發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種一方面可防止過(guò)大的負(fù)荷電流流至起動(dòng)馬達(dá)、另一方面可無(wú)損于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性地再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置。本發(fā)明以如下方式構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置，即，包括：小齒輪(13)，其與連結(jié)至發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)形齒輪(20)嚙合；螺線管開關(guān)(11)，其通過(guò)供給自電池(50)的電流來(lái)使小齒輪朝環(huán)形齒輪的方向移動(dòng)；起動(dòng)馬達(dá)(14)，其通過(guò)電流來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)小齒輪；以及起動(dòng)機(jī)控制部(110)，其根據(jù)來(lái)自控制裝置(70)的信號(hào)來(lái)供給起動(dòng)馬達(dá)及螺線管開關(guān)所需的電流，該控制裝置發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的指令；并且，起動(dòng)機(jī)控制部包括起動(dòng)馬達(dá)負(fù)荷判定部，在根據(jù)信號(hào)而轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)馬達(dá)時(shí)，所述起動(dòng)馬達(dá)負(fù)荷判定部根據(jù)起動(dòng)馬達(dá)的端子電壓來(lái)判定起動(dòng)馬達(dá)的負(fù)荷狀態(tài)。
【專利說(shuō)明】
發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種用以起動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，為了降低油耗、保護(hù)環(huán)境，在一部分車輛中采用有怠速停機(jī)功能，S卩，在車輛因等紅綠燈等而暫時(shí)停車時(shí)，切斷對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給，而暫停發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0003]此外，通過(guò)在車輛停車之前、或者在巡航行駛中松開加速踏板的減速狀態(tài)下的慣性行駛中積極地進(jìn)行怠速停機(jī)，可拓寬切斷對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給的范圍，進(jìn)一步提高油耗降低效果。
[0004]當(dāng)允許怠速停機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)因燃料供給切斷而開始慣性轉(zhuǎn)動(dòng)，其后，經(jīng)過(guò)在零轉(zhuǎn)動(dòng)附近反復(fù)正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)的回?cái)[狀態(tài)而達(dá)到完全停止。在該回?cái)[期間內(nèi)有再次起步的要求的情況下，為了確保車輛起步性能，必須迅速地再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，若在發(fā)動(dòng)機(jī)因某些原因而正在反轉(zhuǎn)或者將要反轉(zhuǎn)這樣的狀態(tài)下因發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)要求而轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)馬達(dá)，則由于起動(dòng)馬達(dá)欲使正在反轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)，因此起動(dòng)馬達(dá)會(huì)產(chǎn)生過(guò)大的負(fù)荷，從而有導(dǎo)致將起動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)發(fā)生故障之虞。
[0005]因此，提出有如下技術(shù):為了避免在對(duì)起動(dòng)馬達(dá)通電時(shí)起動(dòng)馬達(dá)產(chǎn)生過(guò)度的負(fù)荷，設(shè)置檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否正在反轉(zhuǎn)的反轉(zhuǎn)檢測(cè)單元，在檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)正在反轉(zhuǎn)的情況下，禁止起動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)(參考專利文獻(xiàn)I)。
[0006]根據(jù)專利文獻(xiàn)I，在檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)正在反轉(zhuǎn)的情況下，起動(dòng)馬達(dá)不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此起動(dòng)馬達(dá)不會(huì)產(chǎn)生過(guò)度的負(fù)荷，可防止起動(dòng)馬達(dá)的破損。
[0007]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)
[0009]專利文獻(xiàn)I:日本專利第4096863號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]發(fā)明要解決的問(wèn)題
[0011]在專利文獻(xiàn)I中所記載的技術(shù)中，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的任意汽缸中的曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否正在反轉(zhuǎn)，在檢測(cè)到正在反轉(zhuǎn)的情況下，禁止起動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的任意汽缸中的氣體的壓縮狀態(tài)來(lái)預(yù)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)反轉(zhuǎn)，對(duì)于預(yù)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)反轉(zhuǎn)的期間，禁止起動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0012]S卩，在專利文獻(xiàn)I中所記載的技術(shù)中，在發(fā)動(dòng)機(jī)正在反轉(zhuǎn)的期間或者預(yù)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)反轉(zhuǎn)的期間內(nèi)，禁止由起動(dòng)馬達(dá)進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。
