發(fā)動機(jī)缸體及發(fā)動機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)，具體涉及一種發(fā)動機(jī)缸體及發(fā)動機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機(jī)是最常用的動力機(jī)械，其通過燃油在燃燒室內(nèi)的燃燒以推動活塞進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動，以此將燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為活塞的機(jī)械能。
[0003]活塞需要在燃燒室內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動，其與燃燒室的腔壁之間不可避免的存在間隙，由于燃燒室內(nèi)的高溫高壓環(huán)境，部分燃燒室內(nèi)的氣體就由活塞與缸體之間的間隙進(jìn)入了發(fā)動機(jī)的曲軸腔和油底殼，形成竄氣，竄氣最后經(jīng)過挺桿腔由發(fā)動機(jī)缸蓋上的單向閥導(dǎo)回到發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管中，形成循環(huán)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，竄氣在挺桿腔部分的運(yùn)動方向?yàn)榍S腔朝向缸體的缸蓋方向，與此同時(shí)，發(fā)動機(jī)的潤滑油回流在挺桿腔部分的運(yùn)動方向?yàn)楦咨w方向朝向曲軸腔方向，兩者相互沖突，逆向的竄氣影響了潤滑油的回流速度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動機(jī)缸體及發(fā)動機(jī)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中竄氣與潤滑油的相互影響問題。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]一種發(fā)動機(jī)缸體，該缸體內(nèi)設(shè)置有相連通的油底殼和曲軸腔，所述曲軸腔連通有多個(gè)并列設(shè)置的挺桿腔，還包括多個(gè)分隔板，所述分隔板將所述曲軸腔分隔成多個(gè)分腔，至少其中一個(gè)分腔為竄氣分腔；
[0008]與所述竄氣分腔連通的所述挺桿腔，在其靠近所述缸體外壁的一端設(shè)置有阻止?jié)櫥突亓鞯耐钩稣趽醪俊?br>[0009]上述的發(fā)動機(jī)缸體，所述分隔板焊接于所述缸體上。
[0010]上述的發(fā)動機(jī)缸體，所述缸體的水套內(nèi)設(shè)置有肋板，所述肋板將所述水套分隔為上腔室和下腔室。
[0011]上述的發(fā)動機(jī)缸體，還包括連接板，所述連接板連接所述缸體的兩個(gè)相鄰主軸承至
ΠΠ O
[0012]上述的發(fā)動機(jī)缸體，所述連接板有多個(gè)，所述缸體的任意兩個(gè)相鄰的所述主軸承蓋間均連接有所述連接板。
[0013]上述的發(fā)動機(jī)缸體，所述缸體上燃燒室的腔壁為珩磨壁。
[0014]上述的發(fā)動機(jī)缸體，所述缸體上燃燒室的腔壁為表面淬火壁。
[0015]—種發(fā)動機(jī)，所述發(fā)動機(jī)的缸體為上述的發(fā)動機(jī)缸體。
[0016]上述的發(fā)動機(jī)，所述發(fā)動機(jī)的缸體為上述的發(fā)動機(jī)缸體，所述發(fā)動機(jī)的活塞直接抵接所述腔壁。
[0017]在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型提供的發(fā)動機(jī)缸體，將與挺桿腔連通的曲軸腔分隔成多個(gè)分腔，并在部分分腔相連的挺桿腔上設(shè)置阻止?jié)櫥突亓鞯耐钩稣趽醪?，如此，在設(shè)置有凸出遮擋部的挺桿腔中沒有潤滑油回流，此處竄氣的外竄較為順暢，而潤滑油被迫集中從沒有設(shè)置凸出遮擋部的挺桿腔中回流，這樣該部分挺桿腔中潤滑油量較大，其阻擋了竄氣，使得該部分潤滑油的回流更為順暢，由此緩解了潤滑油與竄氣的對沖程度。
[0018]由于上述發(fā)動機(jī)缸體具有上述技術(shù)效果，包含該發(fā)動機(jī)缸體的發(fā)動機(jī)也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動機(jī)缸體的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0021]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動機(jī)缸體的局部視圖之一；
[0022]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動機(jī)缸體的局部視圖之二 ；
