本實(shí)用新型涉及車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種新型抗污染輪式車輛轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥。

背景技術(shù)：

輪式車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)普遍采用負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，如圖1所示，其主要元件是轉(zhuǎn)向泵1'、優(yōu)先閥2'、(全液壓)轉(zhuǎn)向器3'和油缸4'。負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是通過打轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向器3'給優(yōu)先閥2'感應(yīng)壓力信號(hào)來控制轉(zhuǎn)向油的合理分配。其工作原理如下：優(yōu)先閥2'的P口與轉(zhuǎn)向泵1'的出油口連接，優(yōu)先閥2'的CF口與轉(zhuǎn)向器3'的進(jìn)油口連接，優(yōu)先閥2'的EF口與多路閥的進(jìn)油管連接合流到工作裝置液壓系統(tǒng)。當(dāng)不打轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向器3'處于中位，轉(zhuǎn)向器LS信號(hào)口不產(chǎn)生壓力信號(hào)，但通過轉(zhuǎn)向器3'的節(jié)流口有很少一部分油液經(jīng)CF口供給轉(zhuǎn)向器3'，保證轉(zhuǎn)向器3'的響應(yīng)和元件的熱平衡；同時(shí)，通過優(yōu)先閥2'的液壓泵來油經(jīng)優(yōu)先閥CF口的內(nèi)控壓力節(jié)流孔20'進(jìn)入優(yōu)先閥2'的一端來克服另一端彈簧壓力推動(dòng)優(yōu)先閥2'閥芯移動(dòng)，使其余液壓泵的其余全部油液經(jīng)優(yōu)先閥2'的EF口合流到工作裝置液壓系統(tǒng)供工作系統(tǒng)使用。當(dāng)因工作需要左(右)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向器3'的LS口會(huì)產(chǎn)生壓力信號(hào)，壓力油通過優(yōu)先閥2'的LS感應(yīng)節(jié)流孔21'進(jìn)入優(yōu)先閥2'的彈簧端(感應(yīng)壓力信號(hào))，在感應(yīng)信號(hào)壓力和彈簧的共同作用下閥芯移動(dòng)使油液通過優(yōu)先閥2'的CF口向轉(zhuǎn)向器3'供油；同時(shí)隨著優(yōu)先閥2'通往CF口的閥口開啟后流量的增加，使優(yōu)先閥2'的內(nèi)控壓力節(jié)流孔20'的壓力增加，與LS口22'感應(yīng)信號(hào)壓力產(chǎn)生的壓差推動(dòng)閥芯克服彈簧力向彈簧端關(guān)閉閥口的趨勢移動(dòng)使不至于更大的流量增加，因此優(yōu)先閥2'是感應(yīng)壓差的大小相應(yīng)的供給轉(zhuǎn)向器3'所需的流量，而所需的流量是根據(jù)轉(zhuǎn)向器的排量大小和轉(zhuǎn)向快慢決定的，所以轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠根據(jù)轉(zhuǎn)向的需要提供所需要的流量。當(dāng)感應(yīng)信號(hào)壓力達(dá)到設(shè)定的彈簧端的溢流閥壓力時(shí)，溢流閥打開，在優(yōu)先閥2'的CF口內(nèi)控壓力作用下推動(dòng)優(yōu)先閥2'閥芯向彈簧端移動(dòng)，使液壓泵的油液經(jīng)優(yōu)先閥2'的EF口合流到工作裝置液壓系統(tǒng)供工作系統(tǒng)使用。

