用于汽油機(jī)和柴油機(jī)的靜音消聲器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于汽油機(jī)和柴油機(jī)的靜音消聲器，其包括前消聲倉、兩個(gè)后消聲倉，前消聲倉中部具有進(jìn)氣口，兩個(gè)后消聲倉上具有出氣口，還包括前消聲倉中的第一、二、三前消聲倉，進(jìn)氣口處于第二前消聲倉上，第一、三前消聲倉分別與兩后消聲倉相連通，并在該第一、二隔板上具有若干通氣孔；兩后消聲倉均包括有本體及其內(nèi)的第一、二消聲倉，所述第一、二進(jìn)氣管對應(yīng)與第二消聲倉連通；在兩后消聲倉內(nèi)的第一、二進(jìn)氣管及第二、一消聲倉、第一環(huán)形隔板上均具有通氣孔，使得氣流在第二、一消聲倉、后消聲倉中具有往返折線流向。本實(shí)用新型改善了內(nèi)腔氣流布局，消聲效果好，相比同類產(chǎn)品在低噪音消音功效上更佳，具有至少15～20分貝的消音優(yōu)勢。
【專利說明】
用于汽油機(jī)和柴油機(jī)的靜音消聲器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于汽油機(jī)和柴油機(jī)的靜音消聲器，屬于消聲技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]消聲器是允許氣流通過，卻又能阻止或減小聲音傳播的一種器件，是消除空氣動(dòng)力性噪音的重要措施?，F(xiàn)有的消聲器多種多樣，比如隔絕噪音、用消音棉進(jìn)行噪音吸收、采用多倉結(jié)構(gòu)進(jìn)行噪音的逐級消減等等，其中，以多倉結(jié)構(gòu)進(jìn)行噪音的逐級消減應(yīng)用最廣泛。對于多倉結(jié)構(gòu)的消聲器，基本上都是將氣流導(dǎo)入至消聲倉內(nèi)，順次或往返經(jīng)過多個(gè)腔體，對該氣流中的噪音進(jìn)行反射抵消、削弱，最終實(shí)現(xiàn)噪音的消除。然而目前的消聲器基本上都不能徹底消除噪音，噪音消除效率不高，主要與其消聲器內(nèi)的氣流路徑布局不合理有關(guān)。
[0003]針對此種狀況，本實(shí)用新型提供一種用于汽油機(jī)和柴油機(jī)的靜音消聲器，旨在改善現(xiàn)有狀況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實(shí)用新型旨在提供一種用于汽油機(jī)和柴油機(jī)的靜音消聲器，其結(jié)構(gòu)簡單，改善了內(nèi)腔中氣流的布局，消聲效果好，經(jīng)試驗(yàn)證明，相比同類產(chǎn)品在低噪音消音功效上更佳，具有至少15?20分貝的消音優(yōu)勢。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種用于汽油機(jī)和柴油機(jī)的靜音消聲器，其包括有前消聲倉及兩個(gè)后消聲倉，在所述前消聲倉中部具有進(jìn)氣口，在兩個(gè)所述后消聲倉上對應(yīng)具有出氣口，其中，
[0006]所述前消聲倉通過第一隔板、第二隔板分隔成依次設(shè)置的第一前消聲倉、第二前消聲倉及第三前消聲倉三部分，所述進(jìn)氣口處于所述第二前消聲倉上，所述第一前消聲倉、第三前消聲倉分別通過第一進(jìn)氣管、第二進(jìn)氣管對應(yīng)與兩所述后消聲倉相連通，并在該第一隔板、第二隔板上具有若干通氣孔；
[0007]兩所述后消聲倉均包括有本體，在該本體內(nèi)通過第一環(huán)形隔板同軸定位有第一消聲倉，在該第一消聲倉內(nèi)同軸定位有第二消聲倉，所述第一進(jìn)氣管、第二進(jìn)氣管對應(yīng)貫穿至所述第二消聲倉內(nèi)底部，并與其對應(yīng)的第一消聲倉、后消聲倉同軸設(shè)置；
[0008]在兩所述后消聲倉內(nèi)的第一進(jìn)氣管圓周面、第二進(jìn)氣管圓周面及其對應(yīng)的第二消聲倉側(cè)壁、第一消聲倉側(cè)壁、第一環(huán)形隔板上均具有若干通氣孔，且該若干通氣孔所形成的通氣孔帶在所述第一進(jìn)氣管、第二進(jìn)氣管及其對應(yīng)的第二消聲倉、第一消聲倉上沿軸向呈往返錯(cuò)位設(shè)置，使得氣流由第一進(jìn)氣管、第二進(jìn)氣管依次進(jìn)入至第二消聲倉、第一消聲倉、后消聲倉中并具有往返折線流向，最終經(jīng)過所述第一環(huán)形隔板由兩所述后消聲倉端部的所述出氣口排出。
