一種公交車尾氣熱量利用裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于公交車領域，具體為一種公交車尾氣熱量利用裝置。
【背景技術】
[0002]目前市場上的公交車大都采用內燃機作為動力源，內燃機將化學能轉化為熱能，再將熱能轉化為機械能，然而轉化為機械能的熱量只占總熱量的三分之一左右，其余的熱量大部分被尾氣帶走，浪費了大量的熱能，而且對環(huán)境也會造成極大的污染。近年來，環(huán)境問題越來越嚴重，也越來越受到人們的重視，因此降低廢氣排放和廢氣再利用稱為世界范圍內需要解決的重要問題。
【發(fā)明內容】
[0003]本發(fā)明要解決的技術問題是:提供一種公交車尾氣熱量利用裝置，節(jié)約能源。
[0004]為解決上述技術問題，本發(fā)明采取的技術方案為:一種公交車尾氣熱量利用裝置，其特征在于:它包括發(fā)電裝置和扶手加熱裝置，其中
發(fā)電裝置包括與尾氣產生設備連接、用于導出尾氣的金屬管，金屬管外壁貼有溫差發(fā)電裝置，溫差發(fā)電裝置與蓄電池和二極管連接構成充電回路；
扶手加熱裝置包括依次連接的尾氣管、尾氣收納箱和扶手;所述的尾氣管與發(fā)電裝置的金屬管連通，所述的扶手相互中空連接。
[0005]按上述裝置，所述的溫差發(fā)電裝置為半導體制冷片。
[0006]按上述裝置，所述的半導體制冷片一側與所述的金屬管外壁緊貼，另一側緊貼有金屬水箱。
[0007]按上述裝置，所述的金屬管內壁設有凸起。
[0008]按上述裝置，所述的金屬管與尾氣管之間設有消聲器。
[0009]按上述裝置，所述的尾氣收納箱與扶手之間設有電磁閥，所述的扶手外壁設有溫度傳感器，電磁閥的開關由溫度傳感器的信號控制，電磁閥和溫度傳感器的電能由發(fā)電裝置提供。
[0010]按上述裝置，所述的尾氣收納箱還連接有2個排氣管，其中I個排氣管上設有手動閥，另I個排氣管上設有安全閥。
[0011]按上述裝置，所述的扶手與公交車底盤連接，扶手的通孔通向地面。
[0012]本發(fā)明的有益效果為:
1、本發(fā)明首先利用尾氣中的高溫氣體通過溫差發(fā)電裝置進行發(fā)電，節(jié)約能源;然后利用尚有余熱的尾氣向公交扶手加熱，促使大家在主動握住公交扶手，不僅可以取