摩托車排氣系統(tǒng)消聲器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于結(jié)合吸聲材料使用的氣流消音器技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的摩托車消聲器的主要結(jié)構(gòu)包括進(jìn)氣管、消聲器殼體、消聲管和吸音材料，消聲管內(nèi)置于消聲器殼體內(nèi)并與進(jìn)氣管連接，消聲管外、消聲器殼體內(nèi)設(shè)有支撐網(wǎng)管，支撐網(wǎng)管與消聲器殼體之間填充吸音材料。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車消聲器主要采用直筒式結(jié)構(gòu)，即消聲管和消聲器殼體均為直筒，其消聲原理屬于阻性消聲器，利用消聲材料或吸聲結(jié)構(gòu)的吸聲作用，氣流的噪聲在消聲材料內(nèi)傳播，因摩擦將聲能轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)掉，使沿消聲器殼體內(nèi)傳播的噪聲隨距離而衰減。其缺點(diǎn)在于:①這類阻性消聲器對(duì)高頻噪音有較好的消聲效果，對(duì)中低頻噪音，對(duì)低頻消聲效果較差。②進(jìn)氣管通常彎曲弧度較小，廢氣通過進(jìn)氣管時(shí)會(huì)發(fā)生很大的噪音，另外，進(jìn)氣管一般為單層管，高溫、高壓廢氣會(huì)使得進(jìn)氣管管體溫度快速升高，影響摩托車的散熱性能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型意在提供一種可對(duì)中低頻噪音進(jìn)行消聲，而且可對(duì)進(jìn)氣管進(jìn)行隔熱降溫的摩托車排氣系統(tǒng)消聲器。
[0005]本實(shí)用新型的目的可以通過以下措施來達(dá)到:摩托車排氣系統(tǒng)消聲器，包括錐形的消聲器殼體，該殼體內(nèi)置的消聲管以及與殼體外的進(jìn)氣管，所述消聲器殼體內(nèi)腔設(shè)置有帶孔的支撐管，支撐管與消聲器殼體之間填充有消聲材料；消聲器殼體進(jìn)氣端穿設(shè)有圓筒狀的聯(lián)接管，聯(lián)接管的進(jìn)氣口與進(jìn)氣管連接，聯(lián)接管的出氣口與消聲管連接，該聯(lián)接管在靠近出氣口的部位形成錐筒，而消聲管的周壁上開有氣孔；所述進(jìn)氣管是由外層管和內(nèi)層管組成的雙層氣管，外層管和內(nèi)層管之間留有隔熱層。
[0006]上述技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別在于:在消聲器殼體的進(jìn)氣端設(shè)置聯(lián)接管，聯(lián)接進(jìn)氣管到消聲管，伴隨著噪音的廢氣由進(jìn)氣管進(jìn)入消聲管中，由于聯(lián)接管在靠近出氣口的部位形成截面逐漸變小的椎體狀，噪音因?yàn)楣艿澜孛娴耐蝗蛔兓?，引起阻抗現(xiàn)象，聲波產(chǎn)生反射或干涉現(xiàn)象，從而降低、中頻噪聲；從消聲管的氣孔噴出的廢氣進(jìn)入消聲器殼體內(nèi)，廢氣伴隨的高頻噪音被消聲材料吸收，這樣的結(jié)構(gòu)可連續(xù)地對(duì)不同頻度的噪音進(jìn)行吸收；另夕卜，采用雙層氣管制成的進(jìn)氣管，內(nèi)層管和外層管之間的空氣隔熱層可以對(duì)高溫廢氣進(jìn)行隔熱降溫。本實(shí)用新型對(duì)不同頻率的噪音都能具有較強(qiáng)的衰減作用，消音效果好。
[0007]進(jìn)一步，所述進(jìn)氣管至少設(shè)置一個(gè)彎曲部，彎曲部的彎度小于或等于90°，廢氣經(jīng)過進(jìn)氣管的彎曲部時(shí)，可以降低廢氣的沖擊速度，另外也利用聲波反射的原理減少噪音。
[0008]進(jìn)一步，所述消聲器殼體的截面為多邊形，可以增大噪音與吸音材料的接觸面，增強(qiáng)噪音的衰減效果。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型摩托車排氣系統(tǒng)消聲器實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為圖1中殼體的左視圖；
