專利名稱：用于調(diào)節(jié)車輛制動系統(tǒng)的制動鼓和制動襯片之間的間隙的制動自動調(diào)節(jié)器的制作方法
用于調(diào)節(jié)車輛制動系統(tǒng)的制動鼓和制動襯片之間的間隙的制動自動調(diào)節(jié)器發(fā)明領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種帶浮動參考點的制動自動調(diào)節(jié)器的改進(jìn)，其中單向鎖機構(gòu)和離合器機構(gòu) 形成一體，并處于蝸桿上，通過推力套筒使單向鎖機構(gòu)和調(diào)節(jié)蝸輪與重型離合器彈簧載荷隔 離而獨立運作。單向鎖機構(gòu)用于感應(yīng)過量的襯片間隙，及調(diào)節(jié)制動襯片和制動鼓之間的間隙， 而由于車輛制動系統(tǒng)的制動零件的彈性，離合器機構(gòu)將忽略制動傳動裝置的過量行程。
背景技術(shù)：
在重型商用車中，比如卡車、拖車和公共汽車，通常采用"s"形凸輪軸鼓式制動器。帶制 動襯片的制動蹄在"S"形凸輪軸上，在制動時向制動鼓擠壓。"S"形凸輪軸的花鍵部分凸出于 制動鼓。制動調(diào)節(jié)器將所述S凸輪軸連接至制動傳動裝置的推桿。該制動調(diào)節(jié)器一端安裝在"S" 形凸輪軸花鍵部分，另一端連接至制動傳動裝置的推桿。施加給制動傳動裝置的氣壓轉(zhuǎn)變成機械輸出，通過所述推桿傳遞制動力至"s"形凸輪軸，膨脹制動蹄，向制動鼓擠壓襯片，以實現(xiàn)制動。制動自動調(diào)整器作為控制桿，將制動力從制動傳動裝置傳遞至s凸輪軸和用于感應(yīng)過量的襯片間隙的機械裝置，并將制動襯片和制動鼓之間的間隙調(diào)節(jié)至理想值?，F(xiàn)有技術(shù)中，制動自動調(diào)節(jié)器作為控制桿，以連接制動傳動裝置的推桿和"s"凸輪制動器 的花鍵凸輪軸。"s"凸輪制動器包括制動鼓、制動蹄和"s"凸輪軸。在"s"凸輪軸制動期間，制 動蹄將被壓向制動鼓。制動自動調(diào)整器被用于通過氣動的制動傳動裝置將制動力傳遞至"s"凸輪制動器。制動自動調(diào)節(jié)器感應(yīng)由于襯片磨損的制動間隙，可以通過感應(yīng)襯片和制動鼓間的間隙或 行程。根據(jù)行程原理，調(diào)節(jié)完全取決于制動傳動裝置的推桿行程，或者換句話說制動自動調(diào)整 器的角運動隨著制動襯片和制動鼓間的間隙不同而異。根據(jù)被稱為是先進(jìn)系統(tǒng)的間隙原理，調(diào)節(jié)機構(gòu)可以感應(yīng)各種因數(shù)，比如制動鼓的彈性和 制動器的不同結(jié)構(gòu)零件，以改變推桿行程和區(qū)分制動襯片的磨損，以優(yōu)化襯片間隙，忽略由 其他因數(shù)引起的過量推桿行程的影響。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的第一目的是自動感應(yīng)襯片的過度磨損和校準(zhǔn)，以保持最適宜的間隙。現(xiàn)有技術(shù) 的制動器的正常運作中，由于襯片磨損，制動襯片和制動鼓間的間隙增加，導(dǎo)致制動傳動裝 置施加制動的推桿行程增加。保持用于有效制動的最適宜的間隙和定期手動調(diào)整以保持所述 間隙是很重要的。因此，本發(fā)明的主要目的是提供帶有內(nèi)部機構(gòu)的制動自動調(diào)節(jié)器，以感應(yīng)襯片的過度磨損并自動旋轉(zhuǎn)與蝸輪嚙合的蝸桿軸、及"s"凸輪軸，以保持最適宜的間隙，從而將制動自動調(diào)節(jié)器的角運動保持在所需的界限。