一種隧道水溝電纜槽模板臺車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種模板臺車，更具體地涉及一種澆筑高速鐵路隧道水溝電纜槽時使用的整體模板臺車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在高速鐵路隧道水溝電纜槽施工中，需要用模板對混凝土工程的各部位尺寸進行控制。傳統(tǒng)的混凝土模板安裝方法為:采用小塊鋼模按照構(gòu)件尺寸進行拼裝，并且使用桿件支撐，使模板的空間位置固定。該方法雖然具有模板構(gòu)件輕和運輸方便的特點，但工效低下，施工成本高，并且外觀質(zhì)量控制難。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中公開了兩種在高速鐵路隧道水溝電纜槽施工中所使用的整體模板移動臺車，但這兩種技術(shù)方案還存在以下四個方面的缺陷:
[0004]第一、兩種技術(shù)方案均采用了倒L型鋼架作為支撐主梁，其缺點為:當一次性施工長度超過8米時，支撐主梁的撓度會嚴重變形，不能滿足設(shè)計及規(guī)范要求；當一次施工長度小于8米時，支撐主梁的撓度不會嚴重變形，但施工循環(huán)次數(shù)增多，導(dǎo)致施工功效降低以及施工成本增大的問題。
[0005]第二、其中一種技術(shù)方案是通過斜口加卡銷進行拆模，由于混凝土澆筑后的側(cè)壓力使摩擦力加大，用這種方式拆除模板十分困難；另一種技術(shù)方案是采用設(shè)置脫模伸縮縫和脫模卡塊來方便拆模，混凝土澆筑后需要先清理脫模伸縮縫處的混凝土，再進行拆模，由于側(cè)溝溝深且其截面狹窄，混凝土清除十分困難，采用這種方法往往只能采用敲砸鋼模板或強行提升的方法來拆除模板，從而導(dǎo)致模板變形，修理模板將消耗大量時間。
[0006]第三、兩種技術(shù)方案都是采用將整體模板的橫向支撐一端固定在已完成二次襯砌混凝土面上的辦法，來解決整體鋼模板定位和固定的問題，但是，已經(jīng)完成施工的二次襯砌面由于施工預(yù)留等原因，可能線型不在同一直線上，導(dǎo)致水溝電纜槽施工完成后的橫向偏差，會出現(xiàn)不符合設(shè)計及規(guī)范要求的問題。
[0007]第四、關(guān)于整體模板移動時的行走系統(tǒng)，兩種技術(shù)方案分別采用:單一的一個前輪和在側(cè)面配重梁下設(shè)置雙排移動輪的方法，這兩種方法在移動時，均需要大型機械設(shè)備配合，移動不方便，且移動過程容易將已完成的混凝土邊角碰壞。
[0008]因此，針對以上不足，需要提供一種澆筑高速鐵路隧道水溝電纜槽時使用的可移動的整體模板臺車。
【實用新型內(nèi)容】
[0009](一 )要解決的技術(shù)問題
[0010]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種隧道水溝電纜槽模板臺車，解決由于采用倒L型鋼架作為支撐主梁導(dǎo)致澆筑段跨度小、拆模不方便，以及由于采用已經(jīng)完成施工的二次襯砌面進行定位導(dǎo)致的整體模板定位不準確的問題。
[0011](二)技術(shù)方案
[0012]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種隧道水溝電纜槽模板臺車，包括框架和模板，框架豎直設(shè)置，框架上端的兩側(cè)均連接有向同一側(cè)伸出的橫梁，兩根橫梁上分別連接有第一立柱和第二立柱，第一立柱、第二立柱與框架的距離相同；
[0013]還包括設(shè)置于第一立柱和第二立柱上方的拱形桁架，拱形桁架底端設(shè)有拱形桁架底梁，拱形桁架底梁的兩端分別固定于橫梁上，拱形桁架底梁的下端均勻設(shè)置至少一根扁擔(dān)橫梁，扁擔(dān)橫梁均與橫梁平行設(shè)置；
[0014]扁擔(dān)橫梁和橫梁上分別可活動的豎直連接十根吊桿，吊桿底端連接模板，模板包括電力電纜槽模板、側(cè)溝模板、通信信號電纜槽模板和邊模板，在靠近框架的一根吊桿的底端連接有與框架平行的邊模板，其余九根吊桿中每三個為一組，每組吊桿的底端分別連接電力電纜槽模板、側(cè)溝模板和通信信號電纜槽模板；
[0015]電力電纜槽模板、側(cè)溝模板和通信信號電纜槽模板之間設(shè)有可移動的混凝土澆筑集料斗。
[0016]優(yōu)選的，前述電力電纜槽模板、側(cè)溝模板和通信信號電纜槽模板分別由底板和兩個側(cè)板可拆卸的組成，每組中的三根吊桿分別連接電力電纜槽模板、側(cè)溝模板和通信信號電纜槽模板的底板和兩個側(cè)板。
[0017]優(yōu)選的，前述框架上還設(shè)有用于支撐的第一斜撐和第二斜撐，第一斜撐和第二斜撐的長度均可調(diào)節(jié)。
[0018]優(yōu)選的，前述第一立柱的高度小于第二立柱的高度，第一立柱和第二立柱的底部均設(shè)有行走輪。