目前輪式車輛尤其工程機(jī)械裝載機(jī)產(chǎn)品采用的負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，客戶有普遍反映轉(zhuǎn)向沉重而且有時(shí)轉(zhuǎn)向打不動(dòng)的問題，當(dāng)出現(xiàn)這些問題時(shí)，通常通過更換優(yōu)先閥2'或轉(zhuǎn)向器3'總成解決。從負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原理上分析，轉(zhuǎn)向器3'的LS感應(yīng)節(jié)流孔31'和優(yōu)先閥2'的LS感應(yīng)節(jié)流孔21'的大小非常重要，會(huì)直接反映推動(dòng)閥芯的動(dòng)作時(shí)間，從而影響通往CF口的開啟時(shí)間，如果開啟時(shí)間慢，通往轉(zhuǎn)向器3'的流量與轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)子的流量不匹配會(huì)反應(yīng)轉(zhuǎn)向沉重的問題，如果開啟時(shí)間快，可能會(huì)引起對(duì)轉(zhuǎn)向器3'的沖擊大或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不穩(wěn)的問題。

目前優(yōu)先閥2'如圖2所示，其上的LS感應(yīng)節(jié)流孔21'根據(jù)流量匹配的情況設(shè)計(jì)為Φ0.9mm恒定值，通過在銅套23'上鉆Φ0.9mm小孔，然后將銅套23'鑲嵌在優(yōu)先閥2'預(yù)先鉆好的連通孔中實(shí)現(xiàn)的。從優(yōu)先閥2'的LS感應(yīng)節(jié)流孔21'的結(jié)構(gòu)上看，LS感應(yīng)節(jié)流孔21'所處的位置很深，鑲嵌時(shí)節(jié)流小孔易變形，很難檢測到小孔孔徑的變化情況，并且也很難檢測到在使用過程中的小孔堵塞情況，一旦小孔變形或者由于清潔度的問題堵塞，會(huì)直接反映轉(zhuǎn)向沉重或轉(zhuǎn)向打不動(dòng)的問題。遇到這種情況客戶通常的辦法就是更換優(yōu)先閥2'甚至轉(zhuǎn)向器3'總成，造成極大的人力、物力的浪費(fèi)，而且這種情況絕大部分是因?yàn)閮?yōu)先閥LS感應(yīng)節(jié)流小孔異常引起的。

鑒于此，本案發(fā)明人對(duì)上述問題進(jìn)行深入研究，并提出一種新型抗污染輪式車輛轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥，本案由此產(chǎn)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型抗污染輪式車輛轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥，通過改變優(yōu)先閥LS感應(yīng)節(jié)流孔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，解決了負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重或轉(zhuǎn)向打不動(dòng)的問題。

為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是：

一種新型抗污染輪式車輛轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥，轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥具有LS口和LS感應(yīng)節(jié)流孔；LS口設(shè)在轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥的閥體上，LS感應(yīng)節(jié)流孔作獨(dú)立于閥體之外，呈與閥體相分體的外置設(shè)置。

所述LS口上連接有接頭，LS感應(yīng)節(jié)流孔設(shè)在接頭上以構(gòu)成有帶LS感應(yīng)節(jié)流孔接頭。

所述LS感應(yīng)節(jié)流孔在帶LS感應(yīng)節(jié)流孔接頭上，根據(jù)車型需求設(shè)計(jì)而作孔徑可變的可變型節(jié)流孔。

所述LS感應(yīng)節(jié)流孔設(shè)在連接LS口的管路上。

所述LS感應(yīng)節(jié)流孔在所述管路上，根據(jù)車型需求設(shè)計(jì)而作孔徑可變的可變型節(jié)流孔。

采用上述方案后，本新型抗污染輪式車輛轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果在于：本案摒棄傳統(tǒng)采用在優(yōu)先閥閥體內(nèi)鑲嵌帶有Φ0.9mmLS感應(yīng)節(jié)流孔的銅套的內(nèi)置設(shè)計(jì)方式，而是將LS感應(yīng)節(jié)流孔作獨(dú)立于閥體之外，呈與閥體相分體的外置設(shè)計(jì)方式，具體優(yōu)選實(shí)施例為設(shè)在與優(yōu)先閥LS口連接的接頭上或者管路上。如此只需分體卸下帶該感應(yīng)節(jié)流孔的部件(接頭或者管路)，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)該LS感應(yīng)節(jié)流孔的堵塞情況作檢測，一旦發(fā)現(xiàn)LS感應(yīng)節(jié)流孔堵塞，通開后清洗一下或吹一下再裝上就可以了，非常方便。并且，由于優(yōu)先閥閥體內(nèi)將原來用于鑲嵌帶有感應(yīng)節(jié)流小孔的銅套去掉，鑲嵌位置的通徑增大，故而避免發(fā)生堵塞問題，從而無需拆卸優(yōu)先閥進(jìn)行檢測。另外，根據(jù)車型載荷的不同，可以將優(yōu)先閥接頭或者管路上的LS感應(yīng)節(jié)流孔制作成不同的通徑ΦH，以適用不同車型的轉(zhuǎn)向要求。即本申請(qǐng)的設(shè)計(jì)方案使LS感應(yīng)節(jié)流孔應(yīng)用中徑值相當(dāng)于可變型結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)其適用及實(shí)用性能。

