一體式多元催化節(jié)能裝置的制造方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型設及一種內(nèi)燃機節(jié)能裝置，尤其是一種將儲水殼、多級過濾器和分子 催化器設計為一體的一體式多元催化節(jié)能裝置。
【背景技術】
[0002] 眾所周知，發(fā)動機是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒做功產(chǎn)生功率的，由于輸入的燃料量受 到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，因此發(fā)動機所產(chǎn)生的功率也會受到限制。如果發(fā)動機的運行 性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量， 從而提高燃燒做功能力，因此在目前的技術條件下，滿輪增壓器是唯一能使發(fā)動機在工作 效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置?，F(xiàn)有滿輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮 機，通過壓縮空氣來增加發(fā)動機的進氣量，一般來說，滿輪增壓都是利用發(fā)動機排出的廢氣 慣性沖力來推動滿輪室內(nèi)的滿輪，滿輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送 來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發(fā)動機轉速增快，廢氣排出速度與滿輪轉速也同步增快， 葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可W燃燒更多的燃料，相應增加 燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉速，就可W增加發(fā)動機的輸出功率。
[0003] 目前汽車上采用的氨氧節(jié)油裝置，電解槽大部分都是用利用現(xiàn)有的電瓶殼進行改 進，不僅外形尺寸大占用空間，而且容易將電解槽內(nèi)的電解液與堿霧吸入到發(fā)動機內(nèi)，從而 腐蝕發(fā)動機缸體，縮短發(fā)動機的壽命。如：中國專利CN201362743公開的汽車氨氧節(jié)能器， 包括：電源、電解腔、導流管、電解板和真空調(diào)節(jié)閥，其中：電解板設置于電解腔中且與電源 相連接，導流管的一端和真空調(diào)節(jié)閥一同設置于電解腔的上部，導流管的另一端連通至汽 車發(fā)動機的進氣管，電解腔內(nèi)充有碳酸氨鋼溶液。中國專利CN102925918A公開的一種新型 車載氨氧機，包括氨氧機主體、電解槽、電極板、氣泡瓶、壓力調(diào)節(jié)裝置，利用車載電源剩余 電能，把水電解分離成氨氣和氧氣，通過氣泡瓶分離后依次通過過濾設備、單向閥、壓力調(diào) 節(jié)設備后進入汽車內(nèi)燃機中，和傳統(tǒng)的汽油、柴油或天然氣混合燃燒。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實用新型的目的在提供一種不僅體積小，而且具備多種功能，可提高系統(tǒng)的節(jié) 油效果，并克服現(xiàn)有產(chǎn)品體積大、易發(fā)熱、效率低、電解液和堿霧容易進入發(fā)動機等缺陷的 一體式多元催化節(jié)能裝置。 陽0化]本實用新型設有PWM智能控制器，電源引接線、多元催化裝置、送氣管和阻火器；PWM智能控制器的輸入端接發(fā)動機系統(tǒng)電源，PWM智能控制器的輸出端經(jīng)電源引接線接分 子催化器的電源輸入端；所述多元催化裝置內(nèi)設有儲液壺、分子催化器和多級過濾器，儲液 壺和多級過濾器設于分子催化器上部，儲液壺內(nèi)設有水氣擋板，儲液壺上方設有多級過濾 器進氣口，分子催化器內(nèi)設有電極，分子催化器水汽輸出口和電解液輸入口均設在分隔板 上，分隔板設于儲液壺與分子催化器之間，分子催化器工作時產(chǎn)生的氨氧氣體直接進入儲 液壺，儲液壺內(nèi)注入電解液，儲液壺的第一道過濾后氣體出口接多級過濾器進氣口，多級過 濾器進氣通道出口接設于多級過濾器底部的第二道出口，經(jīng)多級過濾器內(nèi)的蒸饋水過濾后 的氨氧氣體從設于多元催化裝置頂部的氨氧氣體混合輸出端依次經(jīng)送氣管和阻火器接入 汽車發(fā)動機。
