一種渦輪增壓器熱停機(jī)輔助冷卻裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種冷卻裝置，尤其是一種用于渦輪增壓器熱停機(jī)的輔助冷卻裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]渦輪增壓是發(fā)動機(jī)增壓的一種常用方式，可以用來提升發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，降低發(fā)動機(jī)污染物排量，降低油耗。渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類型的汽車上，它彌補(bǔ)了一些自然吸氣式發(fā)動機(jī)的先天不足，使發(fā)動機(jī)在不改變排氣量的情況下可以提高輸出功率30%以上。因此許多汽車制造公司都采用這種增壓技術(shù)來改進(jìn)發(fā)動機(jī)的輸出功率，藉以實(shí)現(xiàn)轎車的高性能化。
[0003]但是發(fā)動機(jī)性能的提升導(dǎo)致排氣系統(tǒng)熱負(fù)荷加重，在高負(fù)荷運(yùn)行時，渦輪增壓器渦殼、中間體等零部件溫度非常高。因此，渦輪增壓器中間體和發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)相連接，利用發(fā)動機(jī)冷卻水栗驅(qū)動的冷卻水進(jìn)行冷卻。但發(fā)動機(jī)停機(jī)時，發(fā)動機(jī)冷卻水栗停止運(yùn)轉(zhuǎn)，增壓器中間體得不到冷卻水的冷卻，排氣歧管，渦殼等高溫件熱慣性作用，中間體內(nèi)的潤滑油會發(fā)生結(jié)焦老化成為油泥和積碳。油泥和積碳造成軸承轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的加速磨損，造成增壓器的損壞。為解決發(fā)動機(jī)熱停機(jī)后的增壓器冷卻問題，增壓發(fā)動機(jī)大多帶有輔助電子水栗。在發(fā)動機(jī)停機(jī)后，利用汽車電源驅(qū)動輔助電子水栗，為渦輪增壓器冷卻。但渦輪增壓器輔助電子水栗成本較高，不利于增壓發(fā)動機(jī)等市場競爭力。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型提供一種渦輪增壓器熱停機(jī)輔助冷卻裝置，當(dāng)發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時，仍可向渦輪增壓器中間體提供冷卻液。
[0005]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)手段為:一種渦輪增壓器熱停機(jī)輔助冷卻裝置，包括與渦輪增壓器相連通的供液管道，所述供液管道輸入端設(shè)置單向閥；所述供液管道上位于渦輪增壓器與單向閥之間設(shè)有儲能器。
[0006]進(jìn)一步的，所述儲能器的輸入端與單向閥輸出端相連通；所述儲能器的輸出端與渦輪增壓器的冷卻液進(jìn)液管連通。
[0007]進(jìn)一步的，所述儲能器包括推板及與推板連接的彈性件。
[0008]進(jìn)一步的，所述彈性件通過螺絲固定在推板上。
[0009]進(jìn)一步的，所述彈性件為壓緊彈簧。
[0010]進(jìn)一步的，所述推板邊緣與儲能器內(nèi)壁滑動配合。
[0011]本實(shí)用新型的積極效果在于:通過增加一個冷卻液儲能裝置，在電動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，代替?zhèn)鹘y(tǒng)電子水栗的冷卻方式，通過冷卻液儲能器持續(xù)向渦輪增壓器提供冷卻液，因冷卻液儲能裝置不需要電源驅(qū)動，其綜合成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于輔助電子水栗，提高增壓發(fā)動機(jī)的市場競爭力。
【附圖說明】
[0012]圖1為冷卻裝置工作原理示意圖；
[0013]其中:1、單向閥；2、儲能器；3、渦輪增壓器；4、壓緊彈簧；5、推板。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明，附圖為簡化的示意圖，僅以表示冷卻裝置的工作原理。
