專(zhuān)利名稱(chēng)：降低振動(dòng)傳遞率的裝置與方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種抑制因軸(例如傳動(dòng)軸)的彎曲振動(dòng)引起的車(chē)內(nèi)噪聲的技術(shù)，其中所述軸傳遞汽車(chē)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力。
背景技術(shù)：
通常，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)由變速器轉(zhuǎn)遞到傳動(dòng)軸。接著所傳遞的動(dòng)力經(jīng)由差速器傳遞到左右驅(qū)動(dòng)輪。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)或路面引起的振動(dòng)以及傳動(dòng)軸本身的偏心，在傳動(dòng)軸內(nèi)發(fā)生彎曲振動(dòng)。結(jié)果，增大了車(chē)內(nèi)噪聲，并且使噪聲和振動(dòng)性能變差。例如，在日本Kokai專(zhuān)利出版物No.2003-247596中，描述了通過(guò)在傳動(dòng)軸內(nèi)布置動(dòng)力阻尼器來(lái)減弱傳動(dòng)軸的彎曲振動(dòng)的裝置，其中所述傳動(dòng)軸的彎曲振動(dòng)導(dǎo)致車(chē)內(nèi)噪聲和振動(dòng)性能降低。

發(fā)明內(nèi)容
本文公開(kāi)的是一種降低軸的振動(dòng)傳遞率以改進(jìn)現(xiàn)有車(chē)輛內(nèi)的噪聲和振動(dòng)性能的裝置，其中所述軸傳遞傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力。
根據(jù)本文公開(kāi)的一種降低振動(dòng)傳遞率的裝置，所述裝置包括軸，其用于傳遞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力；旋轉(zhuǎn)件，其經(jīng)由接頭與所述軸的端部連接，所述旋轉(zhuǎn)件可以與所述軸一起旋轉(zhuǎn)；以及重物，其布置在臨近接頭的端部并且沿著所述旋轉(zhuǎn)件的方向軸向延伸。
本文公開(kāi)的用于車(chē)輛的另一種降低振動(dòng)傳遞率的裝置包括傳遞裝置，其用于將驅(qū)動(dòng)力傳遞到旋轉(zhuǎn)件；連接裝置，其用于連接所述傳遞裝置的端部與所述旋轉(zhuǎn)件；以及配重裝置，其用于降低所述傳遞裝置的振動(dòng)傳遞率，所述配重裝置布置在所述傳遞裝置的端部，并且向所述旋轉(zhuǎn)件延伸。
本文還公開(kāi)用于傳遞驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)力傳遞部件的降低振動(dòng)傳遞率的方法。根據(jù)一實(shí)例，該方法包括利用連接件連接旋轉(zhuǎn)件與所述驅(qū)動(dòng)力傳遞部件的端部，其中所述旋轉(zhuǎn)件可以與所述驅(qū)動(dòng)力傳遞部件一起旋轉(zhuǎn)，并且在所述驅(qū)動(dòng)力傳遞部件的端部布置重物，所述重物沿著所述旋轉(zhuǎn)件的方向從所述連接件延伸。


