專利名稱：一種剎車輔助保險(xiǎn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種剎車輔助保險(xiǎn)裝置技術(shù)領(lǐng)域 一種剎車輔助保險(xiǎn)裝置，是由輔助電控系統(tǒng)和輔助剎車系統(tǒng)共同構(gòu)成的。它是對(duì)現(xiàn)有汽車剎車裝置的改進(jìn)，是屬于汽車剎車方面的技術(shù)領(lǐng)域，適用于各種汽車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車剎車裝置，其原理都是靠司機(jī)腳踩剎車踏板利用汽車剎車傳動(dòng)系統(tǒng)助力帶動(dòng)剎車蹄片使其與剎車鼓(盤)產(chǎn)生摩擦力從而使汽車制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)剎車。剎車傳動(dòng)系統(tǒng)一般為 液壓或氣壓傳動(dòng)，也有單靠拉桿傳動(dòng)的(比較少見)。現(xiàn)有的汽車剎車裝置由于傳動(dòng)系統(tǒng)單一 (不具備應(yīng)急保險(xiǎn)功能)， 一旦發(fā)生故障(例如常見的漏氣或漏油、傳動(dòng)桿損壞)必將導(dǎo)致 汽車剎車失靈，引發(fā)意外交通事故，對(duì)司駕人員和乘車人的人身、財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。本實(shí)用新型 一種剎車輔助保險(xiǎn)裝置。針對(duì)現(xiàn)有剎車方法的上述不足，實(shí)現(xiàn)了汽車剎車 失靈保險(xiǎn)。本實(shí)用新型應(yīng)用到現(xiàn)有技術(shù)中類似液壓千斤頂?shù)囊簤簜鲃?dòng)原理和其基本結(jié)構(gòu)；同 時(shí)，應(yīng)用到現(xiàn)有技術(shù)中的電子傳感及電器技術(shù)原理。發(fā)明內(nèi)容 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是在汽車剎車失靈的情況下，本技術(shù)方案的輔助保險(xiǎn)裝置能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)剎車，起到剎車保險(xiǎn)的作用。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 一種汽車剎車保險(xiǎn)裝置，由輔助電 控系統(tǒng)和輔助液壓剎車系統(tǒng)共同構(gòu)成。具體如下所述在基本不改變?cè)袆x車結(jié)構(gòu)的情況下，另外增設(shè)了一套輔助剎車裝置。該輔助剎車裝置由 輔助電控系統(tǒng)和輔助剎車系統(tǒng)共同構(gòu)成的。輔助電控系統(tǒng)由原車蓄電池與新增設(shè)的壓力傳感 器輔助傳感器、繼電器、電磁開關(guān)共同組成。首先、在剎車總泵與分泵之間增設(shè)了壓力傳感 器(感應(yīng)總泵給與分泵的壓力是否正常)在剎車踏板下方還安裝有(原剎車踏板在系統(tǒng)工作 正常時(shí)即便被踩下也接觸不到而當(dāng)剎車系統(tǒng)漏油、漏氣、剎車推桿或拉桿損壞時(shí)，踩下剎車 踏板時(shí)便能夠接觸到)的輔助傳感器。由壓力傳感器、輔助傳感器、共同構(gòu)成輔助電控系統(tǒng) 的傳感系統(tǒng)。由蓄電池正極線與繼電器吸合觸電的一端相連接；繼電器、吸合觸電另一端與 電磁開關(guān)正極線相連接；電磁開關(guān)負(fù)極線與蓄電池負(fù)極線相連接；由點(diǎn)火開關(guān)火線與繼電器 磁場(chǎng)正極相連接；繼電器負(fù)極線與傳感系統(tǒng)(壓力傳感器、輔助傳感器) 一端觸電線相連接； 傳感系統(tǒng)的另一端觸電線與蓄電池負(fù)極線相連接；當(dāng)傳感系統(tǒng)二者之一接受信號(hào)感應(yīng)時(shí)，傳 感器內(nèi)觸點(diǎn)將觸合，隨之繼電器磁場(chǎng)吸合,在繼電器內(nèi)的蓄電池觸點(diǎn)與電磁開關(guān)觸點(diǎn)吸合,從 而使電磁開關(guān)開始工作，電磁開關(guān)受電將電磁吸桿吸回.