專(zhuān)利名稱(chēng)：重型汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于重型汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器的間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)，屬于盤(pán)式制動(dòng)器間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)技 術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景用于重型汽車(chē)的盤(pán)式制動(dòng)器比鼓式制動(dòng)器的重要優(yōu)勢(shì)之一就是盤(pán)式制動(dòng)器便于實(shí)現(xiàn)制動(dòng) 間隙的自動(dòng)調(diào)整，而間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及性能，是對(duì)比各種盤(pán)式制動(dòng)器優(yōu)劣的重要指標(biāo)。 目前用于重型汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器的間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)大多數(shù)是鏈條傳動(dòng)，調(diào)節(jié)效率低，主調(diào)和從調(diào) 的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，存在著加工難度大、裝配工藝復(fù)雜、使用壽命低等不足。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有盤(pán)式制動(dòng)器的間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)存在的不足，提供一種加工簡(jiǎn)單、裝配方便、 效率高、使用壽命高的重型汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)。 本發(fā)明采用以下技術(shù)解決方案重型汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)，包括撥叉軸、中間齒輪、單向離合器、過(guò)載離合器 軸、彈簧、過(guò)載離合器、過(guò)載離合器殼、帶傘形齒的推盤(pán)和活塞，撥叉軸連接在過(guò)載離合器 殼上，過(guò)載離合器通過(guò)過(guò)載離合器軸安裝在過(guò)載離合器殼內(nèi)，中間齒輪安裝在撥叉軸上，過(guò) 載離合器軸與中間齒輪之間裝有單向離合器，中間齒輪兩側(cè)安裝有兩個(gè)帶傘形齒的推盤(pán)，中 間齒輪與兩個(gè)帶傘形齒的推盤(pán)的傘形齒部分均嚙合，每個(gè)帶傘形齒的推盤(pán)上均套裝有活塞， 過(guò)載離合器與帶傘形齒的推盤(pán)之間安裝有彈簧。彈簧在初始裝配后處于壓縮狀態(tài)，該壓力的大小決定了過(guò)載離合器的打滑力矩，當(dāng)撥叉 軸開(kāi)始旋轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)力通過(guò)過(guò)載離合器殼傳到過(guò)載離合器，然后驅(qū)動(dòng)力被傳到過(guò)載離合器軸， 單向離合器的作用是保證補(bǔ)償了的間隙不被還原，也就是說(shuō)，假設(shè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)可以補(bǔ)償制動(dòng) 間隙，那么順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，單向離合器是傳遞力矩的，而逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，單向離合器就會(huì)發(fā) 生打滑，過(guò)載離合器軸可以旋回初始位置，而中間齒輪保持原位置不動(dòng)。中間齒輪傳遞給兩 側(cè)帶傘形齒的推盤(pán)和活塞，最終輸入的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩被轉(zhuǎn)換成活塞的的伸縮量，從而實(shí)現(xiàn)間隙的 補(bǔ)償。本發(fā)明加工簡(jiǎn)單、裝配方便、效率高、使用壽命高。


附圖是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、撥叉軸，2、中間齒輪，3、單向離合器，4、過(guò)載離合器軸，5、彈簧，6、過(guò) 載離合器，7、過(guò)載離合器殼，8、帶傘形齒的推盤(pán)，9、活塞。
具體實(shí)施方式
