專利名稱：摩托車變速箱內(nèi)中間齒輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及陸上車輛技術(shù)，是一種摩托車上使用的部件，具體地說，是一種摩托車變速箱內(nèi)中間齒輪。
背景技術(shù)：
摩托車是一種很好的代步交通工具，盡管摩托車發(fā)展到今天，在技術(shù)上已十分成熟，但現(xiàn)有的摩托車仍存在許多不足之處，如摩托車齒輪箱內(nèi)的中間齒輪(象HQ125型通常有42個齒)，只是一個簡單的實體齒輪，在摩托車高速行駛時，如果突然還原油門轉(zhuǎn)把，使發(fā)動機(jī)急速降速，會由于摩托車的前行沖力，就會產(chǎn)生猶如摩托車急剎車的狀態(tài)，從而對齒輪及摩托車本身帶來損害，而且增加油耗。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種能有效地節(jié)約摩托車的耗油量，減少反沖力的摩托車變速箱內(nèi)中間齒輪。
本實用新型的技術(shù)解決方案是一種摩托車變速箱內(nèi)中間齒輪，有齒輪主體，其特征是在齒輪主體外圈的內(nèi)圓上開有跳槽，在內(nèi)芯上開有跳庫，跳庫中裝有跳扣和彈簧，齒輪主體的兩側(cè)裝有蓋板。
本實用新型所述的齒輪主體外圈內(nèi)圓上所開跳槽的數(shù)量為齒數(shù)的1/2個。齒輪主體內(nèi)芯上所開跳庫的數(shù)量為4個。
本實用新型的有益效果為結(jié)構(gòu)新穎獨(dú)特，能有效地節(jié)約摩托車的耗油量，減少反沖力。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步的說明
附圖為本實用新型的一種摩托車變速箱內(nèi)中間齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
附圖描述了本實用新型的一個實施例，在該例中，有齒輪主體1，在齒輪主體1外圈的內(nèi)圓上開有跳槽2，在內(nèi)芯上開有跳庫3，跳庫3中裝有跳扣4和彈簧5，齒輪主體1的兩側(cè)裝有蓋板。所述的齒輪主體1外圈內(nèi)圓上所開跳槽2的數(shù)量為齒數(shù)的1/2個(當(dāng)用于HQ125型摩托車時為42/2＝21個)。齒輪主體內(nèi)芯上所開跳庫的數(shù)量為4個(或其他合適數(shù)量)。
將本實用新型組合安裝于HQ125型摩托車的齒輪箱內(nèi)，即可進(jìn)行行駛操作發(fā)動汽油機(jī)起步上路行駛與原來的方法相同，在正常的路面上行駛的車速為30km/h時，發(fā)動機(jī)通過皮帶輪、三角皮帶傳動至齒輪箱主動軸(主動軸轉(zhuǎn)速約3180轉(zhuǎn)/分)，使中間齒輪軸轉(zhuǎn)速約1130轉(zhuǎn)/分，此時立刻還原油門轉(zhuǎn)把，讓發(fā)動機(jī)減速至怠速狀態(tài)，摩托車由30km/h慢慢降速，本實用新型的經(jīng)改進(jìn)后的中間齒輪在后輪軸齒輪的驅(qū)動下，繼續(xù)快速空轉(zhuǎn)，與后輪軸齒輪同時慢慢降速，摩托車同步減速。如果摩托車降至約20km/h時，傳遞至齒輪箱，使中間齒輪切合，傳至后輪軸，摩托車?yán)^續(xù)提速前行。
權(quán)利要求1.一種摩托車變速箱內(nèi)中間齒輪，有齒輪主體，其特征是在齒輪主體外圈的內(nèi)圓上開有跳槽，在內(nèi)芯上開有跳庫，跳庫中裝有跳扣和彈簧，齒輪主體的兩側(cè)裝有蓋板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車變速箱內(nèi)中間齒輪，其特征是齒輪主體外圈內(nèi)圓上所開跳槽的數(shù)量為齒數(shù)的1/2個。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車變速箱內(nèi)中間齒輪，其特征是齒輪主體內(nèi)芯上所開跳庫的數(shù)量為4個。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車變速箱內(nèi)中間齒輪，有齒輪主體，其特征是在齒輪主體外圈的內(nèi)圓上開有跳槽，在內(nèi)芯上開有跳庫，跳庫中裝有跳扣和彈簧，齒輪主體的兩側(cè)裝有蓋板。其有益效果為結(jié)構(gòu)新穎獨(dú)特，能有效地節(jié)約摩托車的耗油量，減少反沖力。
文檔編號F16H55/17GK2931946SQ20062006847
公開日2007年8月8日 申請日期2006年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月12日
發(fā)明者邵學(xué)義 申請人:邵學(xué)義