專利名稱：一種制冷劑回收機的多缸無油壓縮機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種無油壓縮機，特別是一種制冷劑回收機的多缸無油壓縮機。
背景技術(shù)：
隨著人們環(huán)保意識加強及制冷劑價格的不斷上揚，制冷劑的回收和再利用已成為 必然，各種樣式的冷媒回收機也紛紛出現(xiàn)。但目前市場上的各種回收機都采用單缸壓縮機 和交流電機的結(jié)構(gòu)。在單缸壓縮機結(jié)構(gòu)中，壓縮機曲軸轉(zhuǎn)動一周只進行一次吸氣和一次排 氣，連桿在向下止點運動時，只是一個進氣過程，此時進氣閥門打開，排氣閥門關(guān)閉，無制冷 劑排出的動作；而連桿在向上止點運動時只是一個排氣過程，此時進氣閥門關(guān)閉，排氣閥門 打開，無制冷劑吸氣的動作。該結(jié)構(gòu)導致壓縮機的抽氣速率及回收速率有限，工作效率低， 若要回收較大型設(shè)備中的制冷劑就需要很長時間，且回收不是很徹底。此外，因在制冷劑回 收過程中，回收時間越長，容器內(nèi)壓力越小，制冷劑溫度越低，越容易發(fā)生凍結(jié)現(xiàn)象，此時只 能等制冷劑揮發(fā)一點抽取一點，若要將容器內(nèi)的制冷劑抽取完，就需要很長的時間，且抽取 不徹底，使獲得的真空度也比較低。另外，在單缸結(jié)構(gòu)中，要加快抽氣速率及制冷劑回收速 率，只有加大氣缸直徑或提高電機轉(zhuǎn)速，而加大汽缸直徑勢必會增大整機體積及重量；提高 電機轉(zhuǎn)速會導致活塞環(huán)壽命縮短及壓縮機溫升高等一系列的問題，而且(同一級數(shù))交流 電機的轉(zhuǎn)速提升空間很有限。目前的單缸壓縮機在有些環(huán)境中已經(jīng)不能滿足人們大排量、 高速率的需求。 再者，在單缸結(jié)構(gòu)中，在連桿作進、排氣一個循環(huán)周期內(nèi)，進氣時是輕負荷，電機的 負載電流低一些；在壓縮制冷劑排出時是重負荷，負載電流高一些。電機的負載始終處在高 低周期變化中，這對電機性能有負作用。 為克服單缸結(jié)構(gòu)的缺陷，在近年來出現(xiàn)了一種無油雙缸壓縮機，它的結(jié)構(gòu)如圖1 和圖2所示，包括氣缸1'、右殼體2'、連桿3'、左殼體4'、外滑塊5'、鋼珠6'、左保持 架7'、曲柄8'(右圖表示曲柄上的偏心軸)、內(nèi)滑塊9'、右保持架10'、配重塊11'和 電機軸12'(右圖中用虛線表示處)，整機結(jié)構(gòu)非常復雜，失效現(xiàn)象很容易出現(xiàn)，在工作時 電機軸12'旋轉(zhuǎn)帶動曲柄8'上的偏心軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動內(nèi)、外滑塊9' 、5'在保持架7'、 10'內(nèi)做上、下同一直線軌跡的往復運動，實現(xiàn)連桿3'上下往復做進、排氣動作。這個結(jié) 構(gòu)中，內(nèi)、外滑塊9' 、5'之間通過鋼珠6'有相對滑動；整體滑塊機構(gòu)與保持架7' 、10' 之間有相對滑動；連桿3'與外滑塊5間是螺紋連接，這就要求、內(nèi)外滑塊9' 、5'及保持架 7' 、10'的加工精度很高。此外，受滑塊機構(gòu)體積及連桿裝配方式的限制，不可能采用將曲 柄部件及連桿傳動部件置于一個封閉的曲軸箱內(nèi)的結(jié)構(gòu)，而且不能做成大于兩缸的多缸結(jié) 構(gòu)，工作效率提升有限。再者，氣缸l'直接放置在左右保持架7' 、10'及左右殼體4'、 2'的端面上，氣缸l'與保持架間放一薄銅墊片，密封性能極差，若活塞環(huán)密封不好，冷媒 會直接漏向空氣中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種制冷劑回收機的多缸無油壓縮機，具有體積小，重量