如附圖所示，本發(fā)明的重型汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)主要包括撥叉軸1、中間齒輪2、 單向離合器3、過(guò)載離合器軸4、彈簧5、過(guò)載離合器6、過(guò)載離合器殼7、帶傘形齒的推盤(pán)8 和活塞9。撥叉軸1與過(guò)載離合器殼7鉚接。過(guò)載離合器6通過(guò)過(guò)載離合器軸4安裝在過(guò)載 離合器殼7內(nèi)。中間齒輪2安裝在撥叉軸1上，中間齒輪2與過(guò)載離合器軸4之間裝有單向 離合器3，單向離合器3的作用是保證補(bǔ)償了的間隙不被還原，也就是說(shuō)，假設(shè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)可以補(bǔ)償制動(dòng)間隙，那么順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，單向離合器是傳遞力矩的，而逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，單向 離合器就會(huì)發(fā)生打滑，過(guò)載離合器軸4可以旋回初始位置，而中間齒輪2保持原位置不動(dòng)。 中間齒輪2兩側(cè)安裝有兩個(gè)帶傘形齒的推盤(pán)8,并與兩個(gè)帶傘形齒的推盤(pán)8的傘形齒部分均 嚙合，每個(gè)帶傘形齒的推盤(pán)8上均套裝有活塞9。過(guò)載離合器與帶傘形齒的推盤(pán)之間安裝有 彈簧5。彈簧5在初始裝配后處于壓縮狀態(tài)，該壓力的大小決定了過(guò)載離合器6的打滑力矩。撥 叉軸1是自調(diào)機(jī)構(gòu)的力量輸入元件，撥叉軸1的形狀尺寸決定了整個(gè)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)作用的時(shí)間。 當(dāng)輸入力通過(guò)撥叉軸1被轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，撥叉軸1開(kāi)始旋轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)力通過(guò)過(guò)載離合器殼 7先傳遞給過(guò)載離合器6，然后傳遞給單向離合器3，再通過(guò)中間齒輪2傳遞給兩側(cè)帶傘形齒 的推盤(pán)8和活塞9，最終輸入的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩被轉(zhuǎn)換成活塞9的的伸縮量，從而實(shí)現(xiàn)間隙的補(bǔ)償。
權(quán)利要求
1、一種重型汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)，包括撥叉軸、中間齒輪、單向離合器、過(guò)載離合器軸、彈簧、過(guò)載離合器、過(guò)載離合器殼、帶傘形齒的推盤(pán)和活塞，其特征在于撥叉軸連接在過(guò)載離合器殼上，過(guò)載離合器通過(guò)過(guò)載離合器軸安裝在過(guò)載離合器殼內(nèi)，中間齒輪安裝在撥叉軸上，過(guò)載離合器軸與中間齒輪之間裝有單向離合器，中間齒輪兩側(cè)安裝有兩個(gè)帶傘形齒的推盤(pán)，中間齒輪與兩個(gè)帶傘形齒的推盤(pán)的傘形齒部分均嚙合，每個(gè)帶傘形齒的推盤(pán)上均套裝有活塞，過(guò)載離合器與帶傘形齒的推盤(pán)之間安裝有彈簧。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種重型汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)。該重型汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)，包括撥叉軸、中間齒輪、單向離合器、過(guò)載離合器軸、彈簧、過(guò)載離合器、過(guò)載離合器殼、帶傘形齒的推盤(pán)和活塞，撥叉軸連接在過(guò)載離合器殼上，過(guò)載離合器通過(guò)過(guò)載離合器軸安裝在過(guò)載離合器殼內(nèi)，中間齒輪安裝在撥叉軸上，過(guò)載離合器軸與中間齒輪之間裝有單向離合器，中間齒輪兩側(cè)安裝有兩個(gè)帶傘形齒的推盤(pán)，中間齒輪與兩個(gè)帶傘形齒的推盤(pán)的傘形齒部分均嚙合，每個(gè)帶傘形齒的推盤(pán)上均套裝有活塞，過(guò)載離合器與帶傘形齒的推盤(pán)之間安裝有彈簧。本發(fā)明加工簡(jiǎn)單、裝配方便、效率高、使用壽命高。
文檔編號(hào)F16D65/54GK101280813SQ200810016210
公開(kāi)日2008年10月8日 申請(qǐng)日期2008年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月13日
發(fā)明者劉宏威, 卓 孔, 崔慧萍, 龐貴奇, 慧 李, 李清連, 袁其旺 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南技術(shù)中心有限公司