[0013]結(jié)果，在因改變主意而再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情景下，要在等待反轉(zhuǎn)完全結(jié)束之后才驅(qū)動(dòng)起動(dòng)馬達(dá)而再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因此從駕駛員要求再次起步起到發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)為止，將產(chǎn)生最大數(shù)百毫秒的響應(yīng)延遲，從而存在使駕駛員產(chǎn)生不協(xié)調(diào)感的情況。
[0014]因此，本發(fā)明的目的在于提供一種解決了上述問(wèn)題的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制裝置。
[0015]解決問(wèn)題的技術(shù)手段
[0016]為了解決上述問(wèn)題，例如采用權(quán)利要求書中所記載的構(gòu)成。本申請(qǐng)包括多種解決上述問(wèn)題的技術(shù)手段，舉其一例，一種發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置，其包括:小齒輪，其與連結(jié)至發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)形齒輪嚙合;螺線管開關(guān)，其通過(guò)供給自電池的電流來(lái)使所述小齒輪朝所述環(huán)形齒輪的方向移動(dòng);起動(dòng)馬達(dá)，其通過(guò)所述電流來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)所述小齒輪；以及起動(dòng)機(jī)控制部，其根據(jù)來(lái)自控制裝置的信號(hào)來(lái)供給所述起動(dòng)馬達(dá)及所述螺線管開關(guān)所需的電流，該控制裝置發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的指令，該發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置的特征在于，所述起動(dòng)機(jī)控制部包括起動(dòng)馬達(dá)負(fù)荷判定部，在因所述信號(hào)而轉(zhuǎn)動(dòng)所述起動(dòng)馬達(dá)時(shí)，所述起動(dòng)馬達(dá)負(fù)荷判定部根據(jù)所述起動(dòng)馬達(dá)的端子電壓來(lái)判定所述起動(dòng)馬達(dá)的負(fù)荷狀態(tài)。
[0017]發(fā)明的效果
[0018]根據(jù)本發(fā)明，可提供一種一方面可防止過(guò)大的負(fù)荷電流流至起動(dòng)馬達(dá)、另一方面可再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)而不會(huì)有損發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置。上述以外的問(wèn)題、構(gòu)成及效果將通過(guò)以下實(shí)施方式的說(shuō)明來(lái)加以明確。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置的整體構(gòu)成的框圖的例子。
[0020]圖2為表示用于本發(fā)明的一實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置的起動(dòng)機(jī)控制裝置(STM)的構(gòu)成的框圖的例子。
[0021]圖3為表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置在正常情況下及過(guò)負(fù)荷時(shí)的動(dòng)作的流程圖的例子。
[0022]圖4為表示一實(shí)施例的另一形態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置的整體構(gòu)成的框圖的例子。
[0023]圖5為表示用于一實(shí)施例的另一形態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置的起動(dòng)機(jī)控制裝置(STM)的構(gòu)成的框圖的例子。
[0024]圖6為表不一實(shí)施例的又一形態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置的整體構(gòu)成的框圖的例子。
[0025]圖7為表示用于一實(shí)施例的又一形態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置的起動(dòng)機(jī)控制裝置(STM)的構(gòu)成的框圖的例子。
[0026]圖8為表不一實(shí)施例的又一形態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置的整體構(gòu)成的框圖的例子。
[0027]圖9為表示用于一實(shí)施例的又一形態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置的起動(dòng)機(jī)控制裝置(STM)的構(gòu)成的框圖的例子。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面，使用附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。
[0029]實(shí)施例1
[0030]使用圖1?圖3，對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置的構(gòu)成及動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。
[0031 ]首先，使用圖1，對(duì)本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置的整體構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。
[0032]圖1為表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置的整體構(gòu)成的框圖。
[0033]圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置10包括起動(dòng)機(jī)控制裝置(STM)100、螺線管開關(guān)11、移動(dòng)機(jī)構(gòu)
12、小齒輪13及起動(dòng)馬達(dá)14。
