專利名稱：汽車變速器五檔從動齒輪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車變速器，具體為一種汽車變速器五檔從動齒輪裝置。
背景技術(shù)：
目前常用的汽車變速器包括箱體、輸入軸、輸出軸、中間軸、若干個齒輪副、同步器以及分離軸承操縱機(jī)構(gòu)。輸入軸進(jìn)行動力輸入；輸出軸上裝有若干個可繞軸旋轉(zhuǎn)的齒輪，作為動力輸出。輸出軸的頂端裝有滾針軸承，滾針軸承裝入輸入軸端孔中，輸入軸和輸出軸在同一條軸線上但互不連接。中間軸的軸線與輸入輸出軸的軸線平行。同步器的轉(zhuǎn)接套齒裝在輸出軸兩相鄰齒輪間，同步器外齒圈在撥叉作用下，可以與相鄰齒輪的同步齒圈結(jié)合、分離。然而，在中心距小于59mm、整體結(jié)構(gòu)較小的情況下，變速器只能采用四個前進(jìn)檔的形式。其匹配的整車不易滿足國家關(guān)于整車的油耗和噪聲。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是在中心距較小，箱體結(jié)構(gòu)緊湊的變速器上提供一種結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，噪音小的五檔從動齒輪裝置。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的它包含球軸承(1)、襯套(2)、開口墊圈(3)、滾針軸承(4)、軸承襯套(5)、五檔從動輪(6)。變速器五檔從動輪是兩段式襯套，為襯套(2)、軸承襯套(5)；軸承襯套(5)為臺階式，其臺階直徑大的部分伸入到五檔從動輪(6)內(nèi)孔中；球軸承(1)與五檔從動輪(6)之間采用開口墊圈(3)隔開。本實用新型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，箱體結(jié)構(gòu)緊湊，噪聲小。能夠改善整車噪聲和經(jīng)濟(jì)性。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)原理示意圖；圖2為本實用新型軸承襯套結(jié)構(gòu)原理示意圖；圖3為本實用新型開口墊圈結(jié)構(gòu)原理示意圖。
具體實施方式
變速器五檔從動輪是兩段式襯套，為襯套(2)、軸承襯套(5)；軸承襯套(5)為臺階式，其臺階直徑大的部分伸入到五檔從動輪(6)內(nèi)孔中；球軸承(1)與五檔從動輪(6)之間采用開口墊圈(3)隔開。五檔主動齒輪套在中間齒輪軸的后部，在其后面依次裝配彈性墊圈和軸承；與五檔主動輪配對工作的五檔從動輪(6)其內(nèi)孔裝配滾針軸承(4)，滾針軸承(4)套在襯套(2)上，該襯套則套在輸出軸上；球軸承襯套(5)裝配到輸出軸上；在球軸承襯套(5)上裝配墊圈(3)后裝配球軸承(1)。在五檔從動輪(6)的前方裝配同步器總成和同步齒圈。其檔位是這樣實現(xiàn)的五檔時，換檔撥叉使同步器總成的外齒圈向右滑動，通過同步齒圈與五檔從動輪(6)的花鍵相結(jié)合，輸入軸通過齒輪將動力傳遞給與其常嚙合的中間軸上，中間軸將動力傳遞給五檔主動齒輪，五檔主動齒輪又將動力通過五檔從動輪(6)傳遞給同步器，同步器通過轉(zhuǎn)接套齒將動力傳遞給輸出軸，達(dá)到輸出五檔轉(zhuǎn)速的目的。
權(quán)利要求1.一種汽車變速器五檔從動齒輪裝置，它包含球軸承(1)、襯套(2)、開口墊圈(3)、滾針軸承(4)、軸承襯套(5)、五檔從動輪(6)，其特征在于變速器五檔從動輪是兩段式襯套，為襯套(2)、軸承襯套(5)；軸承襯套(5)為臺階式，其臺階直徑大的部分伸入到五檔從動輪(6)內(nèi)孔中；球軸承(1)與五檔從動輪(6)之間采用開口墊圈(3)隔開。
專利摘要一種汽車變速器五檔從動齒輪裝置，在中心距為54～59mm的小排量汽車變速器上設(shè)定五檔。五檔傳動比(小于1)；五檔位于后殼體內(nèi)，位于倒檔的后方；將五檔從動輪裝在倒檔從動輪之后，套裝在輸出軸上的，并在兩齒輪之間裝有同步器總成；五檔采用了同步齒圈。其特點是變速器五檔從動齒輪部分采用的是兩段式襯套(2)，軸承襯套(5)，軸承襯套(5)為臺階式，其臺階直徑大的部分伸入到五檔從動輪(6)內(nèi)孔中；球軸承(1)與五檔從動輪(6)之間采用開口墊圈(3)隔開。本實用新型的優(yōu)點是采用該種結(jié)構(gòu)使變速器實現(xiàn)了五檔。
文檔編號F16H55/02GK2783054SQ20052002157
公開日2006年5月24日 申請日期2005年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月5日
發(fā)明者馬川利, 孫德山, 邱發(fā)強(qiáng), 熊維江, 朱慧賢, 于榮楓, 于春生, 趙金鐘, 施維, 施玉春, 曹維, 趙剛 申請人:哈爾濱東安汽車動力股份有限公司