本實用新型涉及一種移動式溝槽模板臺車，具體涉及一種隧道水溝電纜槽整體式模板臺車。

背景技術(shù)：

隨著我國高速鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施項目的迅速發(fā)展，隧道工程在鐵路中越來越多，其中隧道內(nèi)的電纜槽及水溝施工質(zhì)量對隧道的使用時間有這一定的影響。傳統(tǒng)采用小塊組合定型鋼模，這些模型大多由工人現(xiàn)場拼裝施工或加工木模施工，采用模板分層安裝多次澆筑成型，首先存在鋼調(diào)接口容易生銹卡死損壞；且施工縫較多，水容易從施工縫滲出，對隧道內(nèi)部造成病害；而且隧道內(nèi)空間有限，支立、拆除模板較困難，需要較多施工工人配合施工。因此傳統(tǒng)模板施工起來較費事，進度慢且成本高，施工的質(zhì)量又難以達到要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是傳統(tǒng)的水溝電纜槽模板是采用小型鋼模組合而成，存在鋼調(diào)接口容易生銹卡死損壞的問題，且需分段施工，工序繁雜、勞動強度大，斷縫處理措施不合理質(zhì)量難達標，目的在于提供一種隧道水溝電纜槽整體式模板臺車，模板為優(yōu)化的一體式結(jié)構(gòu)，混凝土整體一次性澆筑，避免了水平施工縫的產(chǎn)生，減少了分次澆筑的工序間隔時間，提高了水溝澆筑的質(zhì)量，加快了施工進度。

本實用新型通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種隧道水溝電纜槽整體式模板臺車，包括門架、模板和行走機構(gòu)，所述門架包括立柱和門梁，所述門架的底部設(shè)于行走機構(gòu)，沿隧道縱向所述門架兩端面的外側(cè)設(shè)有模板，所述模板包括內(nèi)模板和側(cè)模板，所述內(nèi)模板在沿隧道徑向依次包括第一淺槽模板、深槽模板和第二淺槽模板，所述內(nèi)模板長軸方向一體化設(shè)有N個均勻排布的起吊梁，N為大于2的正整數(shù)，所述起吊梁與內(nèi)模板軸向垂直；所述門架側(cè)面朝外沿隧道縱向排布設(shè)有與所述起吊梁位置和數(shù)量相適配的懸梁，所述懸梁與隧道縱向垂直，所述內(nèi)模板位于懸梁下方，且所述懸梁和起吊梁之間通過升降調(diào)節(jié)機構(gòu)連接，所述升降調(diào)節(jié)機構(gòu)用于調(diào)節(jié)內(nèi)模板沿豎直方向上下移動；

所述側(cè)模板長軸方向內(nèi)側(cè)壁通過水平調(diào)節(jié)機構(gòu)與門架沿隧道縱向的端面外側(cè)連接，所述側(cè)模板長軸方向頂部通過高度調(diào)節(jié)機構(gòu)與位置相對的懸梁連接。

本實用新型的內(nèi)模板為整體式結(jié)構(gòu)在沿隧道縱向延伸，且通過若干垂直于內(nèi)模板軸向的起吊梁將第一淺槽模板、深槽模板和第二淺槽模板依次連接為一個整體結(jié)構(gòu)，起吊梁既有連接內(nèi)模板和懸梁的作用，又對第一淺槽模板、深槽模板和第二淺槽模板的軸向有加強作用，防止在澆筑過程中發(fā)現(xiàn)形變；通過升降調(diào)節(jié)機構(gòu)帶動起吊梁向上下運動、從而能夠帶動內(nèi)模板整體上下移動。模板為優(yōu)化的一體式結(jié)構(gòu)，混凝土整體一次性澆筑，避免了水平施工縫的產(chǎn)生，減少了分次澆筑的工序間隔時間，提高了水溝澆筑的質(zhì)量，加快了施工進度。

