專利名稱：用于摩托車發(fā)動機輸出軸上的節(jié)油鏈輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車上的零部件，特別是一種用于摩托車發(fā)動機輸出軸上的鏈輪。
(二)、技術(shù)背景現(xiàn)有的摩托車發(fā)動機輸出軸與外部傳動裝置之間均是通過單純的鏈輪彼此連接的，這個單純的鏈輪在摩托車后輪與發(fā)動機之間實現(xiàn)雙向傳遞動力的作用。發(fā)動機供油是經(jīng)活塞在缸體內(nèi)的運動形成真空，把油吸入進(jìn)行燃燒。活塞往復(fù)運動次數(shù)越多，吸油次數(shù)就越多，因此，耗油就越多。在實際運行中，發(fā)動機提供動力時，轉(zhuǎn)速一般是在每分鐘6500轉(zhuǎn)左右；當(dāng)摩托車高速行駛后，有時，駕駛者不需要發(fā)動機提供動力，而希望發(fā)動機處于怠速運行，其轉(zhuǎn)速在每分鐘1300左右，從而減少發(fā)動機的吸油次數(shù)。但由于連接在發(fā)動機輸出軸上的鏈輪是一個單純的鏈輪，高速行駛的摩托車仍通過該鏈輪使發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)，活塞仍處于高頻次吸油狀態(tài)，從而造成不必要的燃油浪費。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝使用方便和節(jié)省燃油的用于摩托車發(fā)動機輸出軸上的節(jié)油鏈輪。
本實用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實現(xiàn)的，它包括有帶外齒的外輪、內(nèi)輪、外罩和滾柱，外輪套于內(nèi)輪上并通過鉚釘、外罩一起與內(nèi)輪呈彼此相互活動旋轉(zhuǎn)連接，外罩通過鉚釘與外輪固連，外輪的內(nèi)側(cè)設(shè)置有放有滾柱的漸開槽，漸開槽內(nèi)設(shè)置有與滾柱相配合的彈性復(fù)位裝置，其特征在于彈性復(fù)位裝置是由卡放于外輪的環(huán)槽上的鋼絲簧或簧片構(gòu)成，鋼絲簧或簧片分別抵于漸開槽和滾柱上。
將本實用新型的內(nèi)輪安裝于發(fā)動機輸出軸上，外輪通過鏈條與外部的傳動機構(gòu)連接。本實用新型的工作原理是這樣的發(fā)動機啟動后，由于其帶動內(nèi)輪的轉(zhuǎn)速比外輪的轉(zhuǎn)速高，從而推動滾柱移向漸開槽較窄的一側(cè)，使內(nèi)輪與外輪之間通過滾柱彼此卡死，并通過外輪將動力傳遞出去，這與原有摩托車的正常駕駛相同。當(dāng)摩托車高速行駛時，如果駕駛者不需要發(fā)動機提供動力，只需收油門，使發(fā)動機處于怠速運行狀態(tài)，此時，高速行駛的摩托車帶動外輪的轉(zhuǎn)速高于發(fā)動機帶動內(nèi)輪的轉(zhuǎn)速，漸開槽內(nèi)的滾柱在鋼絲簧或簧片的作用下向漸開槽較寬的一側(cè)移動，使內(nèi)輪與外輪彼此脫離，從而阻斷高速運轉(zhuǎn)的外在動力向發(fā)動機的傳遞，從而保持了發(fā)動機的怠速運行，達(dá)到節(jié)省燃油的目的，同時，也減少了發(fā)動機內(nèi)部的磨損。當(dāng)駕駛者需要發(fā)動機提供動力時，只需加油門，提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，使動力通過內(nèi)輪、外輪向外界傳遞。
由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝使用方便的優(yōu)點，它可以節(jié)省燃油20％～40％，并降低發(fā)動機的磨損。


本實用新型的附圖說明如下圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A-A剖視圖；圖3為圖1中B-B第一種實施例的剖視圖；圖4為圖1中C-C的剖視圖；圖5為圖1中B-B的第二種實施例的剖視圖；圖6為圖1中B-B的第三種實施例的剖視圖。
圖中1.外輪 2.內(nèi)輪；3.外罩；4.滾柱；5.鉚釘；6.漸開槽；7.環(huán)槽；8.鋼絲簧或簧片；9.鋼絲簧或簧片的兩端；10.頂端；11.低端；12.底部；13.頂部； 14.底部；15.項部。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明如圖1、2所示，本實用新型包括有帶外齒的外輪1、內(nèi)輪2、外罩3和滾柱4，外輪1套于內(nèi)輪2上并通過鉚釘5、外罩3一起與內(nèi)輪2呈彼此相互活動旋轉(zhuǎn)連接，外罩3通過鉚釘4與外輪1固連，外輪1的內(nèi)側(cè)設(shè)置有放有滾柱4的漸開槽6，漸開槽6內(nèi)設(shè)置有與滾柱4相配合的彈性復(fù)位裝置，其特征在于彈性復(fù)位裝置是由卡放于外輪1的環(huán)槽7上的鋼絲簧或簧片8構(gòu)成，鋼絲簧或簧片8分別抵于漸開槽6和滾柱4上。