輕，結(jié)構(gòu)簡單且緊湊，制冷劑回收快及回收徹底的特點。 為實現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案 —種制冷劑回收機的多缸無油壓縮機，包括箱體、氣缸、設(shè)置在箱體里的曲軸，及 輸出主軸與曲軸相連的電機，其特征在于所述曲軸上設(shè)置有作為多個連桿共同驅(qū)動軸的 偏心軸部，偏心軸部上活動連接多個連桿，各連桿在偏心軸部的軸向方向上依次排列；所述 箱體上設(shè)置有與連桿等數(shù)目的氣缸，各氣缸相對曲軸中心呈圓周均勻分布，每個氣缸內(nèi)均 設(shè)置有進氣閥、排氣閥和活塞，各活塞與它所在氣缸相對應的連桿連接。
上述氣缸數(shù)目為兩個、三個或四個。 上述電機在兩端都有輸出主軸，兩輸出主軸上對稱設(shè)置有結(jié)構(gòu)相同的箱體、曲軸 和等數(shù)目的連桿、氣缸，使整機形成四缸、六缸或八缸結(jié)構(gòu)。 本發(fā)明打破了目前壓縮機只有單缸和雙缸的局限，在雙缸的基礎(chǔ)上拓展到三缸、 四缸、六缸和八缸結(jié)構(gòu)。當電機軸一側(cè)的氣缸數(shù)目為兩個時，兩氣缸間隔180度對稱設(shè)置； 當氣缸數(shù)目為三個時，各氣缸相隔120度呈圓周均勻分布設(shè)置；而當氣缸為四個時，各氣缸 相隔90度呈圓周均勻分布設(shè)置。同時，還可以在電機的另一端也設(shè)置輸出軸，該輸出軸上 也裝上同樣結(jié)構(gòu)、同等氣缸數(shù)量，同樣分布的壓縮機機構(gòu)，這樣就可以使壓縮機的氣缸數(shù)目 再次翻番，實現(xiàn)四缸、六缸或八缸結(jié)構(gòu)。 本發(fā)明因氣缸分布角度的不同，在曲軸旋轉(zhuǎn)的過程時，帶動各連桿實現(xiàn)進、排氣功 能，在曲軸的一個旋轉(zhuǎn)周期內(nèi)，可實現(xiàn)多次的進氣和排氣動作，使壓縮機的工作效率與單缸 相比得以幾倍的提高。在這種結(jié)構(gòu)中，當一個氣缸內(nèi)連桿在往上止點運動作壓縮排氣動作 時，其余幾缸內(nèi)的連桿總有在往下止點行走作進氣動作的，即在曲柄旋轉(zhuǎn)一周，可實現(xiàn)多次 的吸氣、排氣動作，這樣就實現(xiàn)了壓縮機在缸徑同樣大、活塞行程一樣、轉(zhuǎn)速一樣的前提下， 使壓縮機抽氣速率及排氣速率增大幾倍。此外，因壓縮機抽氣速率的提高，在使用當中，制 冷劑抽取的速度很快，使其還沒隨壓力突然減小而凍結(jié)時就已經(jīng)被抽取將盡，所需要的時 間很短，抽取更徹底，獲得的真空度更高。 再者，在多缸結(jié)構(gòu)中，各連桿作進、排氣的一個循環(huán)周期內(nèi)，進氣和排氣始終都同 時存在，從而使電機的負載基本保持一致，電流變化不大，不會產(chǎn)生時大時小的周期變化， 減少了電機受電流沖擊的影響，可極大的提高其使用壽命。