在此參考附圖進(jìn)行描述，在全部附圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同部件，其中圖1是顯示本文公開(kāi)的降低振動(dòng)傳遞率的裝置的一實(shí)例的示意圖；圖2是包括中心軸線的局部剖視圖，其顯示圖1所示降低振動(dòng)傳遞率的裝置的部件的細(xì)節(jié)；圖3A和圖3B是顯示降低振動(dòng)傳遞率的裝置的部件的其它構(gòu)造的簡(jiǎn)圖；圖4A和圖4B分別是顯示降低振動(dòng)傳遞率的裝置的部件的另一實(shí)例的剖視圖和透視圖；圖5A和圖5B分別是顯示降低振動(dòng)傳遞率的裝置的部件的另一實(shí)例的剖視圖和透視圖；圖6A和圖6B分別是顯示降低振動(dòng)傳遞率的裝置的部件的另一實(shí)例的剖視圖和透視圖；圖7是顯示圖2所示降低振動(dòng)傳遞率的裝置的效果的曲線圖；以及圖8是顯示圖6A和圖6B所示降低振動(dòng)傳遞率的裝置的效果的曲線圖。
具體實(shí)施例方式
由于傳動(dòng)軸的初級(jí)彎曲振動(dòng)的節(jié)點(diǎn)在軸向比接頭更靠近中心，所以上述日本Kokai專(zhuān)利申請(qǐng)No.2003-247596中公開(kāi)的阻尼器無(wú)法抑制接頭的振動(dòng)。因此，該阻尼器無(wú)法抑制與傳動(dòng)軸連接的差速器或變速器的振動(dòng)。差速器的輸入軸端部和變速器的輸出軸端部的振動(dòng)傳遞到車(chē)體的面板，從而導(dǎo)致面板振動(dòng)。因此，增大了車(chē)體內(nèi)的噪聲，并且使噪聲和振動(dòng)性能變差。
根據(jù)本文公開(kāi)的降低振動(dòng)傳遞率的裝置的實(shí)例，該降低振動(dòng)傳遞率的裝置可以降低傳遞傳動(dòng)軸等的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的軸的振動(dòng)傳遞率，因此可以改進(jìn)車(chē)體內(nèi)的噪聲和振動(dòng)性能。
本文公開(kāi)的降低振動(dòng)傳遞率的裝置包括布置在傳遞驅(qū)動(dòng)力的軸的端部的重物。該重物經(jīng)由接頭與軸的端部連接，并且向與該軸一起旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)件側(cè)延伸。
當(dāng)在軸的端部布置向旋轉(zhuǎn)件側(cè)延伸的重物時(shí)，如果在軸內(nèi)發(fā)生彎曲振動(dòng)，那么彎曲振動(dòng)的節(jié)點(diǎn)可以沿軸的軸向從中部向軸端部側(cè)移動(dòng)。因此，可以降低布置在軸的端部處的接頭的振動(dòng)。還可以降低經(jīng)由接頭傳遞到旋轉(zhuǎn)件的軸的彎曲振動(dòng)。即，可以降低軸的振動(dòng)傳遞率。這樣，可以抑制因軸的彎曲振動(dòng)引起的噪聲，并且可以改進(jìn)車(chē)輛的噪聲和振動(dòng)性能。
下面參考附圖進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖1是顯示本發(fā)明公開(kāi)的降低振動(dòng)傳遞率的裝置的一實(shí)例的示意圖。在該公開(kāi)的降低振動(dòng)傳遞率的裝置中，傳動(dòng)軸1的一端經(jīng)由用作連接件的等速接頭4與變速器2的輸出軸3(即，旋轉(zhuǎn)件)連接。而且，傳動(dòng)軸1的另一端經(jīng)由等速接頭7與差速器5的輸入軸6(即，旋轉(zhuǎn)件)連接。重物8a從等速接頭4向變速器2側(cè)延伸，并且布置在傳動(dòng)軸1的一端，而重物8b從等速接頭7向差速器5側(cè)延伸，并且布置在傳動(dòng)軸的另一端。
