專利名稱：車(chē)輛及其機(jī)動(dòng)車(chē)傳動(dòng)軸冷卻結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，更具體地，涉及一種車(chē)輛及其機(jī)動(dòng)車(chē)傳動(dòng)軸冷卻結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的起重機(jī)在起吊狀態(tài)下，整車(chē)呈靜止?fàn)顟B(tài)，取力器傳動(dòng)軸在起吊狀態(tài)下 與主傳動(dòng)軸相比少了行駛狀態(tài)下散熱的效果，此時(shí)取力器傳動(dòng)軸和變速器都處于運(yùn)行狀 態(tài)。處于取力器傳動(dòng)軸與取力器法蘭之間的十字軸因與變速器位置比較接近，該處環(huán)境溫 度因受變速器散熱的影響而比其他地方溫度高，散熱性能比較差，所以極易造成該處的十 字軸過(guò)熱燒壞斷裂。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種車(chē)輛及其機(jī)動(dòng)車(chē)傳動(dòng)軸冷卻結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的 十字軸容易過(guò)熱燒壞斷裂的問(wèn)題。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種機(jī)動(dòng)車(chē)傳動(dòng)軸冷卻結(jié)構(gòu)，包括傳動(dòng)軸； 十字軸聯(lián)軸器，通過(guò)十字軸與傳動(dòng)軸的端部連接，該機(jī)動(dòng)車(chē)傳動(dòng)軸冷卻結(jié)構(gòu)還包括風(fēng)扇裝 置，與傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)連接。進(jìn)一步地，風(fēng)扇裝置包括套設(shè)在傳動(dòng)軸上的風(fēng)葉輪。進(jìn)一步地，風(fēng)扇裝置還包括導(dǎo)風(fēng)圈，與風(fēng)葉輪同軸設(shè)置，并具有中空的導(dǎo)風(fēng)通道， 風(fēng)葉輪位于導(dǎo)風(fēng)通道內(nèi)。進(jìn)--步地，導(dǎo)風(fēng)通道沿傳動(dòng)軸至十字軸的方向呈逐漸收縮的錐形。[0008]進(jìn)--步地，風(fēng)葉輪和導(dǎo)風(fēng)圈為各自獨(dú)立的注塑成型結(jié)構(gòu)。[0009]進(jìn)--步地，風(fēng)葉輪和導(dǎo)風(fēng)圈為一體成型的注塑成型結(jié)構(gòu)。[0010]進(jìn)--步地，導(dǎo)風(fēng)圈與風(fēng)葉輪固定連接。[0011]進(jìn)--步地，風(fēng)扇裝置設(shè)置在傳動(dòng)軸上靠近十字軸聯(lián)軸器的端部處。[0012]進(jìn)--步地，傳動(dòng)軸的兩端均連接有十字軸聯(lián)軸器，風(fēng)扇裝置設(shè)置在傳動(dòng)軸上靠近
減速機(jī)端的十字軸聯(lián)軸器的端部處。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種車(chē)輛，包括前面所述的機(jī)動(dòng)車(chē)傳動(dòng) 軸冷卻結(jié)構(gòu)。根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，因?yàn)樵趥鲃?dòng)軸上設(shè)置有與傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)連接的風(fēng)扇裝 置，以對(duì)十字軸所在區(qū)域強(qiáng)制降溫，所以克服了現(xiàn)有技術(shù)中的十字軸容易過(guò)熱燒壞斷裂的 問(wèn)題，達(dá)到了提高十字軸使用壽命，降低成本的效果。

附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的 示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖 中
3[0016]圖1示意性示出了根據(jù)本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車(chē)傳動(dòng)軸冷卻結(jié)構(gòu)的局部剖面結(jié)構(gòu)；圖2示意性示出了根據(jù)本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車(chē)傳動(dòng)軸冷卻結(jié)構(gòu)的側(cè)視結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相 互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。如圖1所示，示出了根據(jù)本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車(chē)傳動(dòng)軸冷卻結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，包括相連 接的傳動(dòng)軸1和十字軸3，十字軸3的另一端例如與取力器法蘭(圖中未標(biāo)出)相連接。傳 動(dòng)軸1上設(shè)置有與傳動(dòng)軸1驅(qū)動(dòng)連接的風(fēng)扇裝置，這樣，可以對(duì)十字軸3所在的區(qū)域進(jìn)行強(qiáng) 制降溫，所以克服了現(xiàn)有技術(shù)中的十字軸容易過(guò)熱燒壞斷裂的問(wèn)題，達(dá)到了提高十字軸使 用壽命，降低成本的效果。結(jié)合圖1和圖2，示出了風(fēng)扇裝置的一種優(yōu)選實(shí)施方式，風(fēng)扇裝置包括套設(shè)在傳動(dòng) 軸上的風(fēng)葉輪2，風(fēng)葉輪2與傳動(dòng)軸1聯(lián)動(dòng)。這樣，利用傳動(dòng)軸1在運(yùn)行狀態(tài)時(shí)的自轉(zhuǎn)來(lái)帶 動(dòng)風(fēng)葉輪2轉(zhuǎn)動(dòng)降溫，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而且節(jié)約能源。風(fēng)扇裝置進(jìn)一步地還包括導(dǎo)風(fēng)圈4，如圖2所示，導(dǎo)風(fēng)圈4與風(fēng)葉輪2同軸設(shè)置， 且導(dǎo)風(fēng)圈4具有中空的導(dǎo)風(fēng)通道，風(fēng)葉輪2位于導(dǎo)風(fēng)通道內(nèi)。這樣，在導(dǎo)風(fēng)圈4的導(dǎo)風(fēng)作用 下，風(fēng)力從更容易流動(dòng)到十字軸3所在的位置，以對(duì)十字軸3達(dá)到更好的降溫效果。導(dǎo)風(fēng)通 道例如沿傳動(dòng)軸1至十字軸3的方向呈逐漸收縮的錐形，這樣可以加強(qiáng)吹向十字軸3所在 區(qū)域的風(fēng)力。此外，風(fēng)葉輪2和導(dǎo)風(fēng)圈4例如為各自獨(dú)立的注塑成型結(jié)構(gòu)。這樣成型容易且成 本低。當(dāng)然，風(fēng)葉輪2和導(dǎo)風(fēng)圈4也可以為一體成型的注塑成型結(jié)構(gòu)。