本發(fā)明的另一目的是提供高可靠性的制動自動調(diào)節(jié)器，能安全地在極其惡劣的環(huán)境下工 作，以及在重負(fù)載和振動情況下克服空間有效性的限制。本發(fā)明的另一目的是提供制動自動調(diào)節(jié)器，其中過量襯片間隙的調(diào)節(jié)是在制動回程中完 成，取代現(xiàn)有技術(shù)中在施加制動過程中的調(diào)節(jié)。改進(jìn)的目的制動自動調(diào)節(jié)器的一般功能特征是感應(yīng)襯片的過度磨損和調(diào)節(jié)過度間隙，以保持制動的 最適宜間隙，并消除定期的人工調(diào)整，提供高可靠性的制動自動調(diào)節(jié)器，能安全地在極其惡 劣的環(huán)境下工作，以及在重負(fù)載和振動情況下克服空間有效性的限制。


下面結(jié)合附圖和優(yōu)選實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述，其中附圖只是舉例，并不構(gòu)成對本 發(fā)明的限制。圖1是根據(jù)本發(fā)明的制動自動調(diào)節(jié)器的正視圖； 圖2是圖1中沿A—A線的剖視圖；圖3是圖1中沿A—A線的剖視圖，展示了小齒輪和控制桿組件；圖4是圖3中沿C一C線的剖視圖，展示了小齒輪組件中的預(yù)設(shè)間隙和單向鎖機構(gòu)的設(shè)置。附圖中的附圖標(biāo)記及符號說明l一制動自動調(diào)節(jié)器殼體 G—控制蝸桿(19)小齒輪(16)臺階式2— 孔 表面間的預(yù)設(shè)置間距3— 蝸輪3' —內(nèi)花鍵 D—控制蝸桿(19)與調(diào)整蝸輪(6)嚙合4一蝸桿軸4'一六角形部分 E—蝸輪(3)與蝸桿軸(4)嚙合4"一離合器齒5— 軸承護(hù)圈6— 調(diào)節(jié)蝸輪7— 推力軸承9一重型壓縮彈簧IO—彈簧座ll一彈簧承座12— 控制齒輪13— 控制桿 13'—控制桿固定部分 14一蓋板15 —密封圈16— 小齒輪17— 密封圈 18 —螺釘 19一控制蝸桿20 —導(dǎo)向件21 —螺釘22 —彈簧23 —心軸24 —扭簧25 —密封圈26 —推力套筒 27-無28— 扭簧29— 單向鎖/離合器座 29' —離合器座的齒30— 定位環(huán)具體實施方式
在現(xiàn)有的汽車制動調(diào)節(jié)器中，其角運動通過錨定在車輛底盤上固定件的控制桿來感應(yīng)， 以建立參考點。但是也得設(shè)置浮動參考點，以便容易安裝各種參考模型至汽車制動間隙調(diào)整 器，避免初始安裝的額外護(hù)理以及使在維修期間和維修之后的容易安裝。為了克服上述問題， 根據(jù)本發(fā)明的汽車制動間隙調(diào)整器的控制桿設(shè)計成具有浮動參考點通常，a)控制齒輪與小齒輪的傳動比和b)控制蝸桿與調(diào)整蝸輪的傳動比的減少，是固 定的，當(dāng)補償因為襯套磨損而產(chǎn)生的過量間隙時，每次制動只調(diào)節(jié)一小部分。同樣，關(guān)于上述特征，需要在制動回程時作過量間隙的調(diào)節(jié)，而不是在制動時，以減少 磨損，從而增加零件的壽命。根據(jù)本發(fā)明的一種用于調(diào)節(jié)汽車制動系統(tǒng)的制動襯片和制動鼓之間間隙的制動自動調(diào)節(jié)器主要包括a) 可以與制動傳動裝置連接的制動自動調(diào)節(jié)器殼體l 。