[0034]起動(dòng)馬達(dá)14及螺線管開關(guān)11由STM 100加以控制。STM 100包括端子101、102、103、104、105作為輸入輸出端子。
[0035]當(dāng)通過(guò)STM100而使得螺線管開關(guān)11導(dǎo)通時(shí)，通過(guò)吸引力而使得移動(dòng)機(jī)構(gòu)12可動(dòng)，從而使小齒輪13沿箭頭方向移動(dòng)而與連結(jié)至發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)形齒輪20嚙合。繼而，在嚙合的中途或者達(dá)到嚙合狀態(tài)之后，通過(guò)STM 100來(lái)使起動(dòng)馬達(dá)14運(yùn)轉(zhuǎn)，并經(jīng)由小齒輪13將起動(dòng)馬達(dá)14的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞至環(huán)形齒輪20而使發(fā)動(dòng)機(jī)I的曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并進(jìn)行燃料或點(diǎn)火的控制，由此起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0036]發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置(發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊:ECM)70經(jīng)由點(diǎn)火開關(guān)(IGSW) 60與車輛中所搭載的電池50連接。
[0037]ECM 70執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)停止判定、點(diǎn)火控制、燃料噴射控制等。ECM 70的輸入信號(hào)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)、空氣流量信號(hào)等。ECM 70的輸出信號(hào)除了經(jīng)由STM 100的端子104的指示起動(dòng)馬達(dá)14的驅(qū)動(dòng)的信號(hào)(Mo驅(qū)動(dòng)信號(hào))、指示螺線管開關(guān)11的驅(qū)動(dòng)的信號(hào)(So驅(qū)動(dòng)信號(hào))以外，還有未圖示的噴油器噴射信號(hào)、點(diǎn)火信號(hào)等。ECM 70的內(nèi)部由未圖示的微型計(jì)算機(jī)、輸入輸出接口電路、成為它們的電源的恒壓產(chǎn)生電路等構(gòu)成。進(jìn)而，端子104經(jīng)由IGSW60與電池50連接，IGSW 60的導(dǎo)通/斷開信號(hào)(IGSW信號(hào))輸入至STM 100。
[0038]STM 100為起動(dòng)馬達(dá)14及螺線管開關(guān)11的控制模塊，從端子101輸入電池電壓VB，并通過(guò)端子103與接地連接。
[0039]生成STM 100的控制信號(hào)的控制部110從ECM 70輸入So驅(qū)動(dòng)信號(hào)或Mo驅(qū)動(dòng)信號(hào)，利用這些信號(hào)生成并輸出驅(qū)動(dòng)螺線管開關(guān)11的電流控制用半導(dǎo)體開關(guān)(FET)150或者起動(dòng)馬達(dá)14的電流通電用半導(dǎo)體開關(guān)(FET)120的閘極端子G的信號(hào)。
[0040]FET 120的漏極端子D經(jīng)端子101與電池50連接。此外，源極端子S與回流電流的飛輪二極管130的負(fù)極連接，并經(jīng)端子102與起動(dòng)馬達(dá)14連接。
[0041 ]飛輪二極管130的正極經(jīng)由端子103與起動(dòng)馬達(dá)14的接地連接。
[0042]FET 150的漏極端子D經(jīng)端子101與電池50連接。此外，源極端子S與回流電流的飛輪二極管160的負(fù)極連接，并經(jīng)端子105與螺線管開關(guān)11連接。
[0043]飛輪二極管160的正極經(jīng)由端子103與螺線管開關(guān)11的接地連接。
[0044]接著，使用圖2，對(duì)用于本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置的起動(dòng)機(jī)控制裝置(STM)100的構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。
[0045]圖2為表示用于本發(fā)明的一實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置的起動(dòng)機(jī)控制裝置(STM)的構(gòu)成的框圖。
[0046]STM 100包括控制部110?？刂撇?10包括:接口電路1102、1103，其配合使用的電路元件將來(lái)自外部的輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換為有效的電壓信號(hào)；內(nèi)部電源生成電路1104，其生成去往所使用的電路的電源;馬達(dá)負(fù)荷判定電路1107，其根據(jù)起動(dòng)馬達(dá)14的端子間電壓VMo來(lái)判定起動(dòng)馬達(dá)14是否為過(guò)負(fù)荷狀態(tài);控制信號(hào)生成電路1106，其根據(jù)馬達(dá)負(fù)荷判定電路1107的輸出信號(hào)來(lái)生成去往MOSFET的指令信號(hào)；閘極驅(qū)動(dòng)電路1109、1110，其對(duì)MOSFET進(jìn)行導(dǎo)通/斷開控制；以及閘極電源生成電路1105，其生成使MOSFET導(dǎo)通的電源。
[0047]在So驅(qū)動(dòng)信號(hào)為導(dǎo)通FET150的指令時(shí)，接口電路1102以High形式輸出輸出信號(hào)Sol0
[0048]此外，在Mo驅(qū)動(dòng)信號(hào)為導(dǎo)通FET 120的指令時(shí)，接口電路1103以High形式輸出輸出信號(hào)Mo I。
[0049 ]再者，信號(hào)So I及Mo I的默認(rèn)設(shè)定為L(zhǎng)ow。
[0050]當(dāng)內(nèi)部電源生成電路1104被輸入IGSW信號(hào)時(shí)，利用電池電壓VB而生成5V的電源電壓，對(duì)閘極電源生成電路1105或者構(gòu)成控制部110的電路供給為了使其動(dòng)作所需的電源。[0051 ] 此外，當(dāng)閘極電源生成電路1105被供給5V電源時(shí)，生成驅(qū)動(dòng)FET 120及FET 150的閘極所需的電源電壓并供給至閘極驅(qū)動(dòng)電路1109、1110。
[0052 ] 生成驅(qū)動(dòng)FET 120的閘極驅(qū)動(dòng)電路1110的輸入信號(hào)的控制信號(hào)生成電路1106由通電限制確定電路1106A和比較電路1106B構(gòu)成，所述通電限制確定電路1106A根據(jù)馬達(dá)負(fù)荷判定電路1107的輸出結(jié)果來(lái)確定通電的上限值，所述比較電路1106B輸出接口電路1103的輸出信號(hào)Mol與通電限制確定電路1106A的輸出信號(hào)E4的邏輯和。
