本實(shí)用新型涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架及軌道車輛。

背景技術(shù)：

轉(zhuǎn)向架是軌道車輛的關(guān)鍵部件，轉(zhuǎn)向架的動力學(xué)性能直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。

轉(zhuǎn)向架包括：兩個平行設(shè)置的側(cè)架、位于兩個側(cè)架之間的搖枕以及二系懸掛減振裝置，現(xiàn)有的二系懸掛減振裝置主要采用斜楔式變摩擦減振器，斜楔式變摩擦減振器設(shè)置在搖枕和側(cè)架之間，斜楔式變摩擦減振器主要包括斜楔體和二系懸掛彈簧。其中，二系懸掛彈簧的底端與側(cè)架的承簧面連接，二系懸掛彈簧的頂端與搖枕的承簧面連接。在車輛振動過程中，斜楔體與側(cè)架主磨耗板、斜楔體與搖枕副磨耗板之間會產(chǎn)生相對移動和摩擦，從而使振動動能變?yōu)槟Σ翢崮?，從而?shí)現(xiàn)減小車輛振動和沖擊的目的。

然而，由于現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架的二系懸掛減振裝置是利用摩擦力實(shí)現(xiàn)減振效果，在長時間運(yùn)用后，隨著磨耗件的磨耗量增大，減振效果急劇下降，從而導(dǎo)致車輛上的高附加值貨物造成損壞以及影響車上人員休息。因此，如何提高轉(zhuǎn)向架的減振效果成為亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架及軌道車輛，以提高轉(zhuǎn)向架的減振效果。

第一方面，本實(shí)用新型提供一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架，包括兩個平行設(shè)置的側(cè)架、位于兩個所述側(cè)架之間的搖枕以及斜楔式變摩擦減振器，所述斜楔式變摩擦減振器的二系懸掛彈簧的底端與所述側(cè)架的承簧面連接，所述二系懸掛彈簧的頂端與所述搖枕的承簧面連接，還包括位于所述二系懸掛彈簧外側(cè)的液壓減振器，所述液壓減振器的頂端連接在所述搖枕的承簧面端部，所述液壓減振器的底端連接在所述側(cè)架的承簧面外側(cè)。

如上所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，還包括設(shè)置在所述搖枕的承簧面端部的上減振器座以及設(shè)置在所述側(cè)架的承簧面外側(cè)的下減振器座；

所述液壓減振器的頂端與所述上減振器座連接，所述液壓減振器的底端與所述下減振器座連接。

如上所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，所述液壓減振器的頂端和底端分別設(shè)有連接件，所述液壓減振器通過所述連接件與所述上減振器座和所述下減振器座連接。

如上所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，所述連接件包括具有中空腔體的耳軸和連接桿，所述中空腔體內(nèi)設(shè)有可在所述中空腔體內(nèi)轉(zhuǎn)動的球形關(guān)節(jié)，所述連接桿貫穿所述球形關(guān)節(jié)設(shè)置，且所述連接桿的兩端與所述上減振器座或所述下減振器座連接。

如上所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，所述連接桿的端部設(shè)有第一通孔，所述上減振器座或所述下減振器座上設(shè)有與所述第一通孔對應(yīng)的第二通孔，所述連接桿與所述上減振器座或所述下減振器座通過貫穿所述第一通孔和所述第二通孔的螺栓緊固件連接。

如上所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，所述液壓減振器傾斜設(shè)置在所述二系懸掛彈簧的外側(cè)。

如上所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，還包括用于防止所述液壓減振器脫落的防護(hù)件。

如上所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，所述防護(hù)件為防護(hù)帶，所述防護(hù)帶圍設(shè)在所述液壓減振器的外側(cè)，且所述防護(hù)帶的兩端連接在所述上減振器座或所述下減振器座上。

第二方面，本實(shí)用新型提供一種軌道車輛，包括車體和如上所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，所述車體連接在所述軌道車輛轉(zhuǎn)向架上方。