變速器2安裝在車(chē)體(未顯示)內(nèi)。由于驅(qū)動(dòng)輪(未顯示)經(jīng)由懸架(未顯示)安裝在車(chē)體上，相應(yīng)于來(lái)自路面的輸入或者對(duì)應(yīng)車(chē)體的車(chē)體載荷量的變化，驅(qū)動(dòng)輪存在不同方向的位移。因此，當(dāng)連接變速器2的輸出軸3與傳動(dòng)軸1，并且連接傳動(dòng)軸1與差速器5的輸入軸6時(shí)，使用作為接頭的等速接頭4、7，以便吸收軸向的位移和角度變化。
根據(jù)該實(shí)例，當(dāng)彎曲振動(dòng)施加于傳動(dòng)軸1時(shí)，位于軸向兩端的彎曲振動(dòng)節(jié)點(diǎn)F可以從傳動(dòng)軸1的中部軸向向等速接頭4、7側(cè)移動(dòng)。這樣，可以降低等速接頭4、7的振動(dòng)和振幅。還可以降低變速器2的輸出軸3的頂端的振動(dòng)和振幅，并且降低差速器5的輸入軸6的頂端的振動(dòng)和振幅。這樣，可以抑制由變速器2和差速器5的振動(dòng)引起的車(chē)體面板的振動(dòng)，特別是豎直方向的振動(dòng)。還可以減緩車(chē)內(nèi)噪聲和振動(dòng)性能變差。
圖2是包括中心軸線的剖視圖，其顯示圖1所示降低振動(dòng)傳遞率的裝置的部件的細(xì)節(jié)。
由于在該實(shí)例中等速接頭4、7具有類(lèi)似的結(jié)構(gòu)，因而僅需一幅圖來(lái)顯示兩個(gè)接頭。等速接頭7(4)包括與傳動(dòng)軸1連接的內(nèi)環(huán)7a(4a)、包圍內(nèi)環(huán)7a(4a)的外環(huán)7b(4b)、以及布置在內(nèi)環(huán)7a(4a)和外環(huán)7b(4b)之間的球7c(4c)。添加形成為圓柱形的重物8b(8a)，其沿著與等速接頭7(4)的內(nèi)環(huán)7a(4a)連接的傳動(dòng)軸1的軸向，向差速器5(或變速器2)側(cè)延伸。圖2顯示差速器5一側(cè)的構(gòu)造。(括號(hào)中的附圖標(biāo)記表示變速器2一側(cè)的部件)。如圖2所示，傳動(dòng)軸1的頂端壓入等速接頭7(4)的內(nèi)環(huán)7a(4a)上形成的通孔(即，開(kāi)口件)內(nèi)，在傳動(dòng)軸1的頂端的軸向端面上，重物8b(8a)布置成向差速器5(變速器2)側(cè)延伸。這樣，重物8b(8a)布置成比等速接頭7(4)更接近差速器5(變速器2)側(cè)。
對(duì)于球籠式(birfield type)、雙偏置型(double offset type)、固定三球銷(xiāo)型(fixed tripod type)和水平型(level type)的等速接頭，可以容易地在傳動(dòng)軸1的軸向兩端增加重物8a、8b。重物8a布置為向變速器2側(cè)延伸，重物8b布置為向差速器5側(cè)延伸。因此，傳動(dòng)軸1的兩端部處的彎曲振動(dòng)節(jié)點(diǎn)F可以向等速接頭4、7側(cè)移動(dòng)，并且可以降低等速接頭4、7的振動(dòng)和振幅。因此，可以降低差速器5和變速器2的頂端處的振動(dòng)和振幅。從而，可以抑制由變速器2和差速器5的振動(dòng)引起的車(chē)體面板的振動(dòng)，特別豎直方向的振動(dòng)。還可以減緩車(chē)內(nèi)噪聲和振動(dòng)性能變差。
而且，當(dāng)對(duì)等速接頭4、7實(shí)施油脂密封時(shí)，與差速器5的輸入軸6(變速器2的輸出軸3)連接的凸緣10用作油脂盒。
在該實(shí)例中，每個(gè)凸緣10的一端分別嵌入變速器2的輸出軸3和差速器5的輸入軸6中。一個(gè)用于安裝等速接頭7(4)的開(kāi)口形成于每一凸緣10的另一端。該凸緣10形成為中空的圓錐形，其直徑從一端(即，軸6(3)端)向另一端(即，等速接頭7(4)端)逐漸增加。如圖2所示，等速接頭7(4)安裝在形成于凸緣10的頂端處的開(kāi)口內(nèi)，并且凸緣10通過(guò)螺栓固定在輸入軸6的端部。這樣，差速器5的輸入軸6(以及變速器2的輸出軸3)與傳動(dòng)軸1連接。