優(yōu)選地，所述升降調(diào)節(jié)機構(gòu)包括起吊油缸和第一起吊絲杠，所述模板臺車沿隧道縱向兩端的起吊梁和懸梁通過起吊油缸連接，其余起吊梁和懸梁通過第一起吊絲杠連接；

所述水平調(diào)節(jié)機構(gòu)包括第一橫移油缸和橫移絲杠，所述高度調(diào)節(jié)機構(gòu)為第二起吊絲杠；所述側(cè)模板長軸方向內(nèi)側(cè)壁兩端均通過第一橫移油缸和橫移絲杠與門架沿隧道縱向的端面外側(cè)連接，所述側(cè)模板長軸方向內(nèi)側(cè)壁其余部位均通過橫移絲杠與門架沿隧道縱向的端面外側(cè)連接。

通過液壓油缸和絲杠相配合實現(xiàn)對內(nèi)模板的豎向上下移動、側(cè)模板的豎向上下移動和水平橫向移動；由于模板體積較大，模板在澆筑砼時容易出現(xiàn)上浮現(xiàn)象，造成標高與線型不順的問題，通過絲杠和液壓油缸配合同時保障內(nèi)模板和側(cè)模板能夠穩(wěn)定且精確的定位安裝。

優(yōu)選地，所述第一淺槽模板、深槽模板和第二淺槽模板均為整體封閉箱式結(jié)構(gòu)。

相對于傳統(tǒng)水電纜溝槽模板減少拼接組合工序，且有利于降低成本。

優(yōu)選地，所述起吊梁為配重結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)模板均為倒梯形結(jié)構(gòu)。

將起吊梁設(shè)置為配重結(jié)構(gòu)利于穩(wěn)固作為一個整體結(jié)構(gòu)的第一淺槽模板、深槽模板和第二淺槽模板；將內(nèi)模板即第一淺槽模板、深槽模板和第二淺槽模板設(shè)為倒梯形結(jié)構(gòu)，便于在澆筑完成后，減少內(nèi)模板抽出的阻力，保障溝槽不受損壞。

優(yōu)選地，所述懸梁的自由端通過斜拉絲杠與位于懸梁上的方門架連接，所述斜拉絲杠由伺服電機控制，所述伺服電機通過PLC控制系統(tǒng)控制。

由于絲杠可精確定位實現(xiàn)數(shù)字化自動控制，且能夠自鎖，操作人員可通過自動化精確控制絲桿對懸梁的作用力，防止懸梁在長期使用過程中發(fā)生形變。

優(yōu)選地，所述懸梁包括相互適配的導(dǎo)向芯和導(dǎo)向套，所述模板臺車還包括第二橫移油缸，所述第二橫移油缸的一端與導(dǎo)向套連接，第二橫移油缸的另一端與門架或?qū)蛐究拷T架端連接；所述升降調(diào)節(jié)機構(gòu)和高度調(diào)節(jié)機構(gòu)與懸梁連接端均設(shè)于導(dǎo)向套上。

在第二橫移油缸的作用下，導(dǎo)向套沿導(dǎo)向芯軸向滑動，從而依次帶動升降調(diào)節(jié)機構(gòu)和高度調(diào)節(jié)機構(gòu)、內(nèi)模板和側(cè)模板在隧道徑向移動，便于澆筑合理的溝槽位置。

優(yōu)選地，所述沿隧道縱向的立柱設(shè)于支撐底梁上，所述支撐底梁與隧道縱向平行；所述立柱上且位于懸梁的下方還設(shè)有懸臂，所述懸臂的長軸方向與隧道縱向平行；還包括主油缸、豎向?qū)蛐竞拓Q向?qū)蛱?，所述行走機構(gòu)包括行走車輪，所述豎向?qū)蛐镜囊欢伺c行走車輪連接，豎向?qū)蛐镜牧硪欢伺c主油缸的一端連接，主油缸的另一端與懸臂連接，豎向?qū)蛱滋自O(shè)于豎向?qū)蛐旧?、且外?cè)壁固定于支撐底梁上。

