軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車(chē)模板系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車(chē)模板系統(tǒng)，主要是應(yīng)用在工期緊、質(zhì)量要求高水溝電纜槽混凝土施工中。
【背景技術(shù)】
[0002]水溝電纜槽混凝土施工一般多為隧道和橋梁施工后期，普遍存在施工量大、施工工期緊等特點(diǎn)，同時(shí)水溝電纜槽混凝土施工長(zhǎng)期存在線形差、施工縫多、施工縫難處理等問(wèn)題，已有的水溝電纜槽模板形式存在以下問(wèn)題:
[0003]一種小塊組合鋼模板分段施工，施工工序包括組裝、加固、澆筑、拆卸、轉(zhuǎn)場(chǎng)、清理涂油，工序繁瑣，循環(huán)時(shí)間長(zhǎng)，加固支撐多，整體性差，外觀質(zhì)量難控制，作業(yè)面文明形象不好，模板工程施工成本高。
[0004]一種絲桿調(diào)節(jié)、卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引可移動(dòng)鋼模板施工，在實(shí)際應(yīng)用中該種形式模板可操作性差，絲桿調(diào)節(jié)工序繁瑣，循環(huán)時(shí)間長(zhǎng)，卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引施工效率低，無(wú)軌道設(shè)置模板定位誤差大，水溝電纜槽施工整體性差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車(chē)模板系統(tǒng)，該系統(tǒng)在保證水溝電纜槽施工線形質(zhì)量同時(shí)，提高了施工效率，降低了施工成本，作業(yè)面文明形象好。
[0006]本實(shí)用新型為解決技術(shù)問(wèn)題采用如下技術(shù)方案:
[0007]軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車(chē)模板系統(tǒng)，其特征在于:包括有液壓系統(tǒng)(I)、行走系統(tǒng)(2)、鋼模板系統(tǒng)(3)、桁架(4)、絲桿(5)、垂直滑靴￠)、水平滑靴(7)、限位桿(8)、軌道
(9)，所述的液壓系統(tǒng)包括有水平油缸(la)、垂直油缸(lb)，行走系統(tǒng)包括有主動(dòng)輪(2a)、從動(dòng)輪(2b)，鋼模板系統(tǒng)包括有由水溝鋼模板(3a)、電纜槽鋼模板(3b)、外側(cè)鋼模板(3c)、封端鋼模板(3d)組成的混凝土澆筑空腔，外側(cè)鋼模板(3c)的一側(cè)設(shè)有桁架(4)，桁架(4)的底部安裝有主動(dòng)輪(2a)、從動(dòng)輪(2b)，外側(cè)鋼模板(3c)和桁架(4)之間通過(guò)絲桿(5)銷(xiāo)接并通過(guò)側(cè)面布置的水平油缸(Ia)實(shí)現(xiàn)桁架(4)在軌道(9)上左右行走；水溝鋼模板(3a)、電纜槽鋼模板(3b)、外側(cè)鋼模板(3c)的頂端分別通過(guò)一個(gè)垂直滑靴(6)與水平滑靴(7)銷(xiāo)接，水平滑靴(7)的一端固定在桁架(4)上，三個(gè)垂直滑靴(6)通過(guò)其中部分別設(shè)置的垂直油缸(Ib)實(shí)現(xiàn)上下伸縮，水平滑靴(7)頂部設(shè)有水平油缸(la)，水平油缸(Ia)—端固定在水平滑靴(7)上，一端固定在桁架(4)上，水平滑靴(7)通過(guò)水平油缸(Ia)實(shí)現(xiàn)左右伸縮。
[0008]所述的軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車(chē)模板系統(tǒng)，其特征在于:所述的液壓系統(tǒng)(I)的各個(gè)水平油缸(Ia)、垂直油缸(Ib)通過(guò)管路與栗站連接。
[0009]所述的軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車(chē)模板系統(tǒng)，其特征在于:所述的行走系統(tǒng)(2)的主動(dòng)輪(2a)由電機(jī)、減速機(jī)、平衡座、車(chē)體、鋼輪組成，從動(dòng)輪(2b)由支座和鋼輪組成。
[0010]所述的軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車(chē)模板系統(tǒng)，其特征在于:所述的鋼模板系統(tǒng)(3)的水溝鋼模板(3a)和電纜槽鋼模板(3b)由頂板、底板、側(cè)板、腹板阻焊成箱體
[0011]所述的軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車(chē)模板系統(tǒng)，其特征在于:所述的桁架(4)是由型鋼通過(guò)螺栓連接成的框架結(jié)構(gòu)，桁架(4)承受和傳遞施工荷載并通過(guò)行走系統(tǒng)(2)和軌道(9)支撐于地面。
[0012]所述的軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車(chē)模板系統(tǒng)，其特征在于:所述的鋼模板系統(tǒng)
(3)的頂部設(shè)有限位桿(8)。