將本實用新型的內(nèi)輪2安裝于發(fā)動機輸出軸上，外輪1通過鏈條與外部的傳動機構(gòu)連接。本實用新型的工作原理是這樣的發(fā)動機啟動后，由于其帶動內(nèi)輪2的轉(zhuǎn)速比外輪1的轉(zhuǎn)速高，從而推動滾柱4移向漸開槽6較窄的一側(cè)，使內(nèi)輪2與外輪1之間通過滾柱4彼此卡死，并通過外輪1將動力傳遞出去，這與原有摩托車的正常駕駛相同。當(dāng)摩托車高速行駛時，如果駕駛者不需要發(fā)動機提供動力，只需收油門，使發(fā)動機處于怠速運行狀態(tài)，此時，高速行駛的摩托車帶動外輪1的轉(zhuǎn)速高于發(fā)動機帶動內(nèi)輪2的轉(zhuǎn)速，漸開槽6內(nèi)的滾柱4在鋼絲簧或簧片8的作用下向漸開槽6較寬的一側(cè)移動，使內(nèi)輪2與外輪1彼此脫離，阻斷高速運轉(zhuǎn)的外在動力向發(fā)動機的傳遞，從而保持了發(fā)動機的怠速運行，達(dá)到節(jié)省燃油的目的，同時，也減少了發(fā)動機內(nèi)部的磨損。當(dāng)駕駛者需要發(fā)動機提供動力時，只需加油門，提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，使動力通過內(nèi)輪2、外輪1向外界傳遞。
如圖1、2、3、4所示，鋼絲簧或簧片8一側(cè)的形狀可以呈M狀，鋼絲簧或簧片8的兩端9位于環(huán)槽7內(nèi)，其兩個頂端10抵于滾柱4上，中間的低端11抵于漸開槽6上。
如圖1、2、5所示，鋼絲簧或簧片8一側(cè)的形狀也可以呈波浪形，鋼絲簧或簧片8的兩端9位于環(huán)槽7內(nèi)，在鋼絲簧或簧片8的多個波浪中，其中有一個較大的波浪的底部12抵在漸開槽6上，其余波浪的頂部13抵于滾柱4上。
如圖1、2、6所示，鋼絲簧或簧片8一側(cè)的形狀還可以呈波浪形，鋼絲簧或簧片8的兩端9位于環(huán)槽7內(nèi)，在鋼絲簧或簧片8的多個波浪中，其中位于兩側(cè)的兩個較大的波浪的底部14抵在漸開槽6上，還有一個較大波浪的頂部15抵于滾柱4上。
權(quán)利要求1.一種用于摩托車發(fā)動機輸出軸上的節(jié)油鏈輪，包括有帶外齒的外輪(1)、內(nèi)輪(2)、外罩(3)和滾柱(4)，外輪(1)套于內(nèi)輪(2)上并通過鉚釘(5)、外罩(3)一起與內(nèi)輪(2)呈彼此相互活動旋轉(zhuǎn)連接，外罩(3)通過鉚釘(4)與外輪(1)固連，外輪(1)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有放有滾柱(4)的漸開槽(6)，漸開槽(6)內(nèi)設(shè)置有與滾柱(4)相配合的彈性復(fù)位裝置，其特征在于彈性復(fù)位裝置是由卡放于外輪(1)的環(huán)槽(7)上的鋼絲簧或簧片(8)構(gòu)成，鋼絲簧或簧片(8)分別抵于漸開槽(6)和滾柱(4)上。
2.如權(quán)利要求1所述的用于摩托車發(fā)動機輸出軸上的節(jié)油鏈輪，其特征在于鋼絲簧或簧片(8)一側(cè)的形狀呈M狀，鋼絲簧或簧片(8)的兩端(9)位于環(huán)槽(7)內(nèi)，其兩個頂端(10)抵于滾柱(4)上，中間的低端(11)抵于漸開槽(6)上。
3.如權(quán)利要求1所述的用于摩托車發(fā)動機輸出軸上的節(jié)油鏈輪，其特征在于鋼絲簧或簧片(8)一側(cè)的形狀呈波浪形，鋼絲簧或簧片(8)的兩端(9)位于環(huán)槽(7)內(nèi)，在鋼絲簧或簧片(8)的多個波浪中，其中有一個較大的波浪的底部(12)抵在漸開槽(6)上，其余波浪的項部(13)抵于滾柱(4)上。
4.如權(quán)利要求1所述的用于摩托車發(fā)動機輸出軸上的節(jié)油鏈輪，其特征在于鋼絲簧或簧片(8)一側(cè)的形狀呈波浪形，鋼絲簧或簧片(8)的兩端(9)位于環(huán)槽(7)內(nèi)，在鋼絲簧或簧片(8)的多個波浪中，其中位于兩側(cè)的兩個較大的波浪的底部(14)抵在漸開槽(6)上，還有一個較大波浪的頂部(15)抵于滾柱(4)上。
專利摘要一種用于摩托車發(fā)動機輸出軸上的節(jié)油鏈輪，包括有帶外齒的外輪、內(nèi)輪、外罩和滾柱，外輪套于內(nèi)輪上并通過鉚釘、外罩一起與內(nèi)輪呈彼此相互活動旋轉(zhuǎn)連接，外罩通過鉚釘與外輪固連，外輪的內(nèi)側(cè)設(shè)置有放有滾柱的漸開槽，漸開槽內(nèi)設(shè)置有與滾柱相配合的彈性復(fù)位裝置，其特征在于彈性復(fù)位裝置是由卡放于外輪的環(huán)槽上的鋼絲簧或簧片構(gòu)成，鋼絲簧或簧片分別抵于漸開槽和滾柱上。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝使用方便的優(yōu)點，它可以節(jié)省燃油20％～40％，并降低發(fā)動機的磨損。
文檔編號F16D41/24GK2623951SQ0324928
公開日2004年7月7日 申請日期2003年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月27日
發(fā)明者曾紀(jì)元 申請人:曾紀(jì)元