b) 離合器機構(gòu)，其中單向鎖/離合器座29通過相互嚙合的齒，形成離合器，所述蝸桿軸 4與蝸輪3嚙合，但與其軸垂直，所述單向鎖/離合器座29通過靠著強力壓縮彈簧9預(yù)設(shè)置所 需負(fù)載的強力壓縮彈簧的推力套筒26保持。推力套筒26繞過強力壓縮彈簧9負(fù)載來保證調(diào) 節(jié)蝸輪的自由轉(zhuǎn)動。該離合器機構(gòu)在制動行程有偏差時，使蝸桿軸4脫離調(diào)節(jié)蝸輪6和單向 鎖機構(gòu)。c) 單向鎖機構(gòu)，該單向鎖機構(gòu)由容納于調(diào)節(jié)蝸輪6鋸齒孔內(nèi)的扭簧28和可以與蝸桿軸 4在離合器齒4"-29'處嚙合的單向鎖/離合器座29組成，單向鎖可感應(yīng)由于磨損產(chǎn)生的過量襯 片間隙并作自動調(diào)整。所有這些零件都借助于定位環(huán)30套在推力套筒26上，以避免當(dāng)離合 器分離時，蝸桿軸4和單向鎖/離合器座29的離合器齒嚙合，以及方便該組件的加工和維修。d) 控制桿組件，該控制桿組件包括可轉(zhuǎn)動的控制桿13和控制齒輪12，其中，控制桿13 的固定部分13，固定至車底盤以提供參考點，控制齒輪12的圓周齒也設(shè)置于蝸輪3的孔內(nèi)， 但與控制桿13形成整體。e)具有臺階式表面的小齒輪16，可與控制蝸桿19的臺階式表面嚙合，其中臺階式表面 間的間距G確保了徑向間隙和所需間隙，即間隙行程?？刂莆仐U與調(diào)節(jié)蝸輪6嚙合D，通過 控制齒輪12的轉(zhuǎn)動來調(diào)節(jié)單向鎖機構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明，制動自動調(diào)節(jié)器包括制動自動調(diào)節(jié)器殼體1，該殼體尾部有用于連接制動 傳動裝置的孔2。殼體的另外一端容納可轉(zhuǎn)動的蝸輪3，蝸輪3有內(nèi)花鍵用于固定S凸輪軸。 與蝸輪3嚙合的可轉(zhuǎn)動的蝸桿軸4設(shè)置于殼體l內(nèi)，并垂直于蝸輪3的軸。為了能用扳手手動轉(zhuǎn)動，蝸桿軸4的一端具有凸出在殼體1外的六角形部分4'。在六角 形部分的一側(cè)，安裝有推力套筒26、調(diào)節(jié)蝸輪6、扭簧28、單向鎖/離合座29、推力軸承7 和軸承護(hù)圈5，其中軸承護(hù)圈5用螺釘擰進(jìn)殼體1，并為蝸桿軸4導(dǎo)向。推力套筒26和推力 軸承7用于持住單向鎖/離合座29，以使其在重型壓縮彈簧9的載荷下自由轉(zhuǎn)動。通過扭簧 28，在調(diào)節(jié)蝸輪6和扭簧28操動的單向機構(gòu)之間形成單向鎖機構(gòu)，該單向鎖機構(gòu)處于調(diào)節(jié)蝸 輪6和蝸桿軸4上。扭簧28被容納在調(diào)節(jié)蝸輪6的鋸齒孔內(nèi)，且扭簧28操動的單向機構(gòu)使 得調(diào)節(jié)蝸輪6在控制桿13順時針轉(zhuǎn)動期間旋轉(zhuǎn)，并當(dāng)反方向旋轉(zhuǎn)時鎖止。在蝸桿軸4的凹槽 內(nèi)設(shè)置有密封圈25,以防止雜質(zhì)粒子的進(jìn)入。在蝸桿軸4的另一端安裝有彈簧座10、重型壓 縮彈簧9和彈簧承座11。彈簧承座11由螺釘固定在殼體1內(nèi)，用于設(shè)定所需的彈簧載荷。 由單向鎖/離合座29的齒29，和蝸桿軸4的齒4"形成離合器機構(gòu)。該離合器的嚙合由重型壓 縮彈簧9保證，該重型壓縮彈簧9施加載荷于蝸桿軸4上?？