèi)，主體外環(huán)的內(nèi)孔加工有內(nèi)棘輪，主體內(nèi)環(huán)與之相對應處安有帶彈性元件的棘爪，在主體內(nèi)環(huán)的漸開線花鍵齒上裝有同步器的齒套，在主體外環(huán)外花鍵前端加工有圓錐面，上面安裝與之錐度相配合的同步環(huán)，主體內(nèi)環(huán)經(jīng)過差速器殼體通過漸開線花鍵安裝在差速器側齒輪上，原車里程表主動齒輪通過配合安裝在連接體端部。本產(chǎn)品節(jié)能效果好，結構緊湊，體積小，節(jié)省空間，降低了制作成本。
文檔編號F16D41/12GK201246459SQ200820130608
公開日2009年5月27日 申請日期2008年7月11日 優(yōu)先權日2008年7月11日
發(fā)明者國 孫 申請人:遼寧利達集團汽車節(jié)能有限公司