圖1-,現(xiàn)有無油雙缸壓縮機的平面結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2-,現(xiàn)有無油雙缸壓縮機的側(cè)面局部剖視圖；圖3-,本發(fā)明的平面結(jié)構(gòu)剖視圖；圖4-,本發(fā)明的雙缸結(jié)構(gòu)示意圖；圖5-,本發(fā)明的三缸結(jié)構(gòu)示意圖；圖6-,本發(fā)明的四缸結(jié)構(gòu)示意圖；圖7->本發(fā)明相對電機軸對稱分布的四缸結(jié)構(gòu)分布圖。
具體實施例方式
如圖3和4所示，包括箱體1、氣缸2、設(shè)置在箱體里的曲軸3，及輸出主軸41與曲 軸3相連的電機4，整機結(jié)構(gòu)簡單，零部件比較少，不容易發(fā)生失效現(xiàn)象，使用壽命長。
所述箱體1與箱蓋11組成密閉的曲軸箱。所述曲軸3上設(shè)置有作為多個連桿共同 驅(qū)動軸的偏心軸部31，偏心軸部31位于曲軸箱內(nèi)，偏心軸部31上活動連接多個連桿6，各 連桿在偏心軸部31的軸向方向上依次排列。所述箱體1上設(shè)置有與連桿6等數(shù)目的氣缸 2，在此，氣缸數(shù)目可以為兩個、三個或四個，本實施方式中采用兩個氣缸21、22，與此相對應 的設(shè)置兩個連桿61、62，兩氣缸21、22相對曲軸3中心呈圓周均勻分布，其中氣缸21內(nèi)設(shè) 置有進氣閥211、排氣閥212和活塞213，氣缸22內(nèi)設(shè)置有進氣閥221、排氣閥222和活塞 223，活塞213與它所在氣缸21相對應的連桿61連接，活塞223與它所在氣缸22相對應的 連桿62連接。另外，因氣缸21、22均嵌入箱體1設(shè)置，密封性能好，在回收過程中不會發(fā)生 冷媒的泄露到空氣中的現(xiàn)象。 本發(fā)明的氣缸數(shù)目根據(jù)實際需要制造，上述實施方式中氣缸2數(shù)目為兩個，兩氣 缸21、22間隔180度對稱設(shè)置，其結(jié)構(gòu)如圖4所示；而當氣缸2數(shù)目為三個時，各氣缸23、 24、25相隔120度呈圓周均勻分布設(shè)置，其結(jié)構(gòu)如圖5所示；而當氣缸2為四個時，各氣缸 26、27、28、29相隔90度呈圓周均勻分布設(shè)置，其結(jié)構(gòu)如圖6所示。 本發(fā)明因多個氣缸2分布角度的不同，在曲軸3旋轉(zhuǎn)的過程時，帶動各連桿6實現(xiàn) 進、排氣功能，在曲軸3的一個旋轉(zhuǎn)周期內(nèi)，可實現(xiàn)多次的進氣和排氣動作，使壓縮機的工 作效率得以雙倍、三倍或四倍的提高。如圖3所示，在工作時，當位于下面氣缸21內(nèi)的連桿 61在往上止點運動作壓縮排氣動作時，另一個位于上面氣缸22內(nèi)的連桿62則往下止點行 走作進氣動作，即在曲軸3旋轉(zhuǎn)的整個過程中，始終有氣缸處于進氣狀態(tài)，又有氣缸處于排 氣狀態(tài)，這樣就實現(xiàn)了壓縮機在缸徑同樣大、活塞行程一樣、轉(zhuǎn)速一樣的前提下，使壓縮機 抽氣速率及排氣速率增大幾倍。在此，因壓縮機抽取速率的提高，在使用當中，制冷劑抽取 的時間很快，在其還沒隨壓力突然減小而凍結(jié)就已經(jīng)被抽取將盡，在制冷劑凍結(jié)后需要抽 取的只是很少量的，所需要的時間就短的多，使抽取更徹底，獲得的真空度更高。
