專利名稱：一種封閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的壓縮機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種封閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的壓縮機(jī)構(gòu)，屬于封閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的壓 縮機(jī)構(gòu)的改進(jìn)技術(shù)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有封閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的壓縮機(jī)構(gòu)如圖1、2所示，氣缸1上設(shè)有滑片槽11、長(zhǎng)條形 滑片6裝設(shè)在滑片槽11內(nèi)，長(zhǎng)條形滑片6的前端保持與滾子5外緣緊密接觸，滾子5在氣 缸1的工作腔內(nèi)公轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn)時(shí)，長(zhǎng)條形滑片6作徑向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，長(zhǎng)條形滑片6與氣缸滑片槽 11兩側(cè)之間的摩擦為滑動(dòng)摩擦，長(zhǎng)條形滑片6的前端與滾子5外緣之間的摩擦為滑動(dòng)及滾 動(dòng)混合摩擦，上述幾種摩擦使壓縮機(jī)功耗增大，電效率降低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于考慮上述問(wèn)題而提供一種能降低摩擦功耗，提高電效率的 封閉式旋轉(zhuǎn)壓縮的壓縮機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型技術(shù)方案是一種封閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的壓縮機(jī)構(gòu)，包括氣缸、彈簧、滑 塊及滾子，其中滾子置于氣缸的工作腔內(nèi)，氣缸上設(shè)有滑槽，其中彈簧及滑塊裝設(shè)在滑槽 內(nèi)，彈簧的一端頂在氣缸內(nèi)壁或壓縮機(jī)的殼體上，另一端與滑塊接觸，滑塊在彈簧的作用下 保持與滾子的外緣緊密接觸，其特征在于所述滑塊呈圓柱體狀，其半徑R大于氣缸的內(nèi)圓 直徑D與滾子的外圓直徑d之差，即R > D-d。所述彈簧及滑塊之間設(shè)置有擋塊，彈簧的一端與擋塊的一端面接觸，擋塊的另一 端面與滑塊的柱體面接觸。所述擋塊與彈簧的接觸面上設(shè)有凹位，彈簧的一端置于凹位內(nèi)。所述凹位為盲孔，彈簧的一端置于盲孔內(nèi)，盲孔的直徑略小于彈簧與擋塊的接觸 端線圈的外徑。所述擋塊截面呈“凹”字型，“凹”字型兩側(cè)的突出部朝向彈簧方向，或朝向滑塊方向。所述擋塊與滑塊的接觸面為圓拱形，圓拱形的半徑略大于圓柱體滑塊的半徑。所述擋塊與滑塊的接觸面為半圓拱形，半圓拱形的半徑略大于圓柱體滑塊的半徑。本實(shí)用新型由于采用滑塊呈圓柱體狀，滑塊半徑大于氣缸的內(nèi)圓直徑與滾子的外 圓直徑之差的結(jié)構(gòu)，圓柱體滑塊與氣缸滑槽之間的摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，圓柱體滑塊的柱面 與滾子外緣之間摩擦由混合摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，因此，該結(jié)構(gòu)大大降低了壓縮機(jī)的摩擦功 耗，提高了壓縮機(jī)的電效率。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]圖2為圖1中長(zhǎng)條形滑片的主視圖。圖3為本實(shí)用新型的實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型的實(shí)施例1中設(shè)置有擋塊的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型的實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖5中的擋塊的主視圖。圖7為圖5中的擋塊的剖視示意圖。圖8為本實(shí)用新型的實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9為圖8中的擋塊的主視圖。圖10為圖8中的擋塊的剖視示意圖。圖11為本實(shí)用新型的實(shí)施例5的結(jié)構(gòu)示意圖。