[0023]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動機(jī)缸體的結(jié)構(gòu)示意圖之二；
[0024]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動機(jī)缸體的結(jié)構(gòu)示意圖之三。
[0025]附圖標(biāo)記說明:
[0026]1、缸體；2、挺桿腔；3、曲軸腔；4、分隔板；5、凸出遮擋部；6、水套；7、肋板；9、連接板；10、主軸承蓋；11、腔壁。
【具體實(shí)施方式】
[0027]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0028]如圖1-5所示，本實(shí)用新型提供的一種發(fā)動機(jī)缸體，缸體I內(nèi)設(shè)置有相連通的油底殼和曲軸腔3，曲軸腔3連通有多個(gè)并列設(shè)置的挺桿腔2，還包括多個(gè)分割板4，分割板4將曲軸腔3分隔成多個(gè)分腔，至少其中一個(gè)分腔為竄氣分腔；與竄氣分腔連通的挺桿腔2，在其靠近缸體I外壁的一端設(shè)置有阻止?jié)櫥突亓鞯耐钩稣趽醪?。
[0029]本實(shí)施例主要針對的是五十鈴4JB1發(fā)動機(jī)，該款發(fā)動機(jī)又稱2.8柴油機(jī)或者493發(fā)動機(jī)，其于1985年由日本五十鈴公司引進(jìn)，截止目前，國內(nèi)仍有數(shù)十家公司生產(chǎn)，生產(chǎn)廠家遍布全國各地，現(xiàn)在仍是皮卡、SUV,2?3.5噸輕卡等車型的主流發(fā)動機(jī)之一。同時(shí)，本實(shí)施例同樣適用于基本結(jié)構(gòu)契合本實(shí)施例描述的其它各類型發(fā)動機(jī)，如4JB1發(fā)動機(jī)的各類衍生及模仿型號。
[0030]具體的，挺桿腔2用于容納發(fā)動機(jī)挺桿，由于挺桿有多個(gè)，挺桿腔2也并列設(shè)置有多個(gè)，其下端(遠(yuǎn)離缸體I外壁的一端)連通曲軸腔3，曲軸腔3用于容納發(fā)動機(jī)的曲軸?，F(xiàn)有技術(shù)中各挺桿腔2的結(jié)構(gòu)相同，曲軸腔3為單個(gè)的貫穿腔，本實(shí)施例中通過多個(gè)分割板4將曲軸腔3分隔成多個(gè)分腔，此處分割板4封閉的僅是曲軸腔3上非安裝其它部件的部分，其安裝部分如曲軸安裝孔自然不能封閉，此無需贅述；另外，基于功能需要，曲軸腔3與油底殼的連接孔自然也不能封閉，各相互隔斷的分腔通過油底殼還是連通的，即曲軸腔3的分割以不影響其原先的正常使用為原則。曲軸腔3分隔后，部分分腔作為發(fā)動機(jī)的竄氣通道，為竄氣分腔；部分分腔為發(fā)動機(jī)的潤滑油回流通道，為回流分腔。如圖3所示，回流分腔相連的挺桿腔2，其在缸體I外壁的部分保持不變，呈水平狀或下凹狀，潤滑油可順利流入挺桿腔2 ;如圖2所示，竄氣分腔相連的挺桿腔2，其在缸體I外壁的部分重新設(shè)計(jì)，其凸出于缸體I的外壁，為凸出遮擋部5，潤滑油被遮擋，無法經(jīng)此流入挺桿腔2。如此，潤滑油就被迫集中從沒有設(shè)置凸出遮擋部5的挺桿腔2流入曲軸腔3，再流入油底殼完成回收。這樣，竄氣在部分挺桿腔2內(nèi)沒有潤滑油的阻力，而在部分挺桿腔2內(nèi)潤滑油的阻力極大，同時(shí)，曲軸腔3又被分割成多個(gè)分腔，如此就迫使竄氣向部分阻力小的分腔集中，這樣，竄氣和潤滑油就各集中到不同的挺桿腔2中了。
[0031]本實(shí)施例提供的發(fā)動機(jī)缸體1，將與挺桿腔2連通的曲軸腔3分隔成多個(gè)分腔，并在部分分腔相連的挺桿腔2上設(shè)置阻止?jié)櫥突亓鞯耐钩稣趽醪?，如此，在設(shè)置有凸出遮擋部5的挺桿腔2中沒有潤滑油回流，此處竄氣的外竄較為順暢，而潤滑油被迫集中從沒有設(shè)置凸出遮擋部5的挺桿腔2中回流，這樣該部分挺桿腔2中潤滑油量較大，其阻擋了竄氣，使得該部分潤滑油的回流更為順暢，由此緩解了潤滑油與竄氣的對沖程度。
[0032]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，分割板4焊接于缸體I上，如此在缸體I鑄造時(shí)無需改進(jìn)原有工藝，保持缸體I鑄造的一貫性。
[0033]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，缸體I的水套6內(nèi)設(shè)置有肋板7，肋板7將水套6分隔為上腔室和下腔室。如此，在不改進(jìn)缸體I本身結(jié)構(gòu)的前提下，通過設(shè)置一個(gè)肋板7，降低了水套6的有效截面積，在水栗不變的情況下，水套6截面積降低，水速提升，換熱效率提升，如此同樣在沒有改變缸體I鑄造工序的情況下提升了缸體I冷卻效率。