刂茥U組件12 — 15&17位于殼體，在蝸輪3的同一個孔，且獨立運作?？刂茥U組件的可 轉(zhuǎn)動的控制齒輪12具有圓周輪齒，并與帶有固定部分13'的控制桿13形成一體。蓋板14與 密封圈15和17位于控制齒輪12和控制桿13之間，以防止雜質(zhì)粒子的進(jìn)入?？刂茥U組件12—15&17與墊圈8，通過蓋板14外圍孔的螺釘18固定在殼體1上?？刂?桿13是控制桿組件12_15&17的可旋轉(zhuǎn)的配件?？刂茥U的固定部分13'將剛性固定在車底盤 上，目的在于提供制動自動調(diào)整器的參考點，如下解釋。控制齒輪12與小齒輪16嚙合，并位于殼體1的蝸輪孔內(nèi)。小齒輪的位置如圖3&4所示。小齒輪16和控制蝸桿19通過軸23和導(dǎo)向件20對齊，并由螺釘21保持。小齒輪16的 臺階式表面和控制蝸桿19的孔端面之間的間隙G是在于，在控制齒輪12使小齒輪16旋轉(zhuǎn) 期間，起初給予自由轉(zhuǎn)動，以達(dá)到制動蹄和制動鼓之間所需的間隙，也就是制動自動調(diào)節(jié)器 的間隙行程。單向鎖機構(gòu)形成在調(diào)節(jié)蝸輪6和單向鎖/離合器座29之間，該單向鎖/離合器座29可在蝸 桿軸4上嚙合，該單向鎖機構(gòu)將感應(yīng)由于磨損導(dǎo)致的過量的襯片間隙，并進(jìn)行自動調(diào)整。所 有這些零件通過推力軸套26上的定位環(huán)30套住，以防當(dāng)離合器分離時單向鎖/離合器座29 和蝸桿軸4的離合器齒嚙合，以及方便加工和維修該組件。根據(jù)本發(fā)明，該具有浮動參考點的制動自動調(diào)節(jié)器將整體單向鎖和離合器機構(gòu)一體集成 在蝸桿軸上。單向鎖機構(gòu)的作用在于感應(yīng)因為磨損而產(chǎn)生的過量襯片間隙，并自動調(diào)整，而 離合器機構(gòu)的作用在于在制動傳動裝置的偏轉(zhuǎn)行程中使蝸桿軸與調(diào)節(jié)蝸輪分離，所述單向鎖 機構(gòu)和離合器機構(gòu)均通過定位環(huán)框被籠在一起。單向鎖機構(gòu)的扭簧保證了感應(yīng)襯片間隙的極 小增加，并保證了鎖定所有這些零件，簡化了該組件的制造，并在制動傳動裝置的偏轉(zhuǎn)行程 期間，將離合器座與蝸桿軸離合器齒隔離，這增加了蝸桿軸和單向鎖/離合座上離合器齒的壽 命。控制蝸桿和小齒輪之間的受控的徑向間隙由小齒輪和蝸桿的臺階式表面間的間隙來保 證，并和扭簧一起裝配在心軸上，所述徑向間隙保證了制動自動調(diào)節(jié)器的所需間隙或控制距 離，以保持制動襯片和制動鼓之間的間隙。小齒輪和控制蝸桿通過心軸對齊，并由螺釘固定， 以便于拆卸和重裝，如圖3所示。這些零件安裝在殼體內(nèi)，其底部有壓縮彈簧。以上描述了根據(jù)本發(fā)明的汽車間隙自動調(diào)整器的結(jié)構(gòu)和作用，下面描述其運作過程在初始制動時，襯片間隙過量，小齒輪16在控制桿組件12-15&17的作用下轉(zhuǎn)動，該控 制桿組件剛性安裝在汽車底盤上。在所述操作的初期，小齒輪16自由轉(zhuǎn)動直到控制蝸桿19 和小齒輪16之間的臺階式表面之間的預(yù)設(shè)間隙G閉合時為止。小齒輪16的自由轉(zhuǎn)動保證了 制動自動調(diào)節(jié)器的預(yù)設(shè)間隙行程。與此同時，蝸輪3與制動自動調(diào)節(jié)器殼體1一起沿逆時針 方向旋轉(zhuǎn)；渦輪3又帶動與蝸輪花鍵3'嚙合的凸輪S轉(zhuǎn)動，使制動襯片靠近制動鼓。