[0013]與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果體現(xiàn)在:
[0014]1、本實(shí)用新型采用整體鋼模板設(shè)計(jì)，模板強(qiáng)度大、穩(wěn)定性好，避免了施工過(guò)程中出現(xiàn)“跑?！爆F(xiàn)象。模板長(zhǎng)度設(shè)計(jì)為10~12m長(zhǎng)，有效減少了施工縫數(shù)量，避免了因施工縫處理不合理導(dǎo)致溝槽滲水現(xiàn)象。
[0015]2、本實(shí)用新型中實(shí)現(xiàn)了液壓系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、鋼模板系統(tǒng)、桁架、絲桿、垂直滑靴、水平滑靴、限位桿、軌道等部件的有效結(jié)合，有效提高了施工質(zhì)量和施工效率，并降低施工成本。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型模板落模狀態(tài)橫斷面示意圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型模板收起狀態(tài)橫斷面示意圖。
[0018]圖3為本實(shí)用新型縱向構(gòu)造圖。
[0019]圖4為本實(shí)用新型封端鋼模板構(gòu)造圖。
[0020]圖中標(biāo)號(hào):Ia水平油缸；Ib垂直油缸；2a主動(dòng)輪；2b從動(dòng)輪；3b水溝鋼模板；3b電纜槽鋼模板；3c外側(cè)鋼模板；4桁架；5絲桿；6垂直滑靴；7水平滑靴；8限位桿；9軌道。
【具體實(shí)施方式】
[0021]如圖1-4，軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車(chē)模板系統(tǒng)，包括有液壓系統(tǒng)1、行走系統(tǒng)2、鋼模板系統(tǒng)3、桁架4、絲桿5、垂直滑靴6、水平滑靴7、限位桿8、軌道9，液壓系統(tǒng)包括有水平油缸la、垂直油缸Ib，行走系統(tǒng)包括有主動(dòng)輪2a、從動(dòng)輪2b，鋼模板系統(tǒng)包括有由水溝鋼模板3a、電纜槽鋼模板3b、外側(cè)鋼模板3c、封端鋼模板3d組成的混凝土澆筑空腔，外側(cè)鋼模板3c的一側(cè)設(shè)有桁架4，桁架4的底部安裝有主動(dòng)輪2a、從動(dòng)輪2b，外側(cè)鋼模板3c和桁架4之間通過(guò)絲桿5銷(xiāo)接并通過(guò)側(cè)面布置的水平油缸Ia實(shí)現(xiàn)桁架4在軌道9上左右行走；水溝鋼模板3a、電纜槽鋼模板3b、外側(cè)鋼模板3c的頂端分別通過(guò)一個(gè)垂直滑靴6與水平滑靴7銷(xiāo)接，水平滑靴7的一端固定在桁架4上，三個(gè)垂直滑靴6通過(guò)其中部分別設(shè)置的垂直油缸Ib實(shí)現(xiàn)上下伸縮，水平滑靴7頂部設(shè)有水平油缸la，水平油缸Ia —端固定在水平滑靴7上，一端固定在桁架4上，水平滑靴7通過(guò)水平油缸Ia實(shí)現(xiàn)左右伸縮。
[0022]液壓系統(tǒng)I的各個(gè)水平油缸la、垂直油缸Ib通過(guò)管路與栗站連接。
[0023]行走系統(tǒng)2的主動(dòng)輪2a由電機(jī)、減速機(jī)、平衡座、車(chē)體、鋼輪組成，從動(dòng)輪2b由支座和鋼輪組成。
[0024]鋼模板系統(tǒng)3的水溝鋼模板3a和電纜槽鋼模板3b由頂板、底板、側(cè)板、腹板阻焊成箱體
[0025]桁架(4)是由型鋼通過(guò)螺栓連接成的框架結(jié)構(gòu)，桁架4承受和傳遞施工荷載并通過(guò)行走系統(tǒng)2和軌道9支撐于地面。
[0026]鋼模板系統(tǒng)3的頂部設(shè)有限位桿8。
實(shí)施例
[0027]參見(jiàn)圖1，軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車(chē)模板系統(tǒng)，先按照設(shè)計(jì)位置安裝并固定軌道9，施工段外按照設(shè)計(jì)圖紙依次拼裝各部件，水溝電纜槽臺(tái)車(chē)拼裝完成后由電機(jī)驅(qū)動(dòng)沿軌道9前行到設(shè)計(jì)位置并固定，啟動(dòng)液壓系統(tǒng)I調(diào)整外側(cè)鋼模板3c并利用絲桿5微調(diào)至設(shè)計(jì)位置，利用垂直油缸Ib帶動(dòng)垂直滑靴6依次下移水溝鋼模板3a和電纜槽鋼模板3b，利用頂部水平油缸Ia帶動(dòng)水平滑靴7微調(diào)水溝鋼模板3a和電纜槽鋼模板3b就位并固定限位桿8，安裝端部封端鋼模板3d，鋼模板系統(tǒng)精確就位后澆筑混凝土。
[0028]參見(jiàn)圖2軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車(chē)模板系統(tǒng)拆模:混凝土澆筑完成后，拆除絲桿5并啟動(dòng)液壓系統(tǒng)1，利用垂直油缸Ia依次上移水溝鋼模板3a和電纜槽鋼模板3b，利用水平油缸水平移動(dòng)外側(cè)鋼模板3c，水溝鋼模板3a、電纜槽鋼模板3b和外側(cè)鋼模板3c脫離混凝土后啟動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)行走系統(tǒng)2移動(dòng)至下一個(gè)施工段并就位。