圖12為本實(shí)用新型的實(shí)施例6的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說(shuō)明。實(shí)施例1 如圖3所示，本實(shí)用新型封閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的壓縮機(jī)構(gòu)，包括氣缸1、彈簧2、滑塊 4及滾子5，其中滾子5置于氣缸1的工作腔內(nèi)，氣缸1上設(shè)有滑槽11，其中彈簧2及滑塊4 裝設(shè)在滑槽11內(nèi)，彈簧2的一端頂在氣缸內(nèi)壁或壓縮機(jī)的殼體上，另一端與滑塊4接觸，滑 塊4在彈簧2的作用下保持與滾子5的外緣緊密接觸，所述滑塊4呈圓柱體狀，其半徑R大 于氣缸1的內(nèi)圓直徑D與滾子5的外圓直徑d之差，即R > D-d。本實(shí)施例中，彈簧2的一 端頂在氣缸內(nèi)壁所設(shè)的定位槽21或孔內(nèi)，另一端與滑塊4的圓柱面接觸。如圖4所示，為使圓柱體滑塊4的自轉(zhuǎn)更加順暢，上述彈簧2與圓柱體滑塊4之間 設(shè)置有擋塊3，擋塊3呈長(zhǎng)條狀，彈簧2的一端與擋塊3的一端面接觸，擋塊3的另一端面與 滑塊4的柱體面接觸。本實(shí)用新型氣缸工作時(shí)，圓柱體滑塊4與氣缸滑槽吸氣側(cè)12之間的摩擦由滑動(dòng)摩 擦轉(zhuǎn)變成為滾動(dòng)摩擦，與氣缸滑槽排氣側(cè)13之間的摩擦力為0，圓柱體滑塊的柱面與滾子 外緣之間摩擦由混合摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，因此，該結(jié)構(gòu)大大降低了壓縮機(jī)的摩擦功耗，提高 了壓縮機(jī)的電效率。實(shí)施例2 如圖5、6、7所示，本實(shí)施例封閉式旋轉(zhuǎn)壓縮氣缸與實(shí)施例1不同之處在于為了 提高彈簧運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性，所述擋塊3與彈簧2的接觸面上設(shè)有凹位，彈簧2的一端置于凹位 內(nèi)。本實(shí)施例中，所述凹位為盲孔31，彈簧2的一端置于盲孔31內(nèi)，盲孔31的直徑略小于 彈簧2與擋塊3的接觸端線圈的外徑，這樣彈簧2與擋塊3的接觸端就可以卡裝在盲孔31 中，起到穩(wěn)定彈簧2的運(yùn)動(dòng)軌跡作用。其它與實(shí)施例1結(jié)構(gòu)相同。實(shí)施例3:如圖8、9、10所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1不同之處在于所述擋塊3截面呈“凹”字 型，“凹”字型兩側(cè)的突出部32朝向彈簧2方向，彈簧2的一端置于凹槽33內(nèi)，由于突出部 32加長(zhǎng)，增加了擋塊3與滑槽11兩側(cè)之間的密封長(zhǎng)度，大大改善了氣體經(jīng)由滑槽吸氣側(cè)12 及排氣側(cè)13之間的泄漏狀況。其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。[0033]實(shí)施例4 本實(shí)施例與實(shí)施例3不同之處在于所述“凹”字型擋塊3的突出部朝向滑塊4方 向(圖中未示出)。其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。實(shí)施例5 如圖11所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1不同之處在于所述擋塊3與圓柱體滑塊4的 接觸面為圓拱形，圓拱形的半徑略大于圓柱體滑塊4的半徑。本實(shí)施例中，擋塊3與圓柱體 滑塊4之間接觸面較小，大大減少了摩擦力，更進(jìn)一步降低了功耗；另外，擋塊3與滑槽的吸 氣側(cè)12及排氣側(cè)13之間的密封長(zhǎng)度加長(zhǎng)，更有利于減少氣體經(jīng)由滑槽兩側(cè)12、13之間的 泄漏。其它與實(shí)施例1結(jié)構(gòu)相同。實(shí)施例6 如圖12所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1不同之處在于由于擋塊3與氣缸滑槽吸氣側(cè) 12多為低壓和中間壓力，擋塊3與氣缸滑槽排氣側(cè)13多為高壓和中間壓力。為減少擋塊3 與氣缸滑槽吸氣側(cè)12的受力，從而減小此部位的摩擦功耗，可把擋塊3置于滑槽吸氣側(cè)12 的一端設(shè)計(jì)成半圓拱形，半圓拱形的半徑略大于圓柱體滑塊4的半徑，以增大此面的密封 長(zhǎng)度，而擋塊3置于滑槽排氣側(cè)13的一端形狀設(shè)計(jì)與實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)相同，從而為減少擋 塊3與氣缸滑槽排氣側(cè)13的受力，減小此部位的摩擦功耗。