另外，如圖2所示，當(dāng)對(duì)等速接頭7(4)實(shí)施油脂密封時(shí)，布置在傳動(dòng)軸1側(cè)的等速接頭7(4)上的油脂盒9用作油脂盒。對(duì)于等速接頭7(4)，在差速器5(變速器2)側(cè)沒(méi)有使用油脂盒。而且，在凸緣10的開(kāi)口部分的內(nèi)周表面和等速接頭7(4)的外環(huán)7b(4b)的外周表面之間布置橡膠密封件11，以便阻止油脂泄漏。
由于在差速器5(變速器2)側(cè)不包括慣用的油脂盒，因而在與等速接頭7(4)的內(nèi)環(huán)7a(4a)連接的傳動(dòng)軸1的軸向兩端和輸入軸6的頂端(以及變速器2的輸出軸3的頂端)之間提供了空間。由于傳動(dòng)軸1的軸向兩端可布置在該空間內(nèi)，因而更容易添加重物8b(8a)。
圖3A和圖3B顯示降低振動(dòng)傳遞率的裝置的部件的另一構(gòu)造。除圖2所示的構(gòu)造之外，重物8b(8a)也可以設(shè)置在凸緣10內(nèi)。如圖3A所示，重物8c形成圓柱形。重物8c具有大外徑部分和兩個(gè)端面。大外徑部分的直徑大于固定在傳動(dòng)軸1的端面上的一個(gè)端面的直徑。大外徑部分也可以這樣形成，即外徑從傳動(dòng)軸1側(cè)朝著重物8c的另一端面減小或逐漸變細(xì)。也就是說(shuō)，還可以使用具有楔形橫截面的頂端部分的重物8c。而且，如圖3B所示，重物形成具有兩個(gè)端面的圓柱形，大外徑部分的直徑大于固定在傳動(dòng)軸1的端面上的一個(gè)端面的直徑。大外徑部分也可以這樣形成，即外徑從軸1側(cè)朝著重物8d的另一端面是相同的或恒定的。也就是說(shuō)，還可以使用在頂端部分具有增大橫截面的重物8d。在圖3B所示的后一情況下，與圖3A所示的前一情況相比，其重心離傳動(dòng)軸1的端部更遠(yuǎn)。因此，如果重物以相同的質(zhì)量形成，那么在傳動(dòng)軸1的彎曲振動(dòng)節(jié)點(diǎn)F向等速接頭7、4側(cè)移動(dòng)方面來(lái)說(shuō)，重物8d的形狀比8a、8b或8c所示的重物的形狀更好。
圖4A和圖4B是顯示本文公開(kāi)的降低振動(dòng)傳遞率的裝置的部件的另一實(shí)施例的視圖。圖4A顯示局部剖視圖，其包括傳動(dòng)軸1的中心軸線，和差速器5的輸入軸6(以及變速器2的輸出軸3)。圖4B是在差速器5(變速器2)側(cè)從傾斜方向看到的斜視圖。
在圖4A和圖4B中，使用撓性接頭7’(4’)替代圖1所示的等速接頭。重物8f(8e)具有在差速器5(變速器2)側(cè)直徑增大的中空?qǐng)A柱形狀(即，圓錐形狀)。將重物8f(8e)添加到撓性接頭7’(4’)上，并且通過(guò)螺栓12緊固，螺栓12用作將重物8f(8e)緊固在撓性接頭7’(4’)和傳動(dòng)軸1上的緊固裝置。
以這種方式，對(duì)于撓性接頭4’、7’，重物8e、8f很容易添加到傳動(dòng)軸1的軸向各端上。如上所述，傳動(dòng)軸1的彎曲振動(dòng)節(jié)點(diǎn)可以向撓性接頭4’、7’側(cè)移動(dòng)?？梢越档蛽闲越宇^4’、7’的振動(dòng)和振幅，并且可以降低變速器2和差速器5的頂端處的振動(dòng)和振幅。這樣，可以抑制因變速器2和差速器5的振動(dòng)引起的車(chē)體面板的振動(dòng)，特別是豎直方向的振動(dòng)。還可減緩車(chē)內(nèi)噪聲和振動(dòng)性能變差。