通過在主油缸的作用下，實現(xiàn)模板臺車整體上下移動，從而協(xié)同升降調(diào)節(jié)機構(gòu)和高度調(diào)節(jié)機構(gòu)擴大模板在豎直方向的可調(diào)節(jié)活動范圍。

優(yōu)選地，所述相鄰立柱之間設(shè)有剪刀架，所述門架沿隧道縱向的兩端門梁之間排布有通梁。對模板臺車整體穩(wěn)定性由加強作用。

所述起吊梁上還設(shè)有水平傳感器，所述水平傳感器用于實時檢測起吊梁的水平度信息，并將所述檢測信息傳送至PLC控制系統(tǒng)；所述PLC控制系統(tǒng)接收所述檢測信息，且所述PLC系統(tǒng)依據(jù)檢測信息控制所述升降調(diào)節(jié)機構(gòu)。

由于內(nèi)模板作為一個整體在多個升降機構(gòu)帶下動上下移動，若各升降機構(gòu)配合不當，易使內(nèi)模板整體發(fā)生傾斜，尤其在澆筑完成后，若在拔出內(nèi)模板發(fā)生傾斜，則影響整個水溝電纜槽完工質(zhì)量。通過設(shè)置水平傳感器實時監(jiān)測起吊梁的水平度，即可用于表示內(nèi)模板整體的水平度，在PLC控制系統(tǒng)內(nèi)依據(jù)實際情況設(shè)定容許內(nèi)模板傾斜的傾斜角度最為控制閾值，當PLC控制系統(tǒng)接收到的水平傾斜度大于設(shè)定閾值，則PLC控制系統(tǒng)及時控制相應(yīng)的油缸油路系統(tǒng)或絲杠電路系統(tǒng)進行調(diào)節(jié)，保證水溝電纜槽質(zhì)量達標。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果：

本實用新型一種隧道水溝電纜槽整體式模板臺車，在隧道水溝電纜槽施工中，傳統(tǒng)的工藝是采用小型組合鋼模分段施工，各溝槽模板是分開的，每次使用都要將模板拆裝一次，存在工序繁雜、支撐加固體系多、外觀質(zhì)量控制難、勞動強度大、文明施工形象差等缺點；而且施工后易出現(xiàn)隱蔽工程處理不到位、施工縫出現(xiàn)滲漏水等缺陷。本實用新型的內(nèi)模板為整體式結(jié)構(gòu)在沿隧道縱向延伸，且通過若干垂直于內(nèi)模板軸向的起吊梁將第一淺槽模板、深槽模板和第二淺槽模板依次連接為一個整體結(jié)構(gòu)，起吊梁既有連接內(nèi)模板和懸梁的作用，又對第一淺槽模板、深槽模板和第二淺槽模板的軸向有加強作用，防止在澆筑過程中發(fā)現(xiàn)形變；通過升降調(diào)節(jié)機構(gòu)帶動起吊梁向上下運動、從而能夠帶動內(nèi)模板整體上下移動。模板為優(yōu)化的一體式結(jié)構(gòu)，混凝土整體一次性澆筑，避免了水平施工縫的產(chǎn)生，減少了分次澆筑的工序間隔時間，提高了水溝澆筑的質(zhì)量，加快了施工進度。通過液壓油缸和絲杠相配合實現(xiàn)對內(nèi)模板的豎向上下移動、側(cè)模板的豎向上下移動和水平橫向移動；由于模板體積較大，模板在澆筑砼時容易出現(xiàn)上浮現(xiàn)象，造成標高與線型不順的問題，通過絲杠和液壓油缸配合同時保障內(nèi)模板和側(cè)模板能夠穩(wěn)定且精確的定位安裝；