[0009]進(jìn)一步的，所述第一進(jìn)氣管、第二進(jìn)氣管均由所述前消聲倉同一側(cè)壁平行向內(nèi)貫穿，抵靠并密封定位于該前消聲倉另一側(cè)壁，其中，對應(yīng)處于所述第一前消聲倉、第三前消聲倉內(nèi)第一進(jìn)氣管、第二進(jìn)氣管上具有若干通氣孔。
[0010]進(jìn)一步的，所述第一進(jìn)氣管、第二進(jìn)氣管均貫穿所述前消聲倉兩側(cè)壁且在該第一進(jìn)氣管、第二進(jìn)氣管端部具有堵頭，該堵頭與所述前消聲倉密封連接。
[0011]進(jìn)一步的，所述第一消聲倉、第二消聲倉與其對應(yīng)的所述第一進(jìn)氣管、第二進(jìn)氣管分別具有同一封頭，且該第一消聲倉、第二消聲倉另一端與所述后消聲倉分別具有同一封頭，所述第一環(huán)形隔板將兩所述后消聲倉分隔成第一后消聲倉、第二后消聲倉兩部分，其中，所述出氣口設(shè)置于所述第二后消聲倉上。
[0012]進(jìn)一步的，所述出氣口與其對應(yīng)的所述第一進(jìn)氣管、第二進(jìn)氣管同中心軸線。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果:結(jié)構(gòu)簡單，氣流由前消聲倉分流至兩后消聲倉，在后消聲倉內(nèi)經(jīng)第一進(jìn)氣管、第二進(jìn)氣管、第一消聲倉、第二消聲倉、第一環(huán)形隔板及后消聲倉本體形成往返折線氣流流向，改善了內(nèi)腔中氣流的布局，消聲效果好，經(jīng)試驗(yàn)證明，相比同類產(chǎn)品在低噪音消音功效上更佳，具有至少15?20分貝的消音優(yōu)勢。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意簡圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖來進(jìn)一步詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0016]—種如圖1所述用于汽油機(jī)和柴油機(jī)的靜音消聲器，其包括有前消聲倉10及兩個(gè)后消聲倉20、50，在該前消聲倉10中部具有進(jìn)氣口 11，在兩個(gè)后消聲倉20、50上對應(yīng)具有出氣口 80、90，其中，
[0017]前消聲倉10通過第一隔板101、第二隔板102分隔成依次設(shè)置的第一前消聲倉103、第二前消聲倉104及第三前消聲倉105三部分，進(jìn)氣口 11處于第二前消聲倉104上，第一前消聲倉103、第三前消聲倉105分別通過第一進(jìn)氣管106、第二進(jìn)氣管107對應(yīng)與兩后消聲倉20、50相連通，并在該第一隔板101、第二隔板102上具有若干通氣孔；
[0018]兩后消聲倉20、50均包括有本體，在該本體內(nèi)通過第一環(huán)形隔板201、501同軸定位有第一消聲倉30、60，在該第一消聲倉30、60內(nèi)同軸定位有第二消聲倉40、70，第一進(jìn)氣管106、第二進(jìn)氣管107對應(yīng)貫穿至第二消聲倉40、70內(nèi)底部，并與其對應(yīng)的第一消聲倉30、60、后消聲倉20、50同軸設(shè)置；
[0019]在兩后消聲倉20、50內(nèi)的第一進(jìn)氣管106圓周面、第二進(jìn)氣管107圓周面及其對應(yīng)的第二消聲倉40、70側(cè)壁、第一消聲倉30、60側(cè)壁、第一環(huán)形隔板201、501上均具有若干通氣孔，且該若干通氣孔所形成的通氣孔帶在第一進(jìn)氣管106、第二進(jìn)氣管107及其對應(yīng)的第二消聲倉40、70、第一消聲倉30、60上沿軸向呈往返錯(cuò)位設(shè)置，使得氣流由第一進(jìn)氣管106、第二進(jìn)氣管107依次進(jìn)入至第二消聲倉40、70、第一消聲倉30、60、后消聲倉20、50中并具有往返折線流向，最終經(jīng)過第一環(huán)形隔板201、501由兩后消聲倉20、50端部的出氣口80、90排出。