撓性接頭4’、7’由一個(gè)或多個(gè)由橡膠等制成的圓盤(pán)13構(gòu)成。形成于傳動(dòng)軸1端部處的接頭叉14與圓盤(pán)13的一個(gè)端面接觸。第一組螺栓12穿過(guò)圓盤(pán)內(nèi)和重物8f(8e)上的通孔旋入，以便固定重物8f(8e)。在圓盤(pán)13的另一端面處，通過(guò)將螺桿(或螺栓)16旋入到各自的螺母(未顯示)內(nèi)來(lái)緊固與差速器5的輸入軸6(或變速器2的輸出軸3)連接的接頭叉15。傳動(dòng)軸1和差速器5的輸入軸6(或變速器2的輸出軸3)相連接，并且傳動(dòng)軸1和輸入軸6之間(或傳動(dòng)軸1和輸出軸3之間)的軸向位移以及角度變化可以被吸收。
如上所述，通過(guò)螺栓12將重物8f(8e)固定在差速器5(變速器2)側(cè)的撓性接頭7’(4’)的端面上。這樣，重物8f(8e)形成為從撓性接頭7’(4’)向差速器5(變速器2)側(cè)延伸。因此，和沒(méi)有重物8f(8e)的情況相比，傳動(dòng)軸1的彎曲振動(dòng)節(jié)點(diǎn)存在于撓性接頭7’(4’)側(cè)，并且可以降低撓性接頭7’(4’)的振動(dòng)和振幅。而且，重物8f(8e)在向差速器5(變速器2)側(cè)延伸的端部處比固定在傳動(dòng)軸1上的端部處厚。這樣，與重物具有均勻厚度的情況相比，重物8f(8e)的重心更靠近重物的頂端側(cè)。因此，如果重物以相同的質(zhì)量形成，對(duì)于將傳動(dòng)軸的彎曲振動(dòng)節(jié)點(diǎn)F向等速接頭側(cè)移動(dòng)來(lái)說(shuō)，該重物8f(8e)具有比重物具有均勻厚度的情況更好的形狀。
圖5A和圖5B是顯示降低振動(dòng)傳遞率的裝置的部件的另一實(shí)例的視圖。圖5A顯示包括傳動(dòng)軸1的中心軸線和差速器5的輸入軸6(變速器2的輸出軸3)的局部剖視圖。圖5B是在差速器5(變速器2)側(cè)從傾斜方向看到的斜視圖。
和圖4A和圖4B所示的降低振動(dòng)傳遞率的裝置相比，圓柱形重物8h(8g)在徑向更靠近差速器5的輸入軸6(變速器2的輸出軸3)，并且重物8h(8g)的中部的外徑減小。這樣，在不減小重物8h(8g)的質(zhì)量的情況下，可以避免與其它部件的干涉。該構(gòu)造的其它部分與圖4所示的構(gòu)造相同，這里不再作說(shuō)明。
圖6A和圖6B顯示降低振動(dòng)傳遞率的裝置的部件的另一實(shí)例。圖6A顯示包括傳動(dòng)軸1的中心軸線和差速器5的輸入軸6(變速器2的輸出軸3)的局部剖視圖。圖6B顯示在差速器5(變速器2)側(cè)從傾斜方向看到的斜視圖。
和圖4A和圖4B中所示的降低振動(dòng)傳遞率的裝置相比，圓柱形重物8j(8i)的橫截面形狀在差速器5(變速器2)側(cè)增大。結(jié)果，使抑制振動(dòng)的重物8j(8i)的重心進(jìn)一步遠(yuǎn)離傳動(dòng)軸1的端面。在重物8j(8i)的質(zhì)量分布方面，該構(gòu)造更佳。換言之，采用較小的質(zhì)量，重物就可以將彎曲振動(dòng)節(jié)點(diǎn)向撓性接頭7’(4’)側(cè)移動(dòng)。該構(gòu)造的其它部分與圖4所示的構(gòu)造相同，這里將不再說(shuō)明。
圖7是顯示圖2中公開(kāi)和顯示的降低振動(dòng)傳遞率的裝置的效果的曲線圖。在圖7中，橫坐標(biāo)表示頻率(Hz)，而縱坐標(biāo)用dB表示振動(dòng)加速度。
為了評(píng)估本文公開(kāi)的降低振動(dòng)傳遞率的裝置的效果，沿軸向?qū)⒄駝?dòng)施加到傳動(dòng)軸1的中部，并且測(cè)量差速器5的頂端處的振動(dòng)加速度。在實(shí)例中，使用1.1公斤的重物8。為了進(jìn)行比較，對(duì)以下情況以相同的方式進(jìn)行評(píng)估即，在每一側(cè)將1.1公斤質(zhì)量和51.8mm的立方體重物直接添加到差速器5的頂端的情況，以及未施加重物的情況。