[0053]在馬達(dá)負(fù)荷判定電路1107的輸出信號(hào)E3為L(zhǎng)ow時(shí)，通電限制確定電路1106A將不限制通電的信號(hào)輸出至比較電路1106B，在信號(hào)E3為High時(shí)，通電限制確定電路1106A將限制通電的信號(hào)輸出至比較電路1106B。再者，不限制通電的信號(hào)設(shè)為作為100%Duty的PffM信號(hào)的完整的High信號(hào)，限制通電的信號(hào)設(shè)為50%Duty的PffM信號(hào)。
[0054]g卩，在信號(hào)E3為L(zhǎng)ow時(shí)，F(xiàn)ET 120為無(wú)通電限制的狀態(tài)，根據(jù)Mo驅(qū)動(dòng)信號(hào)加以驅(qū)動(dòng)。在信號(hào)E3為High時(shí)，設(shè)定通電的上限值，在信號(hào)Mol的通電指令值Mol大于上限值的情況下，被限制為上限值，在小于上限值的情況下，根據(jù)Mol來(lái)進(jìn)行導(dǎo)通/斷開動(dòng)作而控制起動(dòng)馬達(dá)14ο
[0055]再者，信號(hào)Ε3為High時(shí)的通電限制的設(shè)定值是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)因反轉(zhuǎn)而施加至起動(dòng)馬達(dá)的負(fù)荷的容許值來(lái)確定的，并非必須將通電的限制值設(shè)為50%，既可為高于50%的設(shè)定值，也可為低于50 %的設(shè)定值。
[0056]進(jìn)而，信號(hào)E3為High時(shí)的通電限制的設(shè)定值是根據(jù)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的環(huán)境條件來(lái)確定的，并非必須將通電限制值固定設(shè)定為50%，也可為根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的環(huán)境條件來(lái)確定的可變?cè)O(shè)定值。在設(shè)為可變?cè)O(shè)定的情況下，可對(duì)控制部110新設(shè)置溫度檢測(cè)單元，根據(jù)溫度檢測(cè)結(jié)果來(lái)對(duì)限制值進(jìn)行可變?cè)O(shè)定，或者經(jīng)由串行通信功能與ECM 70接線，從而根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)來(lái)對(duì)限制值進(jìn)行可變?cè)O(shè)定。
[0057]進(jìn)而，通電限制中的FET120的PWM控制頻率是通過(guò)起動(dòng)馬達(dá)14的時(shí)間常數(shù)來(lái)確定的值，并非必須為固定頻率，也可為根據(jù)起動(dòng)馬達(dá)14的端子間電壓VMo來(lái)確定的可變?cè)O(shè)定值。
[0058]將起動(dòng)馬達(dá)14的負(fù)荷狀態(tài)判定結(jié)果輸出至控制信號(hào)生成電路1106的馬達(dá)負(fù)荷判定電路1107由如下構(gòu)件構(gòu)成:比較電路1107A，其以起動(dòng)馬達(dá)14的端子間電壓VMo和基準(zhǔn)電壓VREF為輸入，并輸出比較結(jié)果(信號(hào)El) ;AND電路1107B，其以信號(hào)El和接口電路1103的輸出信號(hào)Mol為輸入，并輸出邏輯和運(yùn)算結(jié)果(信號(hào)E2);以及計(jì)數(shù)器電路1107C，其對(duì)信號(hào)E2的狀態(tài)進(jìn)行計(jì)數(shù)。
[0059]當(dāng)起動(dòng)馬達(dá)14的端子間電壓VMo低于基準(zhǔn)電壓VREF時(shí)，比較電路1107A以High形式輸出信號(hào)El。繼而，在信號(hào)Mol為High、且信號(hào)El為High時(shí)，AND電路1107B以High形式輸出信號(hào)E2。其后，當(dāng)信號(hào)E2 = High的狀態(tài)持續(xù)規(guī)定時(shí)間時(shí)，計(jì)數(shù)器電路1107C以High形式輸出信號(hào)E3。再者，信號(hào)E1、E2、E3的默認(rèn)設(shè)定為L(zhǎng)ow。
[0060]S卩，馬達(dá)負(fù)荷判定電路1107直接監(jiān)視起動(dòng)馬達(dá)14的端子間電壓VMo，由此，在Mo驅(qū)動(dòng)信號(hào)為導(dǎo)通FET 120而使起動(dòng)馬達(dá)14轉(zhuǎn)動(dòng)的指令時(shí)，判定起動(dòng)馬達(dá)14是否為過(guò)負(fù)荷狀態(tài)。
[0061]進(jìn)而，馬達(dá)負(fù)荷判定電路1107是以如下方式構(gòu)成:設(shè)置計(jì)數(shù)器電路1107C，由此避免在剛剛對(duì)起動(dòng)馬達(dá)14通電之后根據(jù)在起動(dòng)馬達(dá)內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電壓之前的端子間電壓VMo來(lái)誤判定起動(dòng)馬達(dá)14的過(guò)負(fù)荷狀態(tài)。
[0062]進(jìn)而，馬達(dá)負(fù)荷判定電路1107是以如下方式構(gòu)成:計(jì)數(shù)器電路1107C以High形式輸出信號(hào)E3，其后，在已經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間的時(shí)間點(diǎn)，將信號(hào)E3從High重置為L(zhǎng)ow，從而可根據(jù)Mo驅(qū)動(dòng)信號(hào)來(lái)對(duì)FET 120通電。
[0063]驅(qū)動(dòng)FET 150的閘極驅(qū)動(dòng)電路1109是以如下方式構(gòu)成:直接輸入接口電路1102的輸出信號(hào)Sol，在信號(hào)Sol為High時(shí)，F(xiàn)ET 150導(dǎo)通。
[0064]S卩，即便在判定起動(dòng)馬達(dá)14為過(guò)負(fù)荷狀態(tài)而限制了FET 120的通電的情況下，F(xiàn)ET150的通電也未被限制而得以保持，從而穩(wěn)定地保持小齒輪13與環(huán)形齒輪嚙合的狀態(tài)。
[0065]再者，在以上的說(shuō)明中，So驅(qū)動(dòng)信號(hào)及Mo驅(qū)動(dòng)信號(hào)分別設(shè)為導(dǎo)通斷開這一二值信號(hào)，但也可分別使用PWM信號(hào)。