[0006] 所述多級過濾器進氣通道可設在多級過濾器的內(nèi)壁上，所述多級過濾器可采用多 級過濾器串接，最好設2~4級；所述電極可采用多組電極，相鄰電極之間用電極分隔板分 隔。
[0007] 所述分隔板可采用斜面分隔板，斜面分隔板與水平面的夾角可為5~25°，優(yōu)選 12。。
[0008] 所述分子催化器水汽輸出口設在分隔板的頂部，所述電解液輸入口設在分隔板的 底部。
[0009] 本實用新型的分子催化器催化的氨氧氣體，經(jīng)儲液壺過濾器過濾后，再經(jīng)儲液壺 內(nèi)置的多級過濾器，通過氣體傳輸通道連在發(fā)動機空氣吸入管道上。其特殊之處是將分子 催化器、儲液壺和多級過濾器，采用一體化的方式設計。所述分子催化器設計在最下方，是 采用多組多槽方式。工作時，氣體與液體從催化裝置頂端的出氣孔進入儲液壺，氣體并在 儲液壺被過濾后，電解液又通過分子催化器的進水孔，進入分子催化器，整個過程是連續(xù)自 動，順時針循環(huán)方式運行。被儲液壺過濾過的氨氧氣體再經(jīng)多級過濾器過濾后，才送入到 發(fā)動機。PWM智能控制器是通過判斷汽車啟動后電壓變化來控制分子催化器工作及輸出功 力。本實用新型由于采用多元一體化設計，不僅體積小少占用空間，而且能解決電解槽易發(fā) 熱、效率低、電解液和堿霧容易進入發(fā)動機的缺陷，從而更充分提高發(fā)動機的功率達到節(jié)能 減排效果，安全可靠。
[0010] 在所述PWM智能控制器的供電端接電瓶，并能自動根據(jù)汽車啟動、關閉的電壓變 化，控制電路開啟和關閉，輸出端接分子催化器，PWM智能控制器的控制端，可W通過按鈕調(diào) 整適應汽車排氣量的大小，控制不同輸出電流供分子催化器工作。
[0011] 所述分子催化器，由于采用多組電極，相鄰的電極組又有分隔，不同組的極片之間 不會產(chǎn)生亂流，降低產(chǎn)氣效率。在分子催化器殼頂?shù)男逼孪露嗽O有進水口，上端設有出水氣 口，分別接到儲液壺過濾器的進出水口上，分催化器的電極板接PWM智能控制器的輸出端。
[0012] 所述儲液壺過濾器上端設有加水口和多級過濾器，多級過濾器出氣口通過阻火器 通發(fā)動機的進氣口，儲液壺過濾器斜坡下端，設有與分子催化器供用斜坡隔板和進出水口， 工作時電解液會通過儲液壺過濾器與分子催化器自動水氣循環(huán)、過濾，同時通過儲液壺過 濾器分離出氨氧氣體，再經(jīng)多級過濾器過濾供給發(fā)動機做功。
[0013] 本實用新型是利用發(fā)電機多余的電能通過分子催化器與催化劑將水電離分解成 氨、氧原子混合氣體輸送到發(fā)動機的燃料室內(nèi)與其它燃油同時燃燒做功。由于氨氧氣的輸 入使原來發(fā)動機的燃料得到更充分的燃燒，提高了燃油完整燃燒效率。既可增加發(fā)動機的 輸出功率，又能節(jié)省能源消耗和降低尾氣排放。
[0014] 本實用新型是通過汽車啟動與關閉的電壓變化信號來控制PWM智能控制器，給分 子催化器供電，而經(jīng)催化電解產(chǎn)生氨氧混合助燃氣體，不需要?？诘拇鎯臻g，直接通過氨 氧氣體傳輸通道經(jīng)過氣體阻火器，輸入發(fā)動機的燃燒室中，所有的操作均為自動完成和實 現(xiàn)的，采用該方法不僅體積更小、結構簡單、安裝方便，而且，效率更高、安全可靠。
[0015] 本實用新型不僅可W增加供氧促進燃燒，而且能夠提供新的氨能源燃料，大大節(jié) 省了燃油，可W提高動能30%W上，可W使汽車節(jié)油30%左右，減少污染物排放40%W上， 具有節(jié)能環(huán)保雙重功效。
【附圖說明】
[0016] 圖1為實用新型實施例的結構示意圖；
[0017] 圖2為實用新型實施例的外觀示意圖；
[0018] 圖3為實用新型實施例的內(nèi)部結構示意圖；
[0019] 圖4為實用新型實施例工作邏輯框圖。
【具體實施方式】
[0020] W下實施例將結合附圖實用新型作進一步說明。
[0021] 參見圖1~4,本實用新型實施例設有PWM智能控