圖7中A所示的線表示當(dāng)使用本文公開(kāi)的降低振動(dòng)傳遞率的裝置時(shí)獲得的評(píng)估結(jié)果。B所示的線表示在將抑制振動(dòng)的質(zhì)量重物直接添加到差速器5頂端的情況下獲得的評(píng)估結(jié)果。C所示的線表示當(dāng)未增加抑制振動(dòng)的質(zhì)量重物時(shí)獲得的評(píng)估結(jié)果。在該情況下，差速器5的頂端表示位于等速接頭側(cè)的差速器端部。
如圖7所示，在105Hz附近的峰值處，與未添加重物的情況相比，通過(guò)使用本文公開(kāi)的降低振動(dòng)傳遞率的裝置，振動(dòng)加速度可以降低大約2dB。與將抑制振動(dòng)的質(zhì)量重物直接添加到差速器頂端的情況相比，振動(dòng)加速度可以降低大約1dB。
圖8是顯示圖6A和圖6B公開(kāi)和顯示的降低振動(dòng)傳遞率的裝置的效果的曲線圖。在圖8中，橫坐標(biāo)表示頻率(Hz)，而縱坐標(biāo)用dB表示振動(dòng)加速度。
為了評(píng)估本發(fā)明公開(kāi)的降低振動(dòng)傳遞率的裝置的效果，沿軸向?qū)⒄駝?dòng)施加于傳動(dòng)軸1的中部，并且測(cè)量差速器5的頂端處的振動(dòng)加速度。在該實(shí)例中，使用的重物8是1.84公斤，在差速器5側(cè)的外徑為160mm，在等速接頭7側(cè)的外徑為130mm。為了進(jìn)行比較，對(duì)以下情況以相同的方式進(jìn)行評(píng)估即，在每一側(cè)將1.84公斤質(zhì)量和61.6mm的立方體重物直接添加到差速器5的頂端的情況，以及未施加抑制振動(dòng)的質(zhì)量重物的情況。
圖8中D所示實(shí)線表示當(dāng)使用本文公開(kāi)的降低振動(dòng)傳遞率的裝置時(shí)獲得的評(píng)估結(jié)果。E所示的線表示當(dāng)重物直接添加到差速器5的頂端時(shí)獲得的評(píng)估結(jié)果。F所示的線表示當(dāng)未添加重物時(shí)獲得的評(píng)估結(jié)果。
如圖8所示，在峰值處，與未添加重物的情況相比，通過(guò)使用本文公開(kāi)的降低振動(dòng)傳遞率的裝置，振動(dòng)加速度可以降低大約5dB。與重物直接添加到差速器5的頂端的情況相比，振動(dòng)加速度可以降低大約4dB。
可以對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例進(jìn)行各種修改或變化。例如，這些實(shí)施例說(shuō)明的是因傳動(dòng)軸1的彎曲振動(dòng)引起的噪聲。然而，本發(fā)明可以用于降低傳遞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)軸或其它部件的振動(dòng)傳遞率，而不是傳動(dòng)軸1的振動(dòng)傳遞率。而且，如這些實(shí)施例所述，重物8可以布置在傳動(dòng)軸1的兩端。然而，也可以根據(jù)振動(dòng)狀態(tài)僅將重物8布置在傳動(dòng)軸的一端。
因此，雖然已經(jīng)結(jié)合目前認(rèn)為最實(shí)用和最優(yōu)選的實(shí)施例描述了本發(fā)明，但是可以理解，本發(fā)明不限于本文所公開(kāi)的實(shí)施例，相反，其意圖在于本發(fā)明包含位于所附權(quán)利要求書(shū)范圍內(nèi)的各種修改和等同布置，該范圍符合最廣義的解釋?zhuān)灾劣诎伤试S的所有這些修改和等同結(jié)構(gòu)。