在進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)期間(經(jīng)過間隙行程周期之后)，控制蝸桿19也由小齒輪16轉(zhuǎn)動，帶動 控制蝸輪6，接著轉(zhuǎn)動扭簧28。因為單向鎖器，即單向鎖/離合器座29，的另一部分此時剛性 地與蝸桿軸齒嚙合，形成離合器機構(gòu)，當(dāng)制動鼓和制動襯片間存在過量間隙時，調(diào)節(jié)蝸輪6 必需壓覆在扭簧28上，并嚙合至一個新的位置。這是因為單向鎖/離合器座齒29，完全與蝸桿軸齒4"完全嚙合時，由于蝸桿軸和齒29'過 度摩擦，而產(chǎn)生蝸桿軸4阻礙單向鎖/離合座29的轉(zhuǎn)動。一旦制動襯片與制動鼓接合，反作用力增加，蝸桿軸4軸向移動壓縮重型壓縮彈簧9，隨著蝸桿軸的齒部分4"與單向鎖/離合器座齒29，分離，離合器分開。由于離合器分開，單向鎖/離合器座29上的阻力去除，這使單向鎖/離合器座29、調(diào)節(jié)蝸 輪6和扭簧28作為整體一起轉(zhuǎn)動，并保持其相對位置。因此，在此期間(膨脹/偏轉(zhuǎn)區(qū))控 制桿的運動被忽略。當(dāng)制動釋放時，小齒輪16在控制齒輪12的作用下沿順時針方向轉(zhuǎn)動，與制動時方向相 反，，而控制蝸桿19與調(diào)節(jié)蝸輪6、扭簧28和單向鎖/離合器座29—起跟隨小齒輪16轉(zhuǎn)動， 從而轉(zhuǎn)過制動自動調(diào)節(jié)器的偏轉(zhuǎn)行程。然而，因為離合器在齒4"和29，'之間分開，蝸桿軸4 保持靜止。一旦制動襯片離開制動鼓，作用力降低，重型壓縮彈簧9的載荷將蝸桿軸4移動，使之 接上離合器，防止單向鎖/離合器座29的自由轉(zhuǎn)動。在制動傳動裝置進(jìn)一步松開運動期間，殼體1保持順時針轉(zhuǎn)動；控制齒輪12繼續(xù)轉(zhuǎn)動 小齒輪16和控制蝸桿19，直到控制蝸桿19和小齒輪16之間的封閉間隙恢復(fù)到緊壓住扭簧 24時為。該運動包含了在制動初期完成的制動自動調(diào)節(jié)器的間隙行程。然而，由于在該期間 離合器嚙合狀態(tài)的摩擦，單向鎖/離合器座29和扭簧28以及調(diào)節(jié)蝸輪6而被阻止轉(zhuǎn)動。在制動自動調(diào)節(jié)器最后的釋放旋轉(zhuǎn)期間，被所述控制齒輪12轉(zhuǎn)動的小齒輪16反過來轉(zhuǎn) 動所述控制蝸桿19和調(diào)節(jié)蝸輪6，接著所述控制蝸桿19和調(diào)節(jié)蝸輪6再轉(zhuǎn)動作為整體的單 向機構(gòu)。此時與單向鎖/離合器座29嚙合的蝸桿軸4被轉(zhuǎn)動，并接著轉(zhuǎn)動蝸輪3和'S'凸輪， 以實現(xiàn)襯片間隙的調(diào)整。這與之前解釋的制動行程期間產(chǎn)生的新嚙合成比例。上一段中描述的功能只適用于具有過量襯片間隙的制動，其中單向鎖軸套28在新的位置 嚙合，之后如上所述分開。只要制動帶有最適宜的制動襯片間隙，在完成制動自動調(diào)節(jié)器的 間隙行程后，將不會產(chǎn)生調(diào)節(jié)蝸輪覆于扭簧28和單向鎖/座上的情況。