[0034]本實(shí)施例中，進(jìn)一步的，還包括連接板9，連接板9連接缸體I的兩個(gè)相鄰主軸承蓋10。更進(jìn)一步的，連接板9有多個(gè)，缸體I的任意兩個(gè)相鄰的主軸承蓋10間均連接有連接板9?，F(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機(jī)的多個(gè)主軸承蓋10相互獨(dú)立，強(qiáng)度較小，容易損壞。通過連接板9連接主軸承蓋10，將多個(gè)主軸承蓋10連為一體式結(jié)構(gòu)，以提升其強(qiáng)度。
[0035]本實(shí)施例還提供一種發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)的缸體I為上述的發(fā)動機(jī)缸體I。
[0036]由于上述發(fā)動機(jī)缸體I具有上述技術(shù)效果，包含該發(fā)動機(jī)缸體I的發(fā)動機(jī)也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
[0037]本實(shí)施例中，進(jìn)一步的，缸體I上燃燒室的腔壁11為珩磨壁和表面淬火壁，即在制造時(shí)，該部分腔壁11經(jīng)過額外的珩磨和高頻表面淬火工序，如此加工后，在裝配時(shí)，發(fā)動機(jī)的活塞直接抵接腔壁11，即拋棄了現(xiàn)有技術(shù)中缸套，簡化了發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)。
[0038]以上只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動機(jī)缸體，該缸體內(nèi)設(shè)置有相連通的油底殼和曲軸腔，所述曲軸腔連通有多個(gè)并列設(shè)置的挺桿腔，其特征在于，還包括多個(gè)分隔板，所述分隔板將所述曲軸腔分隔成多個(gè)分腔，至少其中一個(gè)分腔為竄氣分腔； 與所述竄氣分腔連通的所述挺桿腔，在其靠近所述缸體外壁的一端設(shè)置有阻止?jié)櫥突亓鞯耐钩稣趽醪俊?.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)缸體，其特征在于，所述分隔板焊接于所述缸體上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)缸體，其特征在于，所述缸體的水套內(nèi)設(shè)置有肋板，所述肋板將所述水套分隔為上腔室和下腔室。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)缸體，其特征在于，還包括連接板，所述連接板連接所述缸體的兩個(gè)相鄰主軸承蓋。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)缸體，其特征在于，所述連接板有多個(gè)，所述缸體的任意兩個(gè)相鄰的所述主軸承蓋間均連接有所述連接板。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)缸體，其特征在于，所述缸體上燃燒室的腔壁為珩磨壁。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)缸體，其特征在于，所述缸體上燃燒室的腔壁為表面淬火壁。8.一種發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)的缸體為權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的發(fā)動機(jī)缸體。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)的缸體為權(quán)利要求6或7所述的發(fā)動機(jī)缸體，所述發(fā)動機(jī)的活塞直接抵接所述腔壁。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動機(jī)缸體及發(fā)動機(jī)，該缸體內(nèi)設(shè)置有相連通的油底殼和曲軸腔，所述曲軸腔連通有多個(gè)并列設(shè)置的挺桿腔，其特征在于，還包括多個(gè)分隔板，所述分隔板將所述曲軸腔分隔成多個(gè)分腔，至少其中一個(gè)分腔為竄氣分腔；與所述竄氣分腔連通的所述挺桿腔，在其靠近所述缸體外壁的一端設(shè)置有阻止?jié)櫥突亓鞯耐钩稣趽醪?。本?shí)用新型提供的發(fā)動機(jī)缸體，在設(shè)置有凸出遮擋部的挺桿腔中沒有潤滑油回流，此處竄氣的外竄較為順暢，而潤滑油被迫集中從沒有設(shè)置凸出遮擋部的挺桿腔中回流，這樣該部分挺桿腔中潤滑油量較大，其阻擋了竄氣，使得該部分潤滑油的回流更為順暢，由此緩解了潤滑油與竄氣的對沖程度。
【IPC分類】F02F1/20
【公開號】CN204941710
【申請?zhí)枴緾N201520760045
【發(fā)明人】夏林, 李龍超, 周濤, 趙文仲, 張雪林, 馮瑋瑋, 雷淋森, 寧科亮, 丁光輝
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年9月28日