導(dǎo)風(fēng)圈4進(jìn)一步地固定于風(fēng)葉輪2上，導(dǎo)風(fēng)圈4與風(fēng)葉輪2呈一體結(jié)構(gòu)，這樣較容 易固定安裝導(dǎo)風(fēng)圈4。當(dāng)然，導(dǎo)風(fēng)圈4還可以有其他安裝方式，例如導(dǎo)風(fēng)圈4直接安裝在傳 動(dòng)軸1上，導(dǎo)風(fēng)圈4只要設(shè)置在風(fēng)葉輪2外，限制風(fēng)向?qū)κ州S3所在區(qū)域達(dá)到有效通風(fēng)即 可。優(yōu)選地，風(fēng)扇裝置設(shè)置在傳動(dòng)軸1上靠近十字軸聯(lián)軸器的端部處。對(duì)于兩端均連 接有十字軸聯(lián)軸器的傳動(dòng)軸1來(lái)說(shuō)，風(fēng)扇裝置進(jìn)一步地設(shè)置在傳動(dòng)軸上靠近減速機(jī)(圖中 未示出)端的十字軸聯(lián)軸器的端部處，以對(duì)設(shè)置在傳動(dòng)軸和減速機(jī)之間的十字軸降溫。因 為此處熱量最為集中，靠近此處的十字軸3較容易過(guò)熱斷裂，使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)失效。需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型的風(fēng)扇裝置并不限于上述實(shí)施例中的具體實(shí)施方式
， 風(fēng)扇裝置只要對(duì)靠近減速機(jī)端的十字軸3所在區(qū)域?qū)崿F(xiàn)通風(fēng)降溫效果即可。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種車(chē)輛，包括前面所述的機(jī)動(dòng)車(chē)傳動(dòng) 軸冷卻結(jié)構(gòu)。以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域 的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)， 所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種機(jī)動(dòng)車(chē)傳動(dòng)軸冷卻結(jié)構(gòu)，包括傳動(dòng)軸(1)；十字軸聯(lián)軸器，通過(guò)十字軸(3)與所述傳動(dòng)軸(1)的端部連接，其特征在于，還包括風(fēng)扇裝置，與所述傳動(dòng)軸(1)驅(qū)動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)傳動(dòng)軸冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述風(fēng)扇裝置包括套設(shè)在所述傳動(dòng)軸上的風(fēng)葉輪(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車(chē)傳動(dòng)軸冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述風(fēng)扇裝置還包括導(dǎo)風(fēng)圈(4)，與所述風(fēng)葉輪(2)同軸設(shè)置，并具有中空的導(dǎo)風(fēng)通 道，所述風(fēng)葉輪(2)位于所述導(dǎo)風(fēng)通道內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)車(chē)傳動(dòng)軸冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)風(fēng)通道沿所述傳動(dòng)軸(1)至所述十字軸(3)的方向呈逐漸收縮的錐形。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的機(jī)動(dòng)車(chē)傳動(dòng)軸冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述風(fēng)葉輪(2)和 所述導(dǎo)風(fēng)圈(4)為各自獨(dú)立的注塑成型結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的機(jī)動(dòng)車(chē)傳動(dòng)軸冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述風(fēng)葉輪(2)和 所述導(dǎo)風(fēng)圈(4)為一體成型的注塑成型結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的機(jī)動(dòng)車(chē)傳動(dòng)軸冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)風(fēng)圈(4)與 所述風(fēng)葉輪(2)固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)傳動(dòng)軸冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述風(fēng)扇 裝置設(shè)置在所述傳動(dòng)軸(1)上靠近所述十字軸聯(lián)軸器的端部處。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)傳動(dòng)軸冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傳動(dòng) 軸(1)的兩端均連接有所述十字軸聯(lián)軸器，所述風(fēng)扇裝置設(shè)置在所述傳動(dòng)軸(1)上靠近減 速機(jī)端的所述十字軸聯(lián)軸器的端部處。
10.一種車(chē)輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)傳動(dòng)軸冷卻結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車(chē)輛及其機(jī)動(dòng)車(chē)傳動(dòng)軸冷卻結(jié)構(gòu)。根據(jù)本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車(chē)傳動(dòng)軸冷卻結(jié)構(gòu)，包括傳動(dòng)軸；十字軸聯(lián)軸器，通過(guò)十字軸與傳動(dòng)軸的端部連接，以及，風(fēng)扇裝置，與傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)連接。本實(shí)用新型還提供了一種車(chē)輛，包括前面所述的機(jī)動(dòng)車(chē)傳動(dòng)軸冷卻結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)F04D29/54GK201763937SQ20102023077
公開(kāi)日2011年3月16日 申請(qǐng)日期2010年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月21日
發(fā)明者宋江泉, 鐘明輝 申請(qǐng)人:三一汽車(chē)起重機(jī)械有限公司