專利名稱：重型汽車盤式制動(dòng)器間隙手動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于重型汽車盤式制動(dòng)器的間隙手動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，屬于盤式制動(dòng)器間隙調(diào) 整技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
用于重型汽車的盤式制動(dòng)器比鼓式制動(dòng)器的重要優(yōu)勢之一就是盤式制動(dòng)器便于實(shí)現(xiàn)制動(dòng) 間隙的自動(dòng)調(diào)整，而間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及性能，是對比各種盤式制動(dòng)器優(yōu)劣的重要指標(biāo)， 目前在裝配過程中必須要手動(dòng)調(diào)整這個(gè)制動(dòng)間隙，因此手動(dòng)調(diào)整這個(gè)制動(dòng)間隙的機(jī)構(gòu)也是一 個(gè)影響盤式制動(dòng)器整體性能的重要因素?，F(xiàn)有的手動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)都是集成在盤式制動(dòng)器的自調(diào) 機(jī)構(gòu)的內(nèi)部，雖然結(jié)構(gòu)上較為簡單，但是很大程度上影響了自調(diào)機(jī)構(gòu)的剛度及靈活性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對重型汽車盤式制動(dòng)器在裝配過程中制動(dòng)間隙的手動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)存在的問題，提 供一種獨(dú)立于間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)，可以自由調(diào)整制動(dòng)間隙的重型汽車盤式制動(dòng)器間隙手動(dòng)調(diào)整機(jī) 構(gòu)。
本發(fā)明采用以下技術(shù)方案
重型汽車盤式制動(dòng)器間隙手動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，由調(diào)節(jié)齒輪、調(diào)節(jié)桿、壓緊彈簧、鉗體、殼體 和自調(diào)齒輪組成，調(diào)節(jié)齒輪安裝在調(diào)節(jié)桿上并與安裝在鉗體內(nèi)的自調(diào)齒輪，調(diào)節(jié)桿的一端連 接在殼體上， 一端伸出鉗體，調(diào)節(jié)桿與鉗體之間設(shè)有壓緊彈簧。
調(diào)節(jié)桿可以自由旋轉(zhuǎn)，靠壓緊彈簧軸向定位。自調(diào)齒輪是盤式制動(dòng)器間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)的元 件，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)桿時(shí)，手調(diào)齒輪隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，通過齒輪間的嚙合作用，力量被傳遞到自調(diào)機(jī)構(gòu)， 從而強(qiáng)制自調(diào)機(jī)構(gòu)開始調(diào)節(jié)間隙，達(dá)到手動(dòng)調(diào)節(jié)間隙的功能。本手調(diào)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，有更為 充足的空間和強(qiáng)度。殼體和鉗體是盤式制動(dòng)器的元件，屬于固定支撐調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的部件。
本發(fā)明的手動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)獨(dú)立于制動(dòng)器的自調(diào)機(jī)構(gòu)，提高了自調(diào)機(jī)構(gòu)的剛度及靈活性，可 以自由調(diào)整用于重型汽車盤式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙。


附圖是本發(fā)明重型汽車盤式制動(dòng)器間隙手動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、調(diào)節(jié)齒輪，2、調(diào)節(jié)桿，3、壓緊彈簧，4、鉗體，5、殼體，6、自調(diào)齒輪。
具體實(shí)施例方式
如附圖所示，重型汽車盤式制動(dòng)器間隙手動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)主要由調(diào)節(jié)齒輪l、調(diào)節(jié)桿2、壓緊 彈簧3、鉗體4、殼體5和自調(diào)齒輪6組成。自調(diào)齒輪6是盤式制動(dòng)器間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)中的元件。 殼體5和鉗體4是盤式制動(dòng)器的元件，屬于固定支撐調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的部件。調(diào)節(jié)齒輪l固定安裝 在調(diào)節(jié)桿2上并與自調(diào)齒輪6嚙合，調(diào)節(jié)桿2的一端通過銷軸安裝在殼體5上，另一端伸出 鉗體4，調(diào)節(jié)桿2可以自由的旋轉(zhuǎn)。調(diào)節(jié)桿2上裝有壓緊彈簧3,靠壓緊彈簧3實(shí)現(xiàn)與鉗體4 之間的軸向定位。通過調(diào)節(jié)齒輪l的驅(qū)動(dòng)，便可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)間隙的手動(dòng)調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求
1、一種重型汽車盤式制動(dòng)器間隙手動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，由調(diào)節(jié)齒輪、調(diào)節(jié)桿、壓緊彈簧、鉗體、殼體和自調(diào)齒輪組成，其特征在于調(diào)節(jié)齒輪安裝在調(diào)節(jié)桿上并與安裝在鉗體內(nèi)的自調(diào)齒輪，調(diào)節(jié)桿的一端連接在殼體上，一端伸出鉗體，調(diào)節(jié)桿與鉗體之間設(shè)有壓緊彈簧。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種重型汽車盤式制動(dòng)器間隙手動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，由調(diào)節(jié)齒輪、調(diào)節(jié)桿、壓緊彈簧、鉗體、殼體和自調(diào)齒輪組成，調(diào)節(jié)齒輪安裝在調(diào)節(jié)桿上并與安裝在鉗體內(nèi)的自調(diào)齒輪，調(diào)節(jié)桿的一端連接在殼體上，一端伸出鉗體，調(diào)節(jié)桿與鉗體之間設(shè)有壓緊彈簧。本發(fā)明的手動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)獨(dú)立于制動(dòng)器的自調(diào)機(jī)構(gòu)，提高了自調(diào)機(jī)構(gòu)的剛度及靈活性，可以自由調(diào)整用于重型汽車盤式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙。
文檔編號F16D65/44GK101280812SQ20081001621
公開日2008年10月8日 申請日期2008年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月13日
發(fā)明者劉宏威, 卓 孔, 崔慧萍, 龐貴奇, 慧 李, 李清連, 袁其旺 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南技術(shù)中心有限公司