在此結(jié)合附圖描述的優(yōu)選實施例中，根據(jù)本發(fā)明的具有浮動參考點的帶單向鎖和離合器 機構(gòu)的制動自動調(diào)節(jié)器，用于調(diào)整制動系統(tǒng)的制動襯片和制動鼓之間間隙，該制動自動調(diào)節(jié) 器包括a) 殼體l，該殼體包括在所述殼體的尾部的孔2，該孔2可與制動傳動裝置連接；b) 具有內(nèi)部花鍵的可轉(zhuǎn)動蝸輪3，處于所述殼體的另一部分，用于連接S凸輪軸；c) 帶有單向鎖機構(gòu)的離合器，包括垂直于蝸輪3并與其嚙合的可轉(zhuǎn)動的蝸桿軸4，單向 鎖/離合器座29具有與蝸桿軸4的齒4，，嚙合的齒29'，蝸桿軸4由軸承護(hù)圈5導(dǎo)向，調(diào)節(jié)蝸 輪6和單向鎖/離合器座29通過扭簧28形成單向鎖機構(gòu)，其中扭簧28處于安裝在蝸桿軸4的推力軸套26上，蝸桿軸4與單向鎖/離合器座29嚙合，從而離合器機構(gòu)和單向鎖機構(gòu)處于 蝸桿軸4上；d) 軸承護(hù)圈5和推力軸承7通過推力軸套26持住可與蝸桿軸4嚙合的所述單向鎖/離合 器座29并使其頂靠住重型壓縮彈簧9，以隔離調(diào)節(jié)蝸輪6和扭簧28，以便自由運動；e) 定位環(huán)30,該定位環(huán)設(shè)置在推力軸套26上，籠住蝸桿軸4和調(diào)節(jié)蝸輪6以在離合器 處于分離狀態(tài)時，防止離合器座齒29'與蝸桿軸離合器齒4"嚙合；f) 其中單向鎖機構(gòu)和離合器機構(gòu)在蝸輪軸4上；g) 其中單向鎖機構(gòu)和離合器機構(gòu)在單向鎖/離合器座29處形成一體。一種帶有浮動參考點的制動自動調(diào)節(jié)器，具有單向鎖緊和離合器機構(gòu)，用于調(diào)整車輛制 動系統(tǒng)的制動襯片和制動鼓之間間隙，該制動自動調(diào)節(jié)器包括-a) 殼體l，該殼體在尾部設(shè)置有可以與制動傳動裝置連接的孔2，b) 帶內(nèi)部花鍵的可轉(zhuǎn)動的蝸輪3，該蝸輪設(shè)置在所述殼體的另一部分，用于連接S凸輪軸，c) 帶有單向鎖機構(gòu)的離合器，包括i) 具有齒4'，的可轉(zhuǎn)動的蝸桿軸4，該蝸桿軸與蝸輪3嚙合并垂直于蝸輪3的軸；ii) 單向鎖/離合器座29，該單向鎖/離合器座具有與蝸桿軸4的齒4"嚙合的齒29'，其中 蝸桿軸4由軸承護(hù)圈5導(dǎo)向；iii) 單向鎖機構(gòu)，包括-調(diào)節(jié)蝸輪6，該調(diào)節(jié)蝸輪的鋸齒孔內(nèi)容納有扭簧28的一端，扭簧28的另一端容納于單 向鎖/離合器座29的鋸齒孔內(nèi)，該扭簧28的一端安裝在蝸桿軸4的六角形端4'上；iv) 安裝在蝸桿軸4的另外一端的重型壓縮彈簧9、彈簧座10與彈簧承座11;v) 設(shè)置在蝸桿軸4的凹槽上的密封圈25 ;vi) 其中軸承護(hù)圈5和推力軸承7通過推力軸套26保持單向鎖/離合器座29倚靠著重型 壓縮彈簧9，以隔離調(diào)節(jié)蝸輪6和扭簧28，以便自由運動；vii) 其中所述彈簧保持器ll被擰在所述殼體l上，從而預(yù)設(shè)置彈簧載荷；viii) 其中單向鎖/離合器座29通過齒29'與蝸桿軸的齒4"嚙合形成離合器；ix) 其中重型壓縮彈簧9施加負(fù)載于蝸桿軸4上，以保證離合器的嚙合；X)其中通過扭簧28在單向鎖/離合器座29和調(diào)節(jié)蝸輪6之間形成單向鎖機構(gòu)，所述扭 簧28容納于調(diào)節(jié)蝸輪6和單向鎖/離合器座29的鋸齒孔29內(nèi)。