[0019]優(yōu)選的，前述拱形桁架和拱形桁架底梁之間均勻的豎直設(shè)置有多個加固型鋼。
[0020]優(yōu)選的，前述邊模板與框架之間水平的設(shè)置有螺旋支撐桿。
[0021]優(yōu)選的，前述扁擔(dān)橫梁下端均設(shè)置有限位角鋼。
[0022]優(yōu)選的，前述框架底部設(shè)有可升降的輪轂。
[0023]優(yōu)選的，前述隧道水溝電纜槽模板臺車的各部件之間均通過螺栓進行連接。
[0024]優(yōu)選的，前述吊桿由螺紋鋼制成。
[0025](三)有益效果
[0026]本實用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點:
[0027]本實用新型提供的隧道水溝電纜槽模板臺車，包括框架和模板，框架上端連接橫梁，橫梁上分別連接有第一立柱和第二立柱，還包括拱形桁架和拱形桁架底梁，拱形桁架底梁的兩端分別固定于橫梁上，拱形桁架底梁的下端均勻設(shè)置三根扁擔(dān)橫梁，扁擔(dān)橫梁和橫梁上分別可活動的豎直連接十根吊桿，吊桿底端連接模板，模板包括電力電纜槽模板、側(cè)溝模板、通信信號電纜槽模板和邊模板，電力電纜槽模板、側(cè)溝模板和通信信號電纜槽模板之間設(shè)有可移動的混凝土澆筑集料斗。
[0028]本實用新型提供的隧道水溝電纜槽模板臺車，采用螺栓連接，且應(yīng)用了拱形桁架，大大增加了臺車的剛度，使臺車具有一次整體模板澆筑長度大的優(yōu)點，應(yīng)用了拱形桁架、螺紋鋼吊桿，使得模板定位準確度高，并且其模板拆除方便簡單、模板整體移動容易，因此提高了施工工效，降低了施工成本，使混凝土外觀質(zhì)量容易控制，并且保證了所澆筑的溝槽結(jié)構(gòu)尺寸準確。
[0029]本實用新型中第一立柱與框架、帶行走輪的第二立柱、第一斜撐和第二斜撐一起形成了穩(wěn)定牢固的受力體系，臺車受力框架不與隧道已施工的弧形二次襯砌面接觸，保證了水溝電纜槽線型順直，同時也保證了模板臺車移動的方便。
[0030]本實用新型中，電力電纜槽模板、側(cè)溝模板和通信信號電纜槽模板分別設(shè)置兩個側(cè)板和底板，兩個側(cè)板和底板為可分離的連接，兩個側(cè)板和底板分別通過吊桿、橫梁、扁擔(dān)橫梁和限位角鋼定位，拆模的時候，只要松掉吊桿上的螺栓，并拆除限位角鋼，即可將兩個側(cè)板和底板拆除，使模板拆除時承受的摩擦力減小，不需要在狹窄空間進行混凝土清除，將拆除模板變得簡單容易。
【附圖說明】
[0031]圖1是本實用新型隧道水溝電纜槽模板臺車的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖2是本實用新型隧道水溝電纜槽模板臺車的側(cè)視圖；
[0033]圖3是本實用新型中框架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖4是本實用新型中拱形桁架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖5是本實用新型中電力電纜槽模板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖6是本實用新型中側(cè)溝模板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖7是本實用新型中通信信號電纜槽模板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖8是本實用新型中邊模板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0039]圖中:框架；2:第二立柱；3:第一立柱；4:橫梁；5:拱形桁架；6:拱形桁架底梁；7:扁擔(dān)橫梁；8:吊桿；9:電力電纜槽模板；10:側(cè)溝模板；11:通信信號電纜槽模板；12:第一斜撐；13:第二斜撐；14:行走輪；15:加固型鋼；16:螺旋支撐桿；17:限位角鋼；18:輪轂；19:仰拱填充頂面；20:邊模板。
【具體實施方式】
[0040]為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0041]實施例一
[0042]如圖1、2所示，本實用新型實施例提供的一種隧道水溝電纜槽模板臺車，整個臺車設(shè)置于隧道仰拱填充頂面19上，隧道的仰拱填充頂面19上包括已經(jīng)完成澆筑的水溝電纜槽和待澆筑的水溝電纜槽仰拱混凝土段。
[0043]本實施例包括框架I和模板，框架I的結(jié)構(gòu)如圖3所示，框架I豎直設(shè)置，框架I底部設(shè)有可升降的輪轂18?？蚣躀沿隧道方向放置在靠近隧道中心軸的位置，框架I上端的兩側(cè)