附圖說明

圖1是負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理圖；

圖2是傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥的示意圖；

圖3是本新型轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥的示意圖；

圖4是本新型轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥上的帶LS感應(yīng)節(jié)流孔接頭的示意圖。

標(biāo)號(hào)說明

轉(zhuǎn)向泵1'，優(yōu)先閥2'，轉(zhuǎn)向器3'，油缸4'；

內(nèi)控壓力節(jié)流孔20'，LS感應(yīng)節(jié)流孔21'，LS口22'，銅套23'；

轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥2：

閥體20，LS口21，LS感應(yīng)節(jié)流孔22，帶LS感應(yīng)節(jié)流孔接頭23，

連通孔24。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本案作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

本案涉及一種新型抗污染輪式車輛轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥，如圖3-4所示，轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥2具有LS口21和LS感應(yīng)節(jié)流孔22。LS口21設(shè)在轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥2的閥體20上。本案的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)在于，LS感應(yīng)節(jié)流孔22作獨(dú)立于閥體20之外，呈與閥體20相分體的外置設(shè)置。下面給出LS感應(yīng)節(jié)流孔22外置設(shè)計(jì)的兩種具體實(shí)施例。

第一種實(shí)施例，LS口21上連接有接頭，LS感應(yīng)節(jié)流孔22設(shè)在接頭上以構(gòu)成有帶LS感應(yīng)節(jié)流孔接頭23。第二種實(shí)施方式，LS感應(yīng)節(jié)流孔22設(shè)在連接LS口21的管路上，以構(gòu)成有帶LS感應(yīng)節(jié)流孔管路(管路圖中未示意出)。

傳統(tǒng)行業(yè)中輪式車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)先閥的LS感應(yīng)節(jié)流孔是通過裝配鑲嵌在優(yōu)先閥上的銅套實(shí)現(xiàn)的，其LS感應(yīng)節(jié)流孔的直徑為Φ0.9mm。與優(yōu)先閥LS口連接的接頭是普通接頭，通徑是標(biāo)準(zhǔn)通徑，不具備節(jié)流作用。與優(yōu)先閥LS口連接的管路亦是標(biāo)準(zhǔn)管路，通徑也是標(biāo)準(zhǔn)通徑。

本申請(qǐng)案的一大特點(diǎn)，是摒棄了傳統(tǒng)將LS感應(yīng)節(jié)流孔設(shè)計(jì)在銅套上并且固定內(nèi)置在轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥內(nèi)部，而是將LS感應(yīng)節(jié)流孔22作獨(dú)特的外置分體式設(shè)計(jì)，具體優(yōu)選實(shí)施例為設(shè)在與優(yōu)先閥LS口21連接的接頭上或者管路上。如此只需分體卸下帶該感應(yīng)節(jié)流孔的部件(帶LS感應(yīng)節(jié)流孔接頭23或者帶LS感應(yīng)節(jié)流孔管路)，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)該LS感應(yīng)節(jié)流孔22的堵塞情況作檢測，一旦發(fā)現(xiàn)LS感應(yīng)節(jié)流孔22堵塞，通開后清洗一下或吹一下再裝上即可，非常方便。