再者，在多缸結(jié)構(gòu)中，各連桿6作進、排氣的一個循環(huán)周期內(nèi)，進氣和排氣始終都 同時存在，從而使電機4的負載基本保持一致，電流變化不大，不會產(chǎn)生時大時小的周期變 化，減少了電機受電流沖擊的影響，可極大的提高其使用壽命。 此外，本發(fā)明電機在兩端都有輸出主軸41，兩輸出主軸41上對稱設(shè)置有結(jié)構(gòu)相同 的箱體1、曲軸3和等數(shù)目的連桿6、氣缸2，這樣就可以使壓縮機整機的氣缸2數(shù)目再次翻 番，當一側(cè)氣缸數(shù)為兩個時實現(xiàn)四缸結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)如圖7所示，當一側(cè)氣缸數(shù)為三缸時實現(xiàn) 六缸結(jié)構(gòu)，當一側(cè)氣缸數(shù)為四時實現(xiàn)八缸結(jié)構(gòu)，即使壓縮機的工作效率相比單缸結(jié)構(gòu)幾倍。
總之，本發(fā)明打破了目前壓縮機只有單缸和雙缸的局限，在雙缸的基礎(chǔ)上拓展到 四缸、六缸和八缸結(jié)構(gòu)，其具有體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)簡單且緊湊，制冷劑回收快及回收徹底 的特點。
權(quán)利要求
一種制冷劑回收機的多缸無油壓縮機，包括箱體、氣缸、設(shè)置在箱體里的曲軸，及輸出主軸與曲軸相連的電機，其特征在于所述曲軸上設(shè)置有作為多個連桿共同驅(qū)動軸的偏心軸部，偏心軸部上活動連接多個連桿，各連桿在偏心軸部的軸向方向上依次排列；所述箱體上設(shè)置有與連桿等數(shù)目的氣缸，各氣缸相對曲軸中心呈圓周均勻分布，每個氣缸內(nèi)均設(shè)置有進氣閥、排氣閥和活塞，各活塞與它所在氣缸相對應的連桿連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種制冷劑回收機的多缸無油壓縮機，其特征在于所述氣缸 數(shù)目為兩個、三個、四個。
3. 如權(quán)利要求2所述的一種制冷劑回收機的多缸無油壓縮機，其特征在于所述電機 在兩端都有輸出主軸，兩輸出主軸上對稱設(shè)置有結(jié)構(gòu)相同的箱體、曲軸和等數(shù)目的連桿、氣 缸，使整機形成四缸、六缸或八缸結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種制冷劑回收機的多缸無油壓縮機，包括箱體、氣缸、設(shè)置在箱體里的曲軸，及輸出主軸與曲軸相連的電機，所述曲軸上設(shè)置有作為多個連桿共同驅(qū)動軸的偏心軸部，偏心軸部上活動連接多個連桿，各連桿在偏心軸部的軸向方向上依次排列；所述箱體上設(shè)置有與連桿等數(shù)目的氣缸，各氣缸相對曲軸中心呈圓周均勻分布，每個氣缸內(nèi)均設(shè)置有進氣閥、排氣閥和活塞，各活塞與它所在氣缸相對應的連桿連接。本發(fā)明打破了目前壓縮機只有單缸和雙缸的局限，在雙缸的基礎(chǔ)上拓展到三缸、四缸、六缸或八缸結(jié)構(gòu)，具有體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)簡單且緊湊，制冷劑回收快及回收徹底的特點。
文檔編號F04B27/04GK101725497SQ20081012176
公開日2010年6月9日 申請日期2008年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月17日
發(fā)明者蔣友榮 申請人:蔣友榮