[0020]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，氣流由前消聲倉10分流至兩后消聲倉20、50，在后消聲倉20、50內(nèi)經(jīng)第一進(jìn)氣管106、第二進(jìn)氣管107、第一消聲倉30、60、第二消聲倉40、70、第一環(huán)形隔板201、501及后消聲倉本體形成往返折線氣流流向，改善了內(nèi)腔中氣流的布局，消聲效果好，經(jīng)試驗(yàn)證明，相比同類產(chǎn)品在低噪音消音功效上更佳，具有至少15?20分貝的消音優(yōu)勢。
[0021]具體地，如圖所示，對于氣流在后消聲倉20、50內(nèi)形成往返折線氣流流向，為了方便描述，在圖中第一消聲倉30、60、第二消聲倉40、70上設(shè)置一點(diǎn)劃線301、601作為參考進(jìn)行說明，該點(diǎn)劃線301、601垂直于第一消聲倉30、60、第二消聲倉40、70的中心軸線。并以該點(diǎn)劃線301、601為界線，在其兩側(cè)的第一消聲倉30、60、第二消聲倉40、70及第一進(jìn)氣管106、第二進(jìn)氣管107上進(jìn)行通氣孔分布。
[0022]在后消聲倉20、50范圍內(nèi)，第一進(jìn)氣管106、第二進(jìn)氣管107上的通氣孔處于點(diǎn)劃線301、601右側(cè)；第一消聲倉30、60上的通氣孔處于點(diǎn)劃線301、601左側(cè)；第二消聲倉40、70上的通氣孔處于點(diǎn)劃線301、601右側(cè)，以此形成通氣孔的往返錯(cuò)位設(shè)置，進(jìn)而使得氣流在此流向呈往返折線流向，增加氣流在后消聲倉20、50內(nèi)的行程，提高整個(gè)靜音消聲器的消音效果O
[0023]第一消聲倉30、60、第二消聲倉40、70與其對應(yīng)的第一進(jìn)氣管106、第二進(jìn)氣管107分別具有同一封頭，且該第一消聲倉30、60、第二消聲倉40、70另一端與后消聲倉20、50分別具有同一封頭，第一環(huán)形隔板201、501將兩后消聲倉20、50分隔成第一后消聲倉202、502、第二后消聲倉203、503兩部分，其中，出氣口80、90設(shè)置于第二后消聲倉203、503上。優(yōu)選的，出氣口 80、90與其對應(yīng)的第一進(jìn)氣管106、第二進(jìn)氣管107同中心軸線。
[0024]綜上，對于第一消聲倉30、60、第二消聲倉40、70的數(shù)量，第一消聲倉30、60、第二消聲倉40、70、第一進(jìn)氣管106、第二進(jìn)氣管107上的通氣孔設(shè)置位置，出氣口 80、90的設(shè)置位置等因素均相關(guān)聯(lián)，在實(shí)際應(yīng)用過程中，還可根據(jù)情況設(shè)置第三消聲倉、第四消聲倉等，這時(shí)在各部件的通氣孔設(shè)置位置將隨之變化，即點(diǎn)劃線301、601的兩側(cè)，以保證整個(gè)氣流的完整統(tǒng)一流向。
[0025]第一進(jìn)氣管106、第二進(jìn)氣管107均由前消聲倉10同一側(cè)壁平行向內(nèi)貫穿，抵靠并密封定位于該前消聲倉10另一側(cè)壁，其中，對應(yīng)處于第一前消聲倉103、第三前消聲倉105內(nèi)第一進(jìn)氣管106、第二進(jìn)氣管107上具有若干通氣孔。當(dāng)然，為了裝配便利，第一進(jìn)氣管106、第二進(jìn)氣管107均貫穿前消聲倉10兩側(cè)壁且在該第一進(jìn)氣管106、第二進(jìn)氣管107端部具有堵頭，該堵頭與前消聲倉10密封連接。
[0026]以上對本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只適用于幫助理解本實(shí)用新型實(shí)施例的原理；同時(shí)，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，在【具體實(shí)施方式】以及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于汽油機(jī)和柴油機(jī)的靜音消聲器，其特征在于:包括有前消聲倉(10)及兩個(gè)后消聲倉(20、50)，在所述前消聲倉(10)中部具有進(jìn)氣口(II)，在兩個(gè)所述后消聲倉(20、50)上對應(yīng)具有出氣口(80、90)，其中， 