[0029]參照?qǐng)D3軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車(chē)模板系統(tǒng)縱向構(gòu)造圖:臺(tái)車(chē)桁架4是由型鋼通過(guò)螺栓連接成的框架結(jié)構(gòu)，臺(tái)車(chē)系統(tǒng)施工時(shí)桁架4配重平臺(tái)上需設(shè)置混凝土配重。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車(chē)模板系統(tǒng)，其特征在于:包括有液壓系統(tǒng)(1)、行走系統(tǒng)(2)、鋼模板系統(tǒng)(3)、桁架(4)、絲桿(5)、垂直滑靴￠)、水平滑靴(7)、軌道(9)，所述的液壓系統(tǒng)包括有水平油缸(la)、垂直油缸(lb)，行走系統(tǒng)包括有主動(dòng)輪(2a)、從動(dòng)輪(2b)，鋼模板系統(tǒng)包括有由水溝鋼模板(3a)、電纜槽鋼模板(3b)、外側(cè)鋼模板(3c)、封端鋼模板(3d)組成的混凝土澆筑空腔，外側(cè)鋼模板(3c)的一側(cè)設(shè)有桁架(4)，桁架(4)的底部安裝有主動(dòng)輪(2a)、從動(dòng)輪(2b)，外側(cè)鋼模板(3c)和桁架(4)之間通過(guò)絲桿(5)銷(xiāo)接并通過(guò)側(cè)面布置的水平油缸(Ia)實(shí)現(xiàn)桁架(4)在軌道(9)上左右行走；水溝鋼模板(3a)、電纜槽鋼模板(3b)、外側(cè)鋼模板(3c)的頂端分別通過(guò)一個(gè)垂直滑靴(6)與水平滑靴(7)銷(xiāo)接，水平滑靴(7)的一端固定在桁架(4)上，三個(gè)垂直滑靴(6)通過(guò)其中部分別設(shè)置的垂直油缸(Ib)實(shí)現(xiàn)上下伸縮，水平滑靴(7)頂部設(shè)有水平油缸(la)，水平油缸(Ia)—端固定在水平滑靴(7)上，一端固定在桁架(4)上，水平滑靴(7)通過(guò)水平油缸(Ia)實(shí)現(xiàn)左右伸縮。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車(chē)模板系統(tǒng)，其特征在于:所述的液壓系統(tǒng)(I)的各個(gè)水平油缸(Ia)、垂直油缸(Ib)通過(guò)管路與栗站連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車(chē)模板系統(tǒng)，其特征在于:所述的行走系統(tǒng)⑵的主動(dòng)輪(2a)由電機(jī)、減速機(jī)、平衡座、車(chē)體、鋼輪組成，從動(dòng)輪(2b)由支座和鋼輪組成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車(chē)模板系統(tǒng)，其特征在于:所述的鋼模板系統(tǒng)(3)的水溝鋼模板(3a)和電纜槽鋼模板(3b)由頂板、底板、側(cè)板、腹板阻焊成箱體。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車(chē)模板系統(tǒng)，其特征在于:所述的桁架(4)是由型鋼通過(guò)螺栓連接成的框架結(jié)構(gòu)，桁架(4)承受和傳遞施工荷載并通過(guò)行走系統(tǒng)(2)和軌道(9)支撐于地面。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車(chē)模板系統(tǒng)，其特征在于:所述的鋼模板系統(tǒng)(3)的頂部設(shè)有限位桿(8)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車(chē)模板系統(tǒng)，包括有液壓系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、鋼模板系統(tǒng)、桁架、絲桿、垂直滑靴、水平滑靴、限位桿、軌道，液壓系統(tǒng)包括有水平油缸、垂直油缸，行走系統(tǒng)包括有主動(dòng)輪、從動(dòng)輪，鋼模板系統(tǒng)包括有由水溝鋼模板、電纜槽鋼模板、外側(cè)鋼模板、封端鋼模板組成的混凝土澆筑空腔，水溝鋼模板、電纜槽鋼模板和水平滑靴之間垂直滑靴銷(xiāo)接并通過(guò)兩端設(shè)置的垂直油缸實(shí)現(xiàn)伸縮，水平滑靴通過(guò)頂部設(shè)置的水平油缸和桁架連接并實(shí)現(xiàn)水平伸縮，外側(cè)鋼模板和桁架之間絲桿銷(xiāo)接并通過(guò)側(cè)面布置的水平油缸實(shí)現(xiàn)伸縮。本實(shí)用新型有效提高了施工質(zhì)量和施工效率，并降低施工成本。
【IPC分類(lèi)】E01D21/00, E21D11/10
【公開(kāi)號(hào)】CN204941570
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520687617
【發(fā)明人】劉文兵, 占桂友, 馬海賢, 張孝江, 黃景新, 徐靜, 申二磊, 羅彬 , 梅常安
【申請(qǐng)人】中鐵四局集團(tuán)第四工程有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年9月7日