權(quán)利要求一種封閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的壓縮機(jī)構(gòu)，包括氣缸(1)、彈簧(2)、滑塊(4)及滾子(5)，其中滾子(5)置于氣缸(1)的工作腔內(nèi)，氣缸(1)上設(shè)有滑槽(11)，其中彈簧(2)及滑塊(4)裝設(shè)在滑槽(11)內(nèi)，彈簧(2)的一端頂在氣缸內(nèi)壁或壓縮機(jī)的殼體上，另一端與滑塊(4)接觸，滑塊(4)在彈簧(2)的作用下保持與滾子(5)的外緣緊密接觸，其特征在于所述滑塊(4)呈圓柱體狀，其半徑(R)大于氣缸(1)的內(nèi)圓直徑(D)與滾子(5)的外圓直徑(d)之差，即R＞D d。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的封閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的壓縮機(jī)構(gòu)，其特征在于所述彈簧(2)及 滑塊(4)之間設(shè)置有擋塊(3)，彈簧(2)的一端與擋塊(3)的一端面接觸，擋塊(3)的另一 端面與滑塊(4)的柱體面接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的封閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的壓縮機(jī)構(gòu)，其特征在于所述擋塊(3)與 彈簧(2)的接觸面上設(shè)有凹位，彈簧(2)的一端置于凹位內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的封閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的壓縮機(jī)構(gòu)，其特征在于所述凹位為盲孔 (31)，彈簧(2)的一端置于盲孔(31)內(nèi)，盲孔(31)的直徑略小于彈簧(2)與擋塊(3)的接 觸端線圈的外徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的封閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的壓縮機(jī)構(gòu)，其特征在于所述擋塊(3)截 面呈“凹”字型，“凹”字型兩側(cè)的突出部(32)朝向彈簧(2)方向，或朝向滑塊(4)方向。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的封閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的壓縮機(jī)構(gòu)，其特征在于所述擋塊(3)與 滑塊(4)的接觸面為圓拱形，圓拱形的半徑略大于圓柱體滑塊(4)的半徑。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的封閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的壓縮機(jī)構(gòu)，其特征在于所述擋塊(3)與 滑塊(4)的接觸面為半圓拱形，半圓拱形的半徑略大于圓柱體滑塊(4)的半徑。
專利摘要本實(shí)用新型是一種封閉式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的壓縮機(jī)構(gòu)，包括氣缸、彈簧、滑塊及滾子，其中滾子置于氣缸的工作腔內(nèi)，氣缸上設(shè)有滑槽，其中彈簧及滑塊裝設(shè)在滑槽內(nèi)，彈簧的一端頂在氣缸內(nèi)壁或壓縮機(jī)的殼體上，另一端與滑塊接觸，滑塊在彈簧的作用下保持與滾子的外緣緊密接觸，其特征在于所述滑塊呈圓柱體狀，其半徑R大于氣缸的內(nèi)圓直徑D與滾子的外圓直徑d之差，即R＞D-d。本實(shí)用新型由于采用滑塊呈圓柱體狀，滑塊直徑大于氣缸的內(nèi)圓直徑與滾子的外圓直徑之差的結(jié)構(gòu)，圓柱體滑塊與氣缸滑槽之間的摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，圓柱體滑塊的柱面與滾子外緣之間摩擦由混合摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，因此，該結(jié)構(gòu)大大降低了壓縮機(jī)的摩擦功耗，提高了壓縮機(jī)的電效率。
文檔編號(hào)F04C18/356GK201771764SQ20102026663
公開(kāi)日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月21日
發(fā)明者陳振華 申請(qǐng)人:廣東美芝制冷設(shè)備有限公司