由于內(nèi)模板作為一個整體在多個升降機構(gòu)帶下動上下移動，若各升降機構(gòu)配合不當，易使內(nèi)模板整體發(fā)生傾斜，尤其在澆筑完成后，若在拔出內(nèi)模板發(fā)生傾斜，則影響整個水溝電纜槽完工質(zhì)量。通過設(shè)置水平傳感器實時監(jiān)測起吊梁的水平度，即可用于表示內(nèi)模板整體的水平度，在PLC控制系統(tǒng)內(nèi)依據(jù)實際情況設(shè)定容許內(nèi)模板傾斜的傾斜角度最為控制閾值，當PLC控制系統(tǒng)接收到的水平傾斜度大于設(shè)定閾值，則PLC控制系統(tǒng)及時控制相應(yīng)的油缸油路系統(tǒng)或絲杠電路系統(tǒng)進行調(diào)節(jié)，保證水溝電纜槽質(zhì)量達標。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型實施例的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本實用新型實施例的限定。在附圖中：

圖1為本實用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型主視圖中A的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型主視圖中A的局部尺寸結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標記及對應(yīng)的零部件名稱：1-立柱，2-門梁，3-內(nèi)模板，31-第一淺槽模板，32-深槽模板，33-第二淺槽模板，4-側(cè)模板，5-起吊梁，6-懸梁，7-起吊油缸，8-第一起吊絲杠，9-第一橫移油缸，10-橫移絲杠，11-第二起吊絲杠，12-斜拉絲杠，13-第二橫移油缸，14-支撐底梁，15-懸臂，16-主油缸，17-豎向?qū)蛐荆?8-豎向?qū)蛱祝?9-行走車輪，20-剪刀架，21-通梁，22-水平傳感器。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合實施例和附圖，對本實用新型作進一步的詳細說明，本實用新型的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本實用新型，并不作為對本實用新型的限定。

實施例1

如圖1～圖4所示，本實用新型一種隧道水溝電纜槽整體式模板臺車，包括門架、模板和行走機構(gòu)，門架包括立柱1和門梁2，門架的底部設(shè)于行走機構(gòu)，沿隧道縱向所述門架兩端面的外側(cè)設(shè)有模板，模板包括內(nèi)模板3和側(cè)模板4。所述內(nèi)模板3在沿隧道徑向依次包括第一淺槽模板31、深槽模板32和第二淺槽模板33，內(nèi)模板3長軸方向一體化焊接設(shè)有四個均勻排布的起吊梁5，起吊梁5與內(nèi)模板3軸向垂直；門架側(cè)面朝外沿隧道縱向排布設(shè)有與所述起吊梁5位置和數(shù)量相適配的懸梁6，懸梁6與隧道縱向垂直，所述內(nèi)模板3位于懸梁6下方，且所述懸梁6和起吊梁5之間通過升降調(diào)節(jié)機構(gòu)連接，所述升降調(diào)節(jié)機構(gòu)用于調(diào)節(jié)內(nèi)模板3沿豎直方向上下移動；側(cè)模板4長軸方向內(nèi)側(cè)壁通過水平調(diào)節(jié)機構(gòu)與門架沿隧道縱向的端面外側(cè)連接，所述側(cè)模板4長軸方向頂部通過高度調(diào)節(jié)機構(gòu)與位置相對的懸梁6連接。

升降調(diào)節(jié)機構(gòu)包括起吊油缸7和第一起吊絲杠8，模板臺車沿隧道縱向兩端的起吊梁5和懸梁6通過起吊油缸7連接，其余中間兩個起吊梁5和懸梁6通過第一起吊絲杠8連接；水平調(diào)節(jié)機構(gòu)包括第一橫移油缸9和橫移絲杠10，高度調(diào)節(jié)機構(gòu)為第二起吊絲杠11；所述側(cè)模板4長軸方向內(nèi)側(cè)壁兩端均通過一個第一橫移油缸9和一個橫移絲杠10與門架沿隧道縱向的端面外側(cè)連接，側(cè)模板4長軸方向內(nèi)側(cè)壁其余部位均通過橫移絲杠10與門架沿隧道縱向的端面外側(cè)連接。