[0011]圖3為圖1進(jìn)氣管中沿A-A線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖4為本實(shí)用新型摩托車排氣系統(tǒng)消聲器的殼體內(nèi)部剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面通過【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0014]圖1?圖4的附圖標(biāo)記包括:1_殼體、2-進(jìn)氣管、21-外層管、22-內(nèi)層管22、3_聯(lián)接管、4-錐筒、5-消聲管、51-氣孔、6-支撐管、7-玻璃纖維。
[0015]摩托車排氣系統(tǒng)消聲器，包括錐形的消聲器殼體1，該殼體I從左至右直徑逐漸減小，殼體I的截面為圓滑過渡的三角形。殼體I左端通過耳板安裝有進(jìn)氣管2，該進(jìn)氣管2上帶有彎曲部，該彎曲部的彎度小于或等于90°，進(jìn)氣管2是由外層管21和內(nèi)層管22組成的雙層氣管，外層管21和內(nèi)層管22之間留有空氣隔熱層。
[0016]殼體I左端穿入有聯(lián)接管3，該聯(lián)接管3由左端的錐筒4和右端的圓筒一體組成，圓筒上的進(jìn)氣口與進(jìn)氣管2連接，錐筒4上的出氣口插入安裝有消聲管5。該消聲管5右端密封，消聲管5的周壁上環(huán)繞均布有氣孔51。
[0017]消聲管5外圍、消聲器殼體I內(nèi)安裝有支撐管6，該支撐管6的管壁開有消音孔，支撐管6與消聲器殼體I之間填充有玻璃纖維7。
[0018]以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請(qǐng)要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的【具體實(shí)施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.摩托車排氣系統(tǒng)消聲器，包括錐形的消聲器殼體，該殼體內(nèi)置的消聲管以及與殼體外的進(jìn)氣管，其特征在于:所述消聲器殼體內(nèi)腔設(shè)置有帶孔的支撐管，支撐管與消聲器殼體之間填充有消聲材料；消聲器殼體進(jìn)氣端穿設(shè)有圓筒狀的聯(lián)接管，聯(lián)接管的進(jìn)氣口與進(jìn)氣管連接，聯(lián)接管的出氣口與消聲管連接，該聯(lián)接管在靠近出氣口的部位形成椎筒，而消聲管的周壁上開有氣孔；所述進(jìn)氣管是由外層管和內(nèi)層管組成的雙層氣管，外層管和內(nèi)層管之間留有隔熱層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車排氣系統(tǒng)消聲器，其特征在于:所述進(jìn)氣管至少設(shè)置一個(gè)彎曲部，彎曲部的彎度小于或等于90°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車排氣系統(tǒng)消聲器，其特征在于:所述消聲器殼體的截面為多邊形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車排氣系統(tǒng)消聲器，其特征在于:所述消聲材料為玻璃纖維。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于結(jié)合吸聲材料使用的氣流消音器技術(shù)領(lǐng)域，摩托車排氣系統(tǒng)消聲器，包括錐形的消聲器殼體，該殼體內(nèi)置的消聲管以及與殼體外的進(jìn)氣管，所述消聲器殼體內(nèi)腔設(shè)置有帶孔的支撐管，支撐管與消聲器殼體之間填充有消聲材料；消聲器殼體進(jìn)氣端穿設(shè)有圓筒狀的聯(lián)接管，聯(lián)接管的進(jìn)氣口與進(jìn)氣管連接，聯(lián)接管的出氣口與消聲管連接，該聯(lián)接管在靠近出氣口的部位形成錐筒，而消聲管的周壁上開有氣孔；所述進(jìn)氣管是由外層管和內(nèi)層管組成的雙層氣管，外層管和內(nèi)層管之間留有隔熱層。本實(shí)用新型可對(duì)中低頻噪音進(jìn)行消聲，而且可對(duì)進(jìn)氣管進(jìn)行隔熱降溫。
【IPC分類】F01N1-10, F01N1-06, F01N13-14
【公開號(hào)】CN204371457
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420619730
【發(fā)明人】李勝
【申請(qǐng)人】重慶金侖工業(yè)股份有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2014年10月24日