[0015]一種渦輪增壓器熱停機(jī)輔助冷卻裝置，包括與渦輪增壓器3相連通的供液管道，所述供液管道輸入端設(shè)置單向閥I ;所述供液管道上位于渦輪增壓器3與單向閥I之間設(shè)有儲能器2。所述儲能器2包括推板5及與推板連接的壓縮彈簧4，所述壓縮彈簧4與推板5通過螺絲連接；所述推板5邊緣與儲能器2內(nèi)壁滑動配合，所述單向閥I的開啟壓力大于壓縮彈簧4最大壓縮量的彈簧力。
[0016]發(fā)動機(jī)工作時，發(fā)動機(jī)冷卻水栗輸出端驅(qū)動冷卻液通過單向閥1，當(dāng)冷卻液流經(jīng)儲能器2時，由于通過單向閥I的冷卻液的壓力大于儲能器2內(nèi)的壓縮彈簧4的最大彈簧力，因此流進(jìn)儲能器2的冷卻液作用于推板5上的作用力對壓縮彈簧4進(jìn)行壓縮，并有一部分冷卻液存儲在儲能器2內(nèi)。發(fā)動機(jī)停機(jī)后，冷卻水栗不再提供高壓冷卻液，此時冷卻管道內(nèi)壓力小于儲能器2內(nèi)的被壓縮的彈簧的彈簧力，彈簧力釋放，推板5將儲能器2內(nèi)存儲的冷卻液推出進(jìn)入到供液管道內(nèi)，由于單向閥I的單向開啟的作用，從儲能器2內(nèi)推出的冷卻液進(jìn)入到停機(jī)后的渦輪增壓器3內(nèi)，對其繼續(xù)冷卻。
[0017]綜上，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，可通過發(fā)動機(jī)冷卻水栗驅(qū)動的冷卻水對渦輪增壓器3進(jìn)行冷卻；發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時，通過本實(shí)用新型提供的儲能裝置釋放帶勢壓力能的冷卻液為渦輪增壓器3繼續(xù)提供冷卻液，避免因熱慣性作用導(dǎo)致增壓器損壞。
[0018]以上示意性的對本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種渦輪增壓器熱停機(jī)輔助冷卻裝置，包括與渦輪增壓器(3)相連通的供液管道，其特征在于:所述供液管道輸入端設(shè)置單向閥(I);所述供液管道上位于渦輪增壓器(3)與單向閥(I)之間設(shè)有儲能器(2)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種渦輪增壓器熱停機(jī)輔助冷卻裝置，其特征在于:所述儲能器(2)的輸入端與單向閥(I)輸出端相連通；所述儲能器(2)的輸出端與渦輪增壓器(3)的冷卻液進(jìn)液管連通。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種渦輪增壓器熱停機(jī)輔助冷卻裝置，其特征在于:所述儲能器(2)包括推板(5)及與推板(5)連接的彈性件。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種渦輪增壓器熱停機(jī)輔助冷卻裝置，其特征在于:所述彈性件通過螺絲固定在推板(5)上。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種渦輪增壓器熱停機(jī)輔助冷卻裝置，其特征在于:所述彈性件為壓緊彈簧(4)。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種渦輪增壓器熱停機(jī)輔助冷卻裝置，其特征在于:所述推板(5)邊緣與儲能器(2)內(nèi)壁滑動配合。
【專利摘要】渦輪增壓器現(xiàn)已普遍運(yùn)用于多種類型的汽車上，渦輪增壓器工作時，其渦殼、中間體等零部件溫度非常高，一般通過發(fā)動機(jī)冷卻水泵進(jìn)行冷卻，但是在發(fā)動機(jī)熱停機(jī)時，傳統(tǒng)的電子水泵冷卻方式成本較高，本實(shí)用新型提供一種渦輪增壓器熱停機(jī)輔助冷卻裝置，包括與渦輪增壓器相連通的供液管道，所述供液管道輸入端設(shè)置單向閥；所述供液管道上位于渦輪增壓器與單向閥之間設(shè)有儲能器，通過儲能器將冷卻液存儲起來，待發(fā)動機(jī)停機(jī)后，通過釋放儲能器內(nèi)的冷卻液，可實(shí)現(xiàn)持續(xù)對渦輪增壓器冷卻的效果，直至耗盡儲能器內(nèi)的液體。<!-- 2 -->
【IPC分類】F01D25/12
【公開號】CN204899994
【申請?zhí)枴緾N201520692887
【發(fā)明人】方慧敏, 孫偉, 劉順, 王文浩
【申請人】安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年9月8日