本實(shí)用新型的軌道車輛轉(zhuǎn)向架和軌道車輛，通過在轉(zhuǎn)向架的二系懸掛彈簧外側(cè)設(shè)置液壓減振器，將該液壓減振器的頂端連接在搖枕的承簧面端部，將該液壓減振器的底端連接在側(cè)架的承簧面外側(cè)，從而通過液壓減振器提高轉(zhuǎn)向架的減振效果，提高了轉(zhuǎn)向架的平穩(wěn)性，增加了車上人員的舒適度以及對車上物品起到了良好的保護(hù)作用，更有利于運(yùn)送一些高附加值貨物。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的軌道車輛轉(zhuǎn)向架的主視圖；

圖2為圖1的局部結(jié)構(gòu)放大圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的軌道車輛轉(zhuǎn)向架的左視圖；

圖4為圖3中的局部結(jié)構(gòu)放大圖。

附圖標(biāo)記說明：

1、側(cè)架； 2、搖枕；

31、液壓減振器； 32、上減振器座；

33、下減振器座； 4、防護(hù)帶；

311、耳軸； 312、連接桿；

311a、球形關(guān)節(jié)； 313、螺栓緊固件；

11、安裝接口。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例一：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的軌道車輛轉(zhuǎn)向架的主視圖。圖2為圖1的局部結(jié)構(gòu)放大圖。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的軌道車輛轉(zhuǎn)向架的左視圖。圖4為圖3中的局部結(jié)構(gòu)放大圖。參照圖1至圖4所示，本實(shí)施例提供一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架。該轉(zhuǎn)向架包括：兩個平行設(shè)置的側(cè)架1、位于兩個側(cè)架1之間的搖枕2以及斜楔式變摩擦減振器。其中，兩個側(cè)架1上均設(shè)有安裝接口11，搖枕2的兩端分別伸入至對應(yīng)的安裝接口11中。

斜楔式變摩擦減振器包括斜楔體和二系懸掛彈簧，搖枕2的底面兩端為承簧面，側(cè)架1的安裝接口11的底面為承簧面，二系懸掛彈簧的底端與側(cè)架1的承簧面連接，二系懸掛彈簧的頂端與搖枕2的承簧面連接。也就是說，搖枕2通過二系懸掛彈簧與側(cè)架1連接。其中，側(cè)架1具有主磨耗板，搖枕2具有副磨耗板，在車輛振動過程中，斜楔體與側(cè)架主磨耗板、斜楔體與搖枕副磨耗板之間會產(chǎn)生相對移動和摩擦，從而使振動動能變?yōu)槟Σ翢崮?，從而?shí)現(xiàn)減小車輛振動和沖擊的目的。

由于長時間運(yùn)用后，隨著轉(zhuǎn)向架的上述磨耗件的磨耗量增大，減振效果會急劇下降，從而導(dǎo)致車輛上的高附加值貨物造成損壞以及影響車上人員休息。為了提高轉(zhuǎn)向架的減振效果，本實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架還包括：位于二系懸掛彈簧外側(cè)的液壓減振器31。其中液壓減振器31的頂端連接在搖枕2的承簧面端部，液壓減振器31的底端連接在側(cè)架1的承簧面外側(cè)。通過液壓減振器31自身的減振性能，從而提高轉(zhuǎn)向架的減振效果。

本實(shí)施例提供的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，無需改變原有轉(zhuǎn)向架的基本結(jié)構(gòu)，通過在轉(zhuǎn)向架的二系懸掛彈簧外側(cè)增設(shè)液壓減振器，將該液壓減振器的頂端連接在搖枕的承簧面端部，將該液壓減振器的底端連接在側(cè)架的承簧面外側(cè)，從而通過液壓減振器提高轉(zhuǎn)向架的減振效果，提高了轉(zhuǎn)向架的平穩(wěn)性，增加了車上人員的舒適度以及對車上物品起到了良好的保護(hù)作用，更有利于運(yùn)送一些高附加值貨物。