所述前消聲倉(10)通過第一隔板(101)、第二隔板(102)分隔成依次設(shè)置的第一前消聲倉(103)、第二前消聲倉(104)及第三前消聲倉(105)三部分，所述進(jìn)氣口(11)處于所述第二前消聲倉(104)上，所述第一前消聲倉(103)、第三前消聲倉(105)分別通過第一進(jìn)氣管(106)、第二進(jìn)氣管(107)對應(yīng)與兩所述后消聲倉(20、50)相連通，并在該第一隔板(101)、第二隔板(102)上具有若干通氣孔； 兩所述后消聲倉(20、50)均包括有本體，在該本體內(nèi)通過第一環(huán)形隔板(201、501)同軸定位有第一消聲倉(30、60)，在該第一消聲倉(30、60)內(nèi)同軸定位有第二消聲倉(40、70)，所述第一進(jìn)氣管(106)、第二進(jìn)氣管(107)對應(yīng)貫穿至所述第二消聲倉(40、70)內(nèi)底部，并與其對應(yīng)的第一消聲倉(30、60 )、后消聲倉(20、50)同軸設(shè)置； 在兩所述后消聲倉(20、50)內(nèi)的第一進(jìn)氣管(106)圓周面、第二進(jìn)氣管(107)圓周面及其對應(yīng)的第二消聲倉(40、70)側(cè)壁、第一消聲倉(30,60)側(cè)壁、第一環(huán)形隔板(201、501)上均具有若干通氣孔，且該若干通氣孔所形成的通氣孔帶在所述第一進(jìn)氣管(106)、第二進(jìn)氣管(107)及其對應(yīng)的第二消聲倉(40、70)、第一消聲倉(30、60)上沿軸向呈往返錯(cuò)位設(shè)置，使得氣流由第一進(jìn)氣管(106)、第二進(jìn)氣管(107)依次進(jìn)入至第二消聲倉(40、70)、第一消聲倉(30、60)、后消聲倉(20、50)中并具有往返折線流向，最終經(jīng)過所述第一環(huán)形隔板(201、501)由兩所述后消聲倉(20、50)端部的所述出氣口(80、90)排出。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于汽油機(jī)和柴油機(jī)的靜音消聲器，其特征在于:所述第一進(jìn)氣管(106)、第二進(jìn)氣管(107)均由所述前消聲倉(10)同一側(cè)壁平行向內(nèi)貫穿，抵靠并密封定位于該前消聲倉(10)另一側(cè)壁，其中，對應(yīng)處于所述第一前消聲倉(103)、第三前消聲倉(105)內(nèi)第一進(jìn)氣管(106)、第二進(jìn)氣管(107)上具有若干通氣孔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述用于汽油機(jī)和柴油機(jī)的靜音消聲器，其特征在于:所述第一進(jìn)氣管(106)、第二進(jìn)氣管(107)均貫穿所述前消聲倉(10)兩側(cè)壁且在該第一進(jìn)氣管(106)、第二進(jìn)氣管(107)端部具有堵頭，該堵頭與所述前消聲倉(10)密封連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于汽油機(jī)和柴油機(jī)的靜音消聲器，其特征在于:所述第一消聲倉(30、60)、第二消聲倉(40、70)與其對應(yīng)的所述第一進(jìn)氣管(106)、第二進(jìn)氣管(107)分別具有同一封頭，且該第一消聲倉(30、60)、第二消聲倉(40、70)另一端與所述后消聲倉(20、50)分別具有同一封頭，所述第一環(huán)形隔板(201、501)將兩所述后消聲倉(20、50)分隔成第一后消聲倉(202、502)、第二后消聲倉(203、503)兩部分，其中，所述出氣口(80、90)設(shè)置于所述第二后消聲倉(203、503)上。5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述用于汽油機(jī)和柴油機(jī)的靜音消聲器，其特征在于:所述出氣口(80、90)與其對應(yīng)的所述第一進(jìn)氣管(106)、第二進(jìn)氣管(107)同中心軸線。
【文檔編號(hào)】F02M35/12GK205559016SQ201620237343
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年3月24日
【發(fā)明人】陳宗模
【申請人】重慶瑞鼎科技有限公司