所述第一淺槽模板31、深槽模板32和第二淺槽模板33均為整體封閉箱式結(jié)構(gòu)。

所述起吊梁5為配重結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)模板3均為倒梯形結(jié)構(gòu)。

實施例2

在實施例1的基礎(chǔ)上改進，一種隧道水溝電纜槽整體式模板臺車，所述懸梁6的自由端通過斜拉絲杠12與位于懸梁6上的方門架鉸接連接。所述斜拉絲杠12由伺服電機控制，所述伺服電機通過PLC控制系統(tǒng)控制。

實施例3

在實施例1的基礎(chǔ)上進一步改進，一種隧道水溝電纜槽整體式模板臺車，所述懸梁6包括相互適配的導(dǎo)向芯61和導(dǎo)向套62，模板臺車還包括第二橫移油缸13，第二橫移油缸13的一端與導(dǎo)向套62連接，第二橫移油缸13的另一端與門架或?qū)蛐?1靠近門架端連接；所述升降調(diào)節(jié)機構(gòu)和高度調(diào)節(jié)機構(gòu)與懸梁6連接端均設(shè)于導(dǎo)向套62上。

所述沿隧道縱向的立柱1設(shè)于支撐底梁14上，支撐底梁14與隧道縱向平行；立柱1上且位于懸梁6的下方還設(shè)有懸臂15，懸臂15的長軸方向與隧道縱向平行；還包括主油缸16、豎向?qū)蛐?7和豎向?qū)蛱?8，行走機構(gòu)包括行走車輪19，所述豎向?qū)蛐?7的一端與行走車輪19連接，豎向?qū)蛐?7的另一端與主油缸16的一端連接，主油缸16的另一端與懸臂15連接，豎向?qū)蛱?8套設(shè)于豎向?qū)蛐?7上、且外側(cè)壁固定于支撐底梁14上。

相鄰立柱1之間設(shè)有剪刀架20，門架沿隧道縱向的兩端門梁2之間排布有通梁21。因此，共設(shè)有四條主油缸，八條起吊油缸，四條第一橫移油缸，四條第二橫移油缸，共二十條油缸，其余均采用絲杠傳動。

實施例4

在實施例3的基礎(chǔ)上進一步改進，在所述起吊梁5上還設(shè)有水平傳感器22，水平傳感器22用于實時檢測起吊梁5的水平度信息，并將所述檢測信息傳送至PLC控制系統(tǒng)；PLC控制系統(tǒng)接收所述檢測信息，且PLC控制系統(tǒng)依據(jù)檢測信息控制所述升降調(diào)節(jié)機構(gòu)。所述水平傳感器22、PLC控制系統(tǒng)均可采用現(xiàn)有技術(shù)達到本實用新型的效果。

實施例5

如圖5所示，在實施例4的基礎(chǔ)上進一步優(yōu)化，所述第一淺槽模板31長底邊長度為435mm，短底邊長度為330mm；所述深槽模板32的長底邊長度為300mm，短底邊長度為260mm；所述第二淺槽模板33的長邊長度為320mm，短邊長度為280mm；所述第一淺槽模板31軸心線與深槽模板32的軸心線距離為455mm，所述深槽模板32軸心線與第二淺槽模板31軸心線距離為430mm。在澆筑完成后，有利于減小作為一個整體的內(nèi)模板和側(cè)模板拔出的阻力，保證水電纜溝槽側(cè)壁和槽口處不受擠壓而產(chǎn)生裂縫或變形。

以上所述的具體實施方式，對本實用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施方式而已，并不用于限定本實用新型的保護范圍，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。