d) 控制桿組件，包括一帶有固定部分13'的可轉(zhuǎn)動控制桿13;一具有圓周齒的控制齒輪12，該控制齒輪處于蝸輪3的孔內(nèi)，并與控制桿13形成一體; 一蓋板14與密封圈15&17安裝在控制齒輪12和控制桿13之間； 一其中，墊圈8和蓋板14外圍孔內(nèi)的螺釘18保證殼體1的緊固； 一其中固定部分13'剛性地固定在汽車底盤，以提供參考點；e) 小齒輪組件，包括-一與控制齒輪12嚙合的具有臺階式表面的小齒輪16;一控制蝸桿19，該控制蝸桿的臺階式表面可與小齒輪16的臺階式表面嚙合；一其中，心軸23、導(dǎo)向件20和螺釘21使小齒輪16和控制蝸桿19對齊；一其中，小齒輪16臺階式表面間的間隙G和控制蝸桿19的孔端面保證了徑向間隙， 通過控制齒輪12使在小齒輪16轉(zhuǎn)動初期能自由轉(zhuǎn)動，從而保證所需的徑向運動，以達(dá)到制 動蹄和制動鼓之間的所需間隙，即制動自動調(diào)節(jié)器的間隙行程。顯然本發(fā)明所公開的優(yōu)選實施例為實現(xiàn)所述目標(biāo)而精心設(shè)計，所有未脫離本發(fā)明的精神 的修改和變換也將落入本發(fā)明說明書和權(quán)利要求書的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于調(diào)節(jié)車輛制動系統(tǒng)的制動襯片和制動鼓之間間隙的制動自動調(diào)節(jié)器，該制動自動調(diào)節(jié)器具有浮動參考點，并具有單向鎖和離合器機構(gòu)，該制動自動調(diào)節(jié)器包括-可以與制動傳動裝置連接的殼體(1)；-用于連接S凸輪軸的、具有內(nèi)部花鍵的、可轉(zhuǎn)動的蝸輪(3)，該蝸輪處于所述殼體的另一部分內(nèi)；-帶有單向鎖機構(gòu)的離合器，包括垂直于蝸輪(3)并與其嚙合的可轉(zhuǎn)動的蝸桿軸(4)；單向鎖/離合器座(29)，該單向鎖/離合器座(29)的齒(29’)與蝸桿軸(4)的齒(4”)嚙合以形成離合器機構(gòu)，所述蝸桿軸(4)由軸承護(hù)圈(5)導(dǎo)向，調(diào)節(jié)蝸輪(6)和單向鎖/離合器座(29)通過扭簧(28)形成單向鎖機構(gòu)，其中扭簧(28)處于安裝在蝸桿軸(4)的推力套筒(26)上，蝸桿軸(4)與單向鎖/離合器座(29)嚙合，從而離合器機構(gòu)和單向鎖機構(gòu)處于蝸桿軸(4)上；-軸承護(hù)圈(5)和推力軸承(7)一起，通過推力套筒(26)持住所述單向鎖/離合器座(29)并使其頂靠住重型壓縮彈簧(9)，從而隔離調(diào)節(jié)蝸輪(6)和扭簧(28)，以便自由運動；-定位環(huán)(30)，該定位環(huán)設(shè)置在推力套筒(26)上，籠住蝸桿軸(4)和調(diào)節(jié)蝸輪(6)，以在離合器處于分離狀態(tài)時，防止離合器座齒(29”)與蝸桿軸離合器齒(4”)嚙合；-其中，單向鎖機構(gòu)和離合器機構(gòu)在蝸輪軸上；-其中，單向鎖機構(gòu)和離合器機構(gòu)在單向鎖/離合器座處形成一體。
2. —種用于調(diào)整車輛制動系統(tǒng)的制動襯片和制動鼓之間間隙的制動自動調(diào)節(jié)器，該制動自動 調(diào)節(jié)器具有浮動參考點，并具有單向鎖緊和離合器機構(gòu)，該制動自動調(diào)節(jié)器包括-殼體(1)，該殼體在尾部設(shè)置有可以與制動傳動裝置連接的孔(2);-用于連接S凸輪軸的帶內(nèi)部花鍵的可轉(zhuǎn)動的蝸輪(3),該蝸輪設(shè)置在所述殼體的另一部分；-帶有單向鎖機構(gòu)的離合器，包括_具有齒(4")的可轉(zhuǎn)動的蝸桿軸(4)，該蝸桿軸與蝸輪(3)嚙合并垂直于蝸輪(3) 的軸；-單向鎖/離合器座(29)，該單向鎖/離合器座具有與蝸桿軸的齒(4")嚙合的齒(290， 