[0066]在該情況下，由于AND電路1107B的輸出信號(hào)E2是以PffM信號(hào)的形式生成，因此計(jì)數(shù)器電路1107C可以通過(guò)對(duì)信號(hào)E2的High狀態(tài)進(jìn)行計(jì)數(shù)，根據(jù)規(guī)定時(shí)間內(nèi)的計(jì)數(shù)數(shù)進(jìn)行判定來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0067]進(jìn)而，也可以通過(guò)以與Mo驅(qū)動(dòng)信號(hào)同步的頻率的HVM信號(hào)的形式生成限制信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0068]接著，使用圖3，對(duì)本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置在正常情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)動(dòng)作和產(chǎn)生了過(guò)負(fù)荷狀態(tài)的情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。
[0069]圖3為表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置的動(dòng)作的流程圖。
[0070]首先，對(duì)正常情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。
[0071]圖3以如下情景為例:駕駛員已導(dǎo)通IGSW60,ECM 70啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定地轉(zhuǎn)動(dòng)，之后，因滿足怠速停機(jī)的要求條件而通過(guò)切斷對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給來(lái)使發(fā)動(dòng)機(jī)開始慣性轉(zhuǎn)動(dòng)下的減速，其后達(dá)到零轉(zhuǎn)動(dòng)附近，但因來(lái)自駕駛員的再次起步要求而再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0072]在步驟101中，當(dāng)駕駛員通過(guò)松開制動(dòng)踏板來(lái)表達(dá)再次起步的意思，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)的要求條件而判定有發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)要求時(shí)，進(jìn)入至步驟102，F(xiàn)ET 150根據(jù)來(lái)自ECM 70的螺線管驅(qū)動(dòng)信號(hào)而導(dǎo)通，對(duì)螺線管通電。繼而，小齒輪13通過(guò)移動(dòng)機(jī)構(gòu)12而沿箭頭方向移動(dòng)，與環(huán)形齒輪20嚙合。
[0073]其后，進(jìn)入至步驟103，當(dāng)經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間時(shí)，F(xiàn)ET 120根據(jù)來(lái)自ECM 70的起動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)信號(hào)而導(dǎo)通，對(duì)起動(dòng)馬達(dá)14通電，由此使得小齒輪開始正轉(zhuǎn)，且小齒輪與環(huán)形齒輪嚙合而欲起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0074]在步驟104中，當(dāng)判定起動(dòng)馬達(dá)14的負(fù)荷狀態(tài)不是過(guò)負(fù)荷時(shí)，起動(dòng)馬達(dá)14根據(jù)來(lái)自ECM 70的起動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)信號(hào)而通電，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力輸出軸(夕歹V年V夕'')。
[0075]其后，進(jìn)入至步驟105，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速而完全爆發(fā)時(shí)，進(jìn)入至步驟106及步驟107，對(duì)起動(dòng)馬達(dá)及螺線管解除通電指令，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)處理結(jié)束。
[0076]接著，對(duì)在步驟104中檢測(cè)到過(guò)負(fù)荷狀態(tài)的情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。
[0077]從駕駛員通過(guò)松開制動(dòng)踏板來(lái)表達(dá)再次起步的意思，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)的要求條件而判定有發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)要求起到步驟103為止的處理與正常情況下相同。
[0078]在步驟105中，當(dāng)起動(dòng)馬達(dá)14在發(fā)動(dòng)機(jī)因某些原因而正在反轉(zhuǎn)的狀態(tài)下根據(jù)起動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)信號(hào)而欲正轉(zhuǎn)時(shí)，起動(dòng)馬達(dá)14的端子間電壓VMo降低。其后，當(dāng)端子間電壓VMo處于閾值VREF以下的狀態(tài)持續(xù)并經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間時(shí)，馬達(dá)負(fù)荷判定電路1107判定為過(guò)負(fù)荷狀態(tài)，進(jìn)入至步驟201，對(duì)起動(dòng)馬達(dá)14的通電受到控制信號(hào)生成電路1106限制。
[0079]在該情景下，雖然對(duì)起動(dòng)馬達(dá)的通電受到限制，但對(duì)螺線管的通電根據(jù)ECM70的指令而繼續(xù)通電。
[0080]當(dāng)開始對(duì)起動(dòng)馬達(dá)的通電限制時(shí)，進(jìn)入至步驟202，監(jiān)視通電限制動(dòng)作時(shí)間，通電限制將持續(xù)直至達(dá)到規(guī)定時(shí)間為止。
[0081]在步驟202中，當(dāng)判定通電限制動(dòng)作已經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間時(shí)，進(jìn)入至步驟203，解除對(duì)起動(dòng)馬達(dá)的通電限制，返回至步驟104。
[0082]在步驟104中，在再次判定為起動(dòng)馬達(dá)的過(guò)負(fù)荷狀態(tài)的情況下，進(jìn)入至步驟201，在判定不是過(guò)負(fù)荷狀態(tài)的情況下，進(jìn)入至步驟2011，起動(dòng)馬達(dá)根據(jù)ECM 70的指令進(jìn)行通電直至發(fā)動(dòng)機(jī)完全爆發(fā)為止，起動(dòng)馬達(dá)14開始轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力輸出軸，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)結(jié)束。