本申請(qǐng)要求2005年11月17日提交的日本專(zhuān)利申請(qǐng)No.2005-332921的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)?jiān)诖艘砸玫姆绞讲⑷氡疚摹?br> 權(quán)利要求
1.一種降低振動(dòng)傳遞率的裝置，包括軸，其用于傳遞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力；旋轉(zhuǎn)件，其經(jīng)由接頭與所述軸的端部連接，所述旋轉(zhuǎn)件可以與所述軸一起旋轉(zhuǎn)；以及重物，其布置在所述軸的端部，并且沿著所述旋轉(zhuǎn)件的方向軸向延伸。
2.如權(quán)利要求1所述的降低振動(dòng)傳遞率的裝置，其中，所述重物具有圓柱形形狀和兩個(gè)端面，所述重物的一個(gè)端面固定于所述軸的端部的端面。
3.如權(quán)利要求2所述的降低振動(dòng)傳遞率的裝置，其中，所述重物具有大外徑部分，所述大外徑部分的外徑大于所述重物的所述一個(gè)端面的外徑。
4.如權(quán)利要求3所述的降低振動(dòng)傳遞率的裝置，其中，所述大外徑部分具有從所述軸側(cè)向所述重物的另一端面逐漸縮小的外徑。
5.如權(quán)利要求1所述的降低振動(dòng)傳遞率的裝置，其中，所述重物具有圓柱形形狀和兩個(gè)端部，所述重物的外徑從所述重物的一個(gè)端部向所述重物的另一端部變化；并且所述重物的一個(gè)端部固定于所述軸的端部，并且所述重物的另一端部從所述軸的端部延伸。
6.如權(quán)利要求5所述的降低振動(dòng)傳遞率的裝置，其中，所述重物的一個(gè)端部的外徑小于所述重物的另一端部的外徑。
7.如權(quán)利要求5所述的降低振動(dòng)傳遞率的裝置，其中，所述重物在兩個(gè)端部之間具有中部，所述中部的外徑小于所述重物的一個(gè)端部的外徑。
8.如權(quán)利要求5所述的降低振動(dòng)傳遞率的裝置，還包括通孔，其位于所述接頭內(nèi)；第一螺栓，其穿過(guò)所述通孔將所述重物的一個(gè)端部固定于所述軸的端部，其中所述接頭固定于所述重物的一個(gè)端部和所述軸的端部之間；以及第二螺栓，其將所述旋轉(zhuǎn)件固定于所述接頭。
9.如權(quán)利要求1所述的降低振動(dòng)傳遞率的裝置，其中，所述旋轉(zhuǎn)件是變速器的輸出軸；所述重物比所述接頭更靠近所述變速器。
10.如權(quán)利要求1所述的降低振動(dòng)傳遞率的裝置，其中，所述旋轉(zhuǎn)件是差速器的輸入軸；所述重物比所述接頭更靠近所述差速器。
11.如權(quán)利要求1所述的降低振動(dòng)傳遞率的裝置，其中，所述接頭包括內(nèi)環(huán)、包圍所述內(nèi)環(huán)的外環(huán)、以及位于所述內(nèi)環(huán)和所述外環(huán)之間的球；所述軸的端部與所述內(nèi)環(huán)接合。
12.如權(quán)利要求11所述的降低振動(dòng)傳遞率的裝置，還包括連接所述接頭的外環(huán)與所述旋轉(zhuǎn)件的凸緣；其中，所述重物位于所述凸緣和所述接頭之間的區(qū)域內(nèi)。
13.如權(quán)利要求12所述的降低振動(dòng)傳遞率的裝置，還包括油脂盒，其在所述外環(huán)和所述軸之間的區(qū)域內(nèi)。
14.如權(quán)利要求13所述的降低振動(dòng)傳遞率的裝置，其中，所述接頭具有由所述油脂盒和所述凸緣密封的油脂。