本申請(qǐng)案只對(duì)現(xiàn)有轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥結(jié)構(gòu)的節(jié)流孔作去掉的改動(dòng)，無需對(duì)閥體其他結(jié)構(gòu)作任何改動(dòng)，而且，由于優(yōu)先閥閥體20內(nèi)將原來用于鑲嵌帶有感應(yīng)節(jié)流小孔的銅套去掉，用于鑲嵌的連通孔24保持自身較大的過油通徑，相比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，該位置的通徑大大增大，故而很好地避免了發(fā)生堵塞問題，而且也無需拆卸優(yōu)先閥進(jìn)行檢測。由此，本申請(qǐng)技術(shù)方案解決了輪式車輛尤其工程機(jī)械產(chǎn)品普遍存在的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沉重或轉(zhuǎn)向打不動(dòng)的問題，對(duì)于排除轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障也帶來了很大的方便性，避免了更換轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥造成的人力、物力的巨大浪費(fèi)，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

從負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原理上分析，轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥的LS感應(yīng)節(jié)流孔的大小應(yīng)該根據(jù)車型載荷的不同進(jìn)行有效實(shí)驗(yàn)匹配，對(duì)于較重的車型在不造成轉(zhuǎn)向不穩(wěn)的情況下因?qū)⒐?jié)流孔設(shè)計(jì)的相對(duì)大一些，較輕的車型節(jié)流孔設(shè)計(jì)的相對(duì)小一些以避免行走時(shí)轉(zhuǎn)向的不穩(wěn)的問題。目前轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥的LS感應(yīng)節(jié)流孔的設(shè)計(jì)考慮到各種因素都是恒定的，直徑H為Φ0.9mm。

本申請(qǐng)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，所述LS感應(yīng)節(jié)流孔22能夠簡易設(shè)計(jì)為可變型節(jié)流孔，因此根據(jù)車型載荷的不同，將轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥2上的感應(yīng)節(jié)流孔制作成不同的通徑ΦH，以適用不同車型的轉(zhuǎn)向要求。具體來講，LS感應(yīng)節(jié)流孔22在帶LS感應(yīng)節(jié)流孔接頭23上為根據(jù)車型需求設(shè)計(jì)而作孔徑可調(diào)的可變型節(jié)流孔，LS感應(yīng)節(jié)流孔22在所述管路上為根據(jù)車型需求設(shè)計(jì)而作孔徑可變的可變型節(jié)流孔。上述方案通過在50系列裝載機(jī)上實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，效果很好，不僅降低了50裝載機(jī)方向盤的轉(zhuǎn)向力矩，使轉(zhuǎn)向輕便，還降低了駕駛員的打轉(zhuǎn)向的工作強(qiáng)度。本申請(qǐng)案大大降低了負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障率，即使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有問題也不需要拆卸轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥快速排除，解決了不同車型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重和轉(zhuǎn)向打不動(dòng)的問題，非常方便的能夠排除負(fù)荷傳感系統(tǒng)故障情況，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

本申請(qǐng)案將轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥2的LS感應(yīng)節(jié)流孔22作外置設(shè)計(jì)，是本申請(qǐng)案的創(chuàng)新點(diǎn)，因此在鑲嵌在優(yōu)先閥感應(yīng)孔銅套上的任何嘗試，比如或去掉銅套，或通過其他途徑改變銅套小孔的直徑，或去掉銅套改變鉆孔的直徑，都要受到本專利的限制。將轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥2的LS感應(yīng)節(jié)流孔22外置到連接優(yōu)先閥LS口21的接頭或者管路上，亦是本申請(qǐng)案的一大特點(diǎn)，因此對(duì)于在優(yōu)先閥LS口連接的接頭或者管路上進(jìn)行具有節(jié)流功能的設(shè)計(jì)都應(yīng)受到本專利的限制。

以上所述僅為本新型的優(yōu)選實(shí)施例，凡跟本新型權(quán)利要求范圍所做的均等變化和修飾，均應(yīng)屬于本新型權(quán)利要求的范圍。