[0083]如上所述，根據(jù)本發(fā)明，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制裝置即便在發(fā)動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)或者預(yù)測(cè)會(huì)反轉(zhuǎn)的狀態(tài)下因再次起步要求而轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)馬達(dá)，也會(huì)抑制使起動(dòng)馬達(dá)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間所設(shè)置的起動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)破損這樣的過(guò)大的負(fù)荷的產(chǎn)生，由此，一方面防止起動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的破損，另一方面防止過(guò)大的負(fù)荷電流流至起動(dòng)馬達(dá)，因此，一方面可防止因過(guò)大的負(fù)荷電流所導(dǎo)致的電池電壓的降低，另一方面可無(wú)損于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性地再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0084]進(jìn)而，有如下效果:通過(guò)起動(dòng)馬達(dá)在過(guò)負(fù)荷狀態(tài)下以規(guī)定間隔反復(fù)進(jìn)行通電限制和基于Mo驅(qū)動(dòng)信號(hào)的通電，可在對(duì)起動(dòng)馬達(dá)的過(guò)負(fù)荷狀態(tài)已減輕的時(shí)刻使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力輸出軸，從而可提前再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0085]實(shí)施例2
[0086]圖4及圖5為本發(fā)明的另一實(shí)施例。
[0087]圖4為表示發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置的整體構(gòu)成的框圖，圖5為表示起動(dòng)機(jī)控制裝置(STM)的構(gòu)成的框圖。再者，對(duì)于與圖1及圖2相同的部分以及相同的信號(hào)，以同一記號(hào)加以表示。
[0088]在實(shí)施例1中，是通過(guò)設(shè)置在控制部110的內(nèi)部的控制信號(hào)生成電路1106，根據(jù)馬達(dá)負(fù)荷判定電路1107的輸出信號(hào)E3來(lái)規(guī)定通電限制值，并輸出至閘極驅(qū)動(dòng)電路1110，因此不容易根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境條件來(lái)進(jìn)行起動(dòng)馬達(dá)14的通電控制。
[0089]該情況有如下之虞:在初次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情景下，尤其是在最大限度發(fā)揮起動(dòng)馬達(dá)14的最大扭矩特性而在極低溫下初次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情景下，馬達(dá)負(fù)荷判定電路1107判定為過(guò)負(fù)荷，從而限制對(duì)起動(dòng)馬達(dá)14的通電，由此，起動(dòng)馬達(dá)14無(wú)法起動(dòng)至發(fā)動(dòng)機(jī)完全爆發(fā)所需的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致無(wú)法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0090]因此，在實(shí)施例2中，像圖4所示那樣將馬達(dá)端子間電壓VMo經(jīng)由端子104而反饋至ECM 70，通過(guò)ECM 70內(nèi)所設(shè)置的微型計(jì)算機(jī)(未圖示)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的環(huán)境條件或車內(nèi)LAN信號(hào)和馬達(dá)端子間電壓信號(hào)來(lái)運(yùn)算起動(dòng)馬達(dá)14的最佳通電信號(hào)，并將Mo驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出至端子104。
[0091]如圖5所示，馬達(dá)端子間電壓信號(hào)是將馬達(dá)端子間電壓VMo經(jīng)由接口電路1105輸出至端子104的信號(hào)。
[0092]如以上所說(shuō)明，根據(jù)實(shí)施例2，有如下效果:通過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的環(huán)境條件相應(yīng)的起動(dòng)馬達(dá)的最佳通電控制，可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且，在允許怠速停機(jī)后的發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)的情景下，能以起動(dòng)馬達(dá)不產(chǎn)生過(guò)負(fù)荷的方式起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0093]進(jìn)而，有如下效果:由于不需要控制部110中所設(shè)置的控制信號(hào)生成電路1106和馬達(dá)負(fù)荷判定電路1107，因此可廉價(jià)地實(shí)現(xiàn)控制電路110。
[0094]實(shí)施例3
[0095]圖6及圖7為本發(fā)明的又一實(shí)施例。
[0096]圖6為表示發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置的整體構(gòu)成的框圖，圖7為表示起動(dòng)機(jī)控制裝置(STM)的構(gòu)成的框圖。再者，對(duì)于與圖1及圖2相同的部分以及相同的信號(hào)，以同一記號(hào)加以表示。
[0097]如圖6所示，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置10是相對(duì)于對(duì)圖1以如下方式進(jìn)行追加而構(gòu)成:連接有根據(jù)來(lái)自控制部110的指令而導(dǎo)通/斷開的FET 170、在FET 170為導(dǎo)通時(shí)經(jīng)端子101對(duì)起動(dòng)馬達(dá)14通電的電磁開關(guān)15、以及連接在FET 170的端子S與端子103之間的飛輪二極管180，且飛輪二極管180的負(fù)極與FET 170的端子S以及電磁開關(guān)15的螺線管線圈的I端子連接。