15.如權(quán)利要求1所述的降低振動(dòng)傳遞率的裝置，還包括第二旋轉(zhuǎn)件，其經(jīng)由第二接頭與所述軸的相對(duì)端部連接，所述第二旋轉(zhuǎn)件可以與所述軸一起旋轉(zhuǎn)；以及第二重物，其布置在所述軸的相對(duì)端部，鄰近所述第二接頭，并且沿著所述第二旋轉(zhuǎn)件的方向軸向延伸。
16.一種用于車(chē)輛的降低振動(dòng)傳遞率的裝置，包括傳遞裝置，其用于將驅(qū)動(dòng)力傳遞到旋轉(zhuǎn)件；連接裝置，其用于連接所述傳遞裝置的端部與所述旋轉(zhuǎn)件；以及配重裝置，其用于降低所述傳遞裝置的振動(dòng)傳遞率，所述配重裝置布置在所述傳遞裝置的端部，并且向所述旋轉(zhuǎn)件延伸。
17.如權(quán)利要求16所述的降低振動(dòng)傳遞率的裝置，其中，所述連接裝置包括第一接頭，其在所述傳遞裝置的第一端部和輸出軸之間；以及第二接頭，其在所述傳遞裝置的第二相對(duì)端部和輸入軸之間；所述配重裝置包括第一重物，其布置在所述第一端部并向所述輸出軸延伸；以及第二重物，其布置在所述第二相對(duì)端部并向所述輸入軸延伸。
18.一種用于驅(qū)動(dòng)力傳遞部件的降低振動(dòng)傳遞率的方法，所述驅(qū)動(dòng)力傳遞部件傳遞驅(qū)動(dòng)力，所述方法包括利用連接件連接旋轉(zhuǎn)件與所述驅(qū)動(dòng)力傳遞部件的端部，其中所述旋轉(zhuǎn)件可以與所述驅(qū)動(dòng)力傳遞部件一起旋轉(zhuǎn)；以及在所述驅(qū)動(dòng)力傳遞部件的端部布置重物，所述重物沿著所述旋轉(zhuǎn)件的方向從所述連接件延伸。
19.如權(quán)利要求18所述的方法，還包括利用第二連接件連接第二旋轉(zhuǎn)件與所述驅(qū)動(dòng)力傳遞部件的相對(duì)端部，其中所述第二旋轉(zhuǎn)件可以與所述驅(qū)動(dòng)力傳遞部件一起旋轉(zhuǎn)；以及在所述驅(qū)動(dòng)力傳遞部件的相對(duì)端部布置第二重物，所述第二重物沿著所述第二旋轉(zhuǎn)件的方向從所述第二連接件延伸。
20.如權(quán)利要求18所述的方法，其中，所述連接件是接頭，所述接頭具有內(nèi)環(huán)、外環(huán)和包圍在所述內(nèi)環(huán)和外環(huán)之間的球；其中，連接所述旋轉(zhuǎn)件與所述驅(qū)動(dòng)力傳遞部件的端部的步驟包括連接所述旋轉(zhuǎn)件與所述接頭的外環(huán)，并且連接所述驅(qū)動(dòng)力傳遞部件的端部與所述接頭的內(nèi)環(huán)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可以降低軸的振動(dòng)傳遞率從而改進(jìn)車(chē)內(nèi)噪聲和振動(dòng)性能的降低振動(dòng)傳遞率的裝置與方法。該降低振動(dòng)傳遞率的裝置包括軸，其傳遞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力；接頭，其與所述軸的端部連接；第一重物，其布置在變速器側(cè)的所述軸的端部并向變速器側(cè)延伸；以及第二重物，其布置在差速器側(cè)的所述軸的端部并向差速器側(cè)延伸。
文檔編號(hào)F16C3/00GK1967011SQ20061014550
公開(kāi)日2007年5月23日 申請(qǐng)日期2006年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月17日
發(fā)明者酒卷秀彰 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社