當(dāng)電控系統(tǒng)未進(jìn)入工作狀態(tài)時(shí)，電磁 吸桿將輔助液壓系統(tǒng)的主腔活塞軸承壓住,所以輔助液壓剎車系統(tǒng)主腔活塞未進(jìn)入工作狀態(tài)， 另外改變?cè)瓌x車鼓結(jié)合盤(剎車盤)的端面形態(tài)，即將其由原來(lái)的圓形改為具有凹凸邊緣的梅 花形,或凸輪形.這樣，在液壓剎車系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)時(shí),主腔活塞靠主腔漲力簧將主腔活塞彈 出.當(dāng)車輪旋轉(zhuǎn)時(shí),主腔軸承隨凹凸盤推動(dòng),將副腔活塞與剎車片連接桿逐步頂出，推動(dòng)剎車蹄 片使剎車蹄片與剎車鼓(盤)產(chǎn)生摩擦實(shí)現(xiàn)剎車，該輔助剎車系統(tǒng)是由主體(液壓油箱、油道、 主腔液壓缸、固定螺孔、卸壓油孔、電磁開關(guān)槽)擋油珠、油珠漲力簧、主腔活塞漲力簧、 卸壓螺釘、主腔活塞、副腔活塞、剎車片連接桿、剎車蹄片連接銷、主腔活塞軸承構(gòu)成。當(dāng) 電控系統(tǒng)中傳感系統(tǒng)之一接受信號(hào)指令使電源接通，電磁開關(guān)將吸桿吸回，在液壓主腔漲力 簧的作用下，將主腔活塞彈出，送至工作位置與凹凸盤或凸點(diǎn)或凹點(diǎn)相接觸，隨車輪旋轉(zhuǎn)主 腔活塞軸承從凹凸盤凹點(diǎn)滾動(dòng)到凸點(diǎn)時(shí)，輔助剎車系統(tǒng)將作功一次，主腔活塞將主腔內(nèi)的^k
壓油推入到副腔，同時(shí)油箱進(jìn)油擋油珠將油箱與主腔油缸油道封死，推動(dòng)副腔活塞與剎車片 連接桿使剎車片與剎車鼓(盤)逐步摩擦，當(dāng)主腔活塞軸承從凹凸盤凸點(diǎn)滾動(dòng)到凹點(diǎn)時(shí)，副 腔擋油珠將副腔與主腔油缸油道封死，主腔活塞靠主腔漲力簧的彈力將油箱內(nèi)的油吸入到主 腔油缸內(nèi)，從而完成一次復(fù)位。隨車輪旋轉(zhuǎn)主腔活塞軸承在凹凸盤的凸點(diǎn)至凹點(diǎn)、凹點(diǎn)至凸 點(diǎn)，如此循環(huán)往復(fù)，直至將剎車抱死實(shí)現(xiàn)剎車。當(dāng)車輛需要再次行進(jìn)時(shí)，需專業(yè)人員將原有 的剎車機(jī)構(gòu)維修好后，將輔助剎車系統(tǒng)恢復(fù)原位即可。

圖l:總體結(jié)構(gòu)示意圖圖2:輔助剎車系統(tǒng)示意圖圖3:輔助剎車主體三視圖圖4:盤式輔助剎車系統(tǒng)安裝總體示意圖圖5:盤式剎車凹凸盤示意圖圖6:電器系統(tǒng)原理示意圖圖中的標(biāo)記如下1，剎車底版2，鼓式凹凸盤3,輔助剎車系統(tǒng)4，主體5，副腔擋油珠6'副腔擋油珠漲力簧7，卸壓螺釘8，底版主體連接螺釘9，副腔活塞10，剎車踢片與副腔連接推桿11，電磁開關(guān)12，電磁開關(guān)固定螺釘13，主腔油道擋油珠14，主腔油道擋油珠漲力簧15，主腔油道擋油珠漲力簧鎖片16，主腔活塞彈力簧17，主腔活塞18，主腔活塞軸承19，盤式液壓剎車輔助系統(tǒng)20，盤式凹凸盤21,盤式剎車分泵22，剎車總泵23，鼓式剎車分泵24，繼電器25，壓力傳感器26，輔助傳感器27,蓄電池28，點(diǎn)火開關(guān)4-1，主體主腔油缸4-2，主體進(jìn)油油道4-3，主體電磁開關(guān)固定螺孔4—4,主體液壓油箱4-5，主體副腔油缸 4-6，主體副腔油缸油封槽 4-7，主體底版固定螺孔 4-8，主體副腔油道卸壓孔 4-9,主體主腔油缸油封槽 17-1，主腔活塞油封槽具體實(shí)施方式