[0098]此外，如圖7所示，相對(duì)于圖2，控制部110新設(shè)置起動(dòng)情景判定電路1120和閘極驅(qū)動(dòng)電路111而構(gòu)成，所述起動(dòng)情景判定電路1120根據(jù)IGSW信號(hào)和Mo驅(qū)動(dòng)信號(hào)來(lái)判定是否為初次起動(dòng)，所述閘極驅(qū)動(dòng)電路111驅(qū)動(dòng)FET 170。
[0099]在起動(dòng)情景判定電路1120判定為初次起動(dòng)情景的情況下，將Mo驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出至閘極驅(qū)動(dòng)電路1111，并經(jīng)由電磁開關(guān)15對(duì)起動(dòng)馬達(dá)14通電而轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0100]此外，在起動(dòng)情景判定電路1120判定為允許怠速停機(jī)后的再起動(dòng)情景的情況下，將Mo驅(qū)動(dòng)信號(hào)經(jīng)由閘極驅(qū)動(dòng)電路控制信號(hào)生成電路1106輸出至閘極驅(qū)動(dòng)電路1110，并經(jīng)由FET 120對(duì)起動(dòng)馬達(dá)14通電而轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0101]如以上所說(shuō)明，根據(jù)實(shí)施例3，有如下效果:在發(fā)動(dòng)機(jī)變冷時(shí)進(jìn)行起動(dòng)的情景下，存在對(duì)起動(dòng)馬達(dá)14流通較大的電流來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況，并且，在沒(méi)有產(chǎn)生因發(fā)動(dòng)機(jī)的反轉(zhuǎn)所引起的過(guò)大的負(fù)荷之虞的初次起動(dòng)的情景下，由于經(jīng)由電磁開關(guān)15對(duì)起動(dòng)馬達(dá)14進(jìn)行通電，因此可根據(jù)再起動(dòng)時(shí)所需的馬達(dá)電流來(lái)設(shè)定FET 120的電流容量，所以可廉價(jià)地實(shí)現(xiàn)控制部110。
[0102]進(jìn)而，有如下效果:通過(guò)將去往起動(dòng)馬達(dá)14的通電路徑設(shè)為在初次起動(dòng)時(shí)和再起動(dòng)時(shí)各自獨(dú)立的2個(gè)系統(tǒng)，可提高FET 120的壽命。
[0103]進(jìn)而，即便在FET120發(fā)生故障的情況下，也能可靠地初次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0104]實(shí)施例4
[0105]圖8及圖9為本發(fā)明的又一實(shí)施例。
[0106]圖8為表示發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置的整體構(gòu)成的框圖，圖9為表示起動(dòng)機(jī)控制裝置(STM)的構(gòu)成的框圖。再者，對(duì)于與圖1及圖2相同的部分以及相同的信號(hào)，以同一記號(hào)加以表示。
[0107]在圖1中，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置10的控制信號(hào)是由Mo驅(qū)動(dòng)信號(hào)和So驅(qū)動(dòng)信號(hào)2個(gè)信號(hào)構(gòu)成，而如圖8所示，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置10的控制信號(hào)是由將驅(qū)動(dòng)螺線管11的信號(hào)和驅(qū)動(dòng)起動(dòng)馬達(dá)14的信號(hào)公有化而得的I個(gè)信號(hào)即ST驅(qū)動(dòng)信號(hào)構(gòu)成。
[0108]此外，控制部110中，ST驅(qū)動(dòng)信號(hào)經(jīng)由接口電路1102作為STl信號(hào)和ST2信號(hào)被輸出，STl信號(hào)輸入至閘極驅(qū)動(dòng)電路1109，ST2信號(hào)輸入至控制信號(hào)生成電路1106和馬達(dá)負(fù)荷判定電路1107。雖然來(lái)自ECM 70的控制信號(hào)為I個(gè)信號(hào)，但控制部110與實(shí)施例1同樣地發(fā)揮功能。
[0109]再者，ST驅(qū)動(dòng)信號(hào)也可設(shè)為包含對(duì)控制部110設(shè)置的PWM限制信號(hào)或VREF等設(shè)定值的信息的、與串行通信功能相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)通信信號(hào)。
[0110]進(jìn)而，在ST驅(qū)動(dòng)信號(hào)中，也可在數(shù)據(jù)通信信號(hào)中包含馬達(dá)端子間電壓信號(hào)等表示發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置1的狀態(tài)的信息。
[0111]如以上所說(shuō)明，根據(jù)實(shí)施例4，有如下效果:通過(guò)利用I條信號(hào)線來(lái)進(jìn)行ECM70與發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置10的通信，在允許怠速停機(jī)后的發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)的情景下，能以起動(dòng)馬達(dá)不產(chǎn)生過(guò)負(fù)荷的方式起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0112]此外，有如下效果:通過(guò)設(shè)為I條信號(hào)線，可使ECM70與發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置10的布線成本較為低廉，并且可降低因信號(hào)線所引起的故障風(fēng)險(xiǎn)，從而可防止發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置的誤動(dòng)作。