并在蝸桿軸(4)的六角形端(4')處安裝有軸承護(hù)圈(5)，該軸承護(hù) 圈(5)為蝸桿 軸(4)導(dǎo)向；-單向鎖機構(gòu)，包括-扭簧(28)，該扭簧的一端容納于調(diào)節(jié)蝸輪(6)的鋸齒孔內(nèi)，扭簧(28)的另一端 容納于單向鎖/離合器座(29)內(nèi)，該扭簧(28)位于推力套筒(26)上，其一端固 定在蝸桿軸(4)的六角形端(4，)上；-安裝在蝸桿軸(4)的另外一端的重型壓縮彈簧(9)、彈簧座(10)與彈簧承座(H);-設(shè)置在蝸桿軸(4)的凹槽上的密封圈(25);-其中，所述軸承護(hù)圈(5)和推力軸承(7)通過推力套筒(26)持住單向鎖Z離合器 座(29)并使其頂靠著重型壓縮彈簧(9)，以隔離調(diào)節(jié)蝸輪(6)和扭簧(28)，以便 自由運動；-其中，所述彈簧保持器(11)被擰在所述殼體(1)上，從而預(yù)設(shè)置彈簧載荷；-其中，單向鎖/離合器座(29)通過齒(29，)與蝸桿軸的齒(4")嚙合形成離合器；-其中，重型壓縮彈簧(9)施加負(fù)載于蝸桿軸(4)上，以保證離合器的嚙合；-其中，通過扭簧(28)在單向鎖/離合器座(29)和調(diào)節(jié)蝸輪(6)之間形成單向鎖 機構(gòu)，所述扭簧(28)容納于調(diào)節(jié)蝸輪(6)和單向鎖/離合器座(29)的鋸齒孔(29) 內(nèi)；-控制桿組件，包括-帶有固定部分(13')的可轉(zhuǎn)動控制桿(13);-具有圓周齒的控制齒輪(12)，該控制齒輪處于蝸輪(3)的孔內(nèi)，并與控制桿(13)形 成一體；-蓋板(14)與密封圈(15&17)安裝在控制齒輪(12)和控制桿(13)之間； -其中，墊圈8和蓋板14外圍孔內(nèi)的螺釘18保證殼體1的緊固； -其中，固定部分13，剛性地固定在汽車底盤，以提供參考點； -小齒輪組件，包括-與控制齒輪(12)嚙合的具有臺階式表面的小齒輪(16);-控制蝸桿(19),該控制蝸桿的臺階式表面可與小齒輪(16)的臺階式表面嚙合；-其中，心軸(23)、導(dǎo)向件(20)和螺釘(21)使小齒輪(16)和控制蝸桿(19)對 齊；-其中，小齒輪(16)臺階式表面間的間隙(G)和控制蝸桿(19)的孔端面保證徑向 間隙，以使得在小齒輪(16)轉(zhuǎn)動初期能通過控制齒輪(12)實現(xiàn)自由運動，從而保證 所需的徑向運動，以達(dá)到制動蹄和制動鼓之間的所需間隙，即制動自動調(diào)節(jié)器的間隙行 程。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種帶浮動參考點的制動自動調(diào)節(jié)器的改進(jìn)，其中單向鎖機構(gòu)和離合器機構(gòu)形成一體，并處于蝸桿上，通過推力套筒使單向鎖機構(gòu)和調(diào)節(jié)蝸輪與重型離合器彈簧載荷隔離而獨立運作。單向鎖機構(gòu)用于感應(yīng)過量的襯片間隙，及調(diào)節(jié)制動襯片和制動鼓之間的間隙，而由于車輛制動系統(tǒng)的制動零件的彈性，離合器機構(gòu)將忽略制動傳動裝置的過量行程。
文檔編號F16D65/60GK101248288SQ200680030843
公開日2008年8月20日 申請日期2006年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月25日
發(fā)明者克里施奈斯瓦米·帕薩沙萊西·艾純巴迪, 瑪尼潘迪安·思尼亞潘 申請人:馬德拉斯機器制造私人有限公司