在本實(shí)施例中，還包括上減振器座32和下減振器座33，其中，上減振器座32設(shè)置在搖枕2的承簧面端部，下減振器座33設(shè)置在側(cè)架1的承簧面外側(cè)。液壓減振器31的頂端與上減振器座32連接，液壓減振器31的底端與下減振器座33連接。上減振器座32可以焊接在搖枕2上，下減振器座33可以焊接在側(cè)架1上，當(dāng)然，在生產(chǎn)制造時，也可以將上減振器座32一體成型在搖枕2的承簧面端部，將下減振器座33一體成型在側(cè)架1的承簧面外側(cè)，此外，也可以通過其他固定方式將上減振器座32固定在搖枕2上，將下減振器座33固定在側(cè)架1上，本實(shí)用新型對上減振器座32和搖枕2的連接方式、下減振器座33和側(cè)架1的連接方式不作限定。

具體實(shí)現(xiàn)時，液壓減振器31的頂端和底端分別設(shè)有連接件，液壓減振器31的頂端通過連接件與上減振器座32連接，液壓減振器31的底端通過連接件與下減振器座33連接。連接件具體包括：具有中空腔體的耳軸311、連接桿312。該中空腔體內(nèi)設(shè)有可在中空腔體內(nèi)轉(zhuǎn)動的球形關(guān)節(jié)311a，連接桿312貫穿球形關(guān)節(jié)311a設(shè)置，且連接桿312的兩端與上減振器座32或下減振器座33連接。當(dāng)車輛運(yùn)行時，轉(zhuǎn)向架搖枕2與側(cè)架1之間存在橫向和縱向位移時，連接桿312帶動球形關(guān)節(jié)311a在耳軸311的中空腔體內(nèi)轉(zhuǎn)動，從而防止在液壓減振器31工作時，液壓減振器31與上減振器座32或下減振器座33的連接處發(fā)生損壞。其中，可以在連接桿312的端部設(shè)置第一通孔，在上減振器座32或下減振器座33上設(shè)置第二通孔，安裝時，將第一通孔和第二通孔上下對準(zhǔn)，然后通過貫穿該第一通孔和第二通孔的螺栓緊固件313將連接桿312的端部連接在上減振器座32或下減振器座33上。

其中，液壓減振器31可以垂向設(shè)置在二系懸掛彈簧的外側(cè)，轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)分別設(shè)置一液壓減振器31。較為優(yōu)選的，將液壓減振器31傾斜設(shè)置在二系懸掛彈簧的外側(cè)。參照圖3和圖4所示，可以理解為，液壓減振器31與豎直方向之間具有夾角，該豎直方向指的是與轉(zhuǎn)向架的行進(jìn)方向垂直。在本實(shí)施例中該夾角為8°。通過將液壓減振器31傾斜設(shè)置，可為轉(zhuǎn)向架提供一個橫向力，進(jìn)一步提升轉(zhuǎn)向架運(yùn)行平穩(wěn)性。

在車輛運(yùn)行過程中，若螺栓緊固件313意外松脫，將會導(dǎo)致液壓減振器31脫落而引起不安全事故的發(fā)生。為了解決該問題，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，該轉(zhuǎn)向架還包括用于防止液壓減振器31脫落的防護(hù)件。在本實(shí)施例中，防護(hù)件為防護(hù)帶4，防護(hù)帶4圍設(shè)在液壓減振器31的外側(cè)，且防護(hù)帶4的兩端連接在上減振器座32或下減振器座33上。當(dāng)然，在其他實(shí)現(xiàn)方式中，防護(hù)件也可以為環(huán)形卡箍，環(huán)形卡箍箍套在液壓減振器31的外周，本實(shí)用新型對于防護(hù)件的具體結(jié)構(gòu)并不以此為限。

實(shí)施例二：

本實(shí)施例提供一種軌道車輛，該軌道車輛包括：車體和轉(zhuǎn)向架，其中，車體連接在轉(zhuǎn)向架的上方。

本實(shí)施例中的轉(zhuǎn)向架與實(shí)施例一提供的軌道車輛轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)相同，并能達(dá)到相同的技術(shù)效果，在此不再一一贅述。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。