[0113]如以上所說(shuō)明，本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制裝置有如下效果:即便在發(fā)動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)或者預(yù)測(cè)會(huì)反轉(zhuǎn)的狀態(tài)下因再次起步要求而轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)馬達(dá)，也會(huì)抑制使起動(dòng)馬達(dá)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間所設(shè)置的起動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)破損這樣的過(guò)大的負(fù)荷的產(chǎn)生，由此，一方面防止起動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的破損，另一方面防止過(guò)大的負(fù)荷電流流至起動(dòng)馬達(dá)，因此，一方面可防止因過(guò)大的負(fù)荷電流所導(dǎo)致的電池電壓的降低，另一方面可無(wú)損于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性地再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。換句話說(shuō)，根據(jù)本發(fā)明，在改變主意的情景下再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，通過(guò)抑制對(duì)起動(dòng)馬達(dá)的過(guò)大負(fù)荷，可防止因過(guò)大負(fù)荷所導(dǎo)致的電池電壓的降低，并且可加快基于駕駛員的再次起步要求的發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)的響應(yīng)性。
[0114]再者，本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施例，而是包含各種變形例。
[0115]例如，上述實(shí)施例是為了以易于理解的方式說(shuō)明本發(fā)明而做的詳細(xì)說(shuō)明，并非一定限定于包括說(shuō)明過(guò)的所有構(gòu)成。此外，可將某一實(shí)施例的構(gòu)成的一部分替換為另一實(shí)施例的構(gòu)成，此外，也可對(duì)某一實(shí)施例的構(gòu)成加入另一實(shí)施例的構(gòu)成。此外，可對(duì)各實(shí)施例的構(gòu)成的一部分進(jìn)行其他構(gòu)成的追加、刪除、替換。
[0116]符號(hào)說(shuō)明
[0117]10發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制裝置
[0118]11螺線管開關(guān)
[0119]12移動(dòng)機(jī)構(gòu)
[0120]13小齒輪
[0121]14起動(dòng)馬達(dá)
[0122]20環(huán)形齒輪
[0123]50 電池
[0124]60 點(diǎn)火開關(guān)(IG-SW)
[0125]70發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置(ECM)
[0126]80繼電器
[0127]100起動(dòng)機(jī)控制裝置(STM)
[0128]HO預(yù)驅(qū)動(dòng)器
[0129]120、150 半導(dǎo)體開關(guān)(FET)
[0130]130,160 飛輪二極管
[0131] B、S、M、101、102、103、104發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置的連接端子。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置，其包括: 小齒輪，其與連結(jié)至發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)形齒輪嚙合； 螺線管開關(guān)，其通過(guò)供給自電池的電流來(lái)使所述小齒輪朝所述環(huán)形齒輪的方向移動(dòng)； 起動(dòng)馬達(dá)，其通過(guò)所述電流來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)所述小齒輪；以及 起動(dòng)機(jī)控制部，其根據(jù)來(lái)自控制裝置的信號(hào)來(lái)供給所述起動(dòng)馬達(dá)及所述螺線管開關(guān)所需的電流，該控制裝置發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的指令， 該發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置的特征在于， 所述起動(dòng)機(jī)控制部包括起動(dòng)馬達(dá)負(fù)荷判定部，在根據(jù)所述信號(hào)而轉(zhuǎn)動(dòng)所述起動(dòng)馬達(dá)時(shí)，所述起動(dòng)馬達(dá)負(fù)荷判定部根據(jù)所述起動(dòng)馬達(dá)的端子電壓來(lái)判定所述起動(dòng)馬達(dá)的負(fù)荷狀??τ O2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置，其特征在于， 在所述起動(dòng)馬達(dá)的端子間電壓相對(duì)于基準(zhǔn)電壓而達(dá)到規(guī)定狀態(tài)的情況下，所述起動(dòng)馬達(dá)負(fù)荷判定部判定所述起動(dòng)馬達(dá)為過(guò)負(fù)荷狀態(tài)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置，其特征在于， 在所述起動(dòng)馬達(dá)負(fù)荷判定部判定所述起動(dòng)馬達(dá)為過(guò)負(fù)荷狀態(tài)的情況下，利用所述起動(dòng)機(jī)控制部進(jìn)行對(duì)所述起動(dòng)馬達(dá)的通電限制。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置，其特征在于， 在所述通電限制已經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間的情況下，解除所述通電限制并根據(jù)所述指令對(duì)所述起動(dòng)馬達(dá)流通試驗(yàn)電流， 在判定為過(guò)負(fù)荷狀態(tài)的情況下，再次進(jìn)行對(duì)所述起動(dòng)馬達(dá)的通電限制。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置，其特征在于， 所述螺線管開關(guān)通過(guò)不同于向所述起動(dòng)馬達(dá)通電的電源系統(tǒng)的第二電源系統(tǒng)加以通電，以使得在對(duì)所述起動(dòng)馬達(dá)的通電受到限制時(shí)對(duì)該螺線管開關(guān)的通電不受限制。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置，其特征在于， 所述第二電源系統(tǒng)經(jīng)由開關(guān)單元與所述螺線管開關(guān)的輸入端子連接， 所述開關(guān)單元使用半導(dǎo)體元件。
【文檔編號(hào)】F02N11/08GK105899799SQ201480072435
【公開日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2014年11月26日
【發(fā)明人】國(guó)分修, 國(guó)分修一, 渡伸次郎, 中里成紀(jì)
【申請(qǐng)人】日立汽車系統(tǒng)株式會(huì)社