如圖6所示，本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例中電控系統(tǒng)部分對(duì)氣壓、油壓剎車而言，由蓄 電池(27)、點(diǎn)火開關(guān)(28)相連接、點(diǎn)火開關(guān)主火線與繼電器(24)磁場(chǎng)正極相連接，由繼 電器的磁場(chǎng)負(fù)極與剎車踏板輔助傳感器(26)負(fù)極相連接，再與剎車壓力傳感器(25)負(fù)極 相連接，由于傳感系統(tǒng)(輔助傳感器、剎車壓力傳感器)供給繼電器(24)負(fù)極電，使繼電 器內(nèi)的觸點(diǎn)吸合，從而使蓄電池(27)與電磁開關(guān)(11)形成回路，使電磁開關(guān)上的電磁吸 桿吸回，使得主腔活塞在主腔漲力簧的作用下進(jìn)入工作狀態(tài)，引發(fā)輔助液壓剎車系統(tǒng)進(jìn)入工 作狀態(tài)。在原剎車總泵(22)和分泵(23)之間增設(shè)了剎車壓力傳感器(25)對(duì)機(jī)械拉桿式 剎車而言，沒有剎車總泵和分泵，因此也不必安裝壓力傳感器，只需安裝輔助傳感器即可。 如附圖l所示，本使用新型優(yōu)選實(shí)施例中液壓輔助剎車系統(tǒng)部分由電磁開關(guān)(11)、 主體(4)、凹凸盤(2)共同構(gòu)成。附圖2輔助剎車系統(tǒng)由主體(4)、副腔擋油珠(5)、副腔擋油珠漲力簧(6)、卸壓螺釘 (7)、底板主體鏈接螺釘(8)、副腔活塞(9)、副腔活塞剎車蹄片鏈接推桿(10)、電磁開關(guān) (11)、電磁開關(guān)固定螺釘、(12)、主腔進(jìn)油油道擋油珠(13)、擋油珠漲力簧(14)、漲力簧 鎖片(15)、主腔活塞漲力簧(16)、主腔活塞(17)、主腔活塞軸承(18) —并安裝在剎車底 板上(1)附圖3所示主體三視圖附圖4所示盤式剎車結(jié)構(gòu)及輔助剎車系統(tǒng)(3)盤式剎車分泵(21)示意圖 附圖5所示盤式剎車剎車凹凸盤(20)示意圖。
權(quán)利要求1、一種剎車輔助保險(xiǎn)裝置，是改變?cè)瓌x車盤的形狀，由輔助電控系統(tǒng)和輔助剎車系統(tǒng)共同構(gòu)成即由傳感器感應(yīng)信號(hào)使繼電器工作，進(jìn)而使電磁開關(guān)工作將電磁吸桿吸回，從而使輔助剎車系統(tǒng)主體中的主腔活塞彈出，進(jìn)入工作位置，主腔在車輪旋轉(zhuǎn)力和主腔活塞彈力簧的共同作用下，往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由輔助剎車系統(tǒng)中的主腔活塞完成將逐步推動(dòng)液壓油，從而將副腔活塞推桿頂出帶動(dòng)剎車蹄片實(shí)現(xiàn)剎車。其技術(shù)特征是；將原剎車盤端面的形狀由圓形改為帶有凹凸邊緣的梅花形并在輔助剎車系統(tǒng)中主體上設(shè)置了主腔活塞(17)，主腔活塞彈力簧(16)主腔活塞在正常情況下被輔助電控系統(tǒng)中的電磁開關(guān)(11)，壓住。
2、 如權(quán)利要求1所示一種剎車輔助保險(xiǎn)裝置，其特征是主體(4)上設(shè)有嫘絲孔與剎車底板(1) 固定連接，主體(4)上還設(shè)有由主腔油缸(4>1)，進(jìn)油油道(4-2)，液壓油箱(44)，電磁開關(guān)固定螺孔(4-3)，副腔油缸(4-5),副腔油道卸壓孔(4-8)，副腔油缸油封槽(4>6)，主腔油封槽(4-9)
3、 如權(quán)利要求所述一種汽車剎車輔助保險(xiǎn)裝置，其特征是副腔活塞(9)上設(shè)有與剎車蹄片鏈接推 桿(10)相互鏈接。
專利摘要一種剎車輔助保險(xiǎn)裝置，適用與油壓、氣壓及機(jī)械拉桿式剎車結(jié)構(gòu)的汽車。即改變?cè)瓌x車鼓結(jié)合盤的圓形端面或剎車盤端面，具有凹凸形狀的梅花形端面或凸輪形端面，并由輔助電控系統(tǒng)和輔助剎車系統(tǒng)共同構(gòu)成。在輔助電控系統(tǒng)中由傳感器感應(yīng)信號(hào)使繼電器工作，進(jìn)而使電磁開關(guān)工作將吸桿吸回，從而使主腔活塞彈出，進(jìn)入工作位置，隨車輪旋轉(zhuǎn)，主腔活塞推動(dòng)副腔活塞，使剎車蹄片與剎車鼓或剎車盤逐步摩擦實(shí)現(xiàn)剎車。其有益技術(shù)效果是在汽車剎車失靈時(shí)，可以起到自動(dòng)剎車的作用，因此，汽車的安全系數(shù)大為增加。
文檔編號(hào)F16D65/18GK201215150SQ20082000727
公開日2009年4月1日 申請(qǐng)日期2008年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月12日
發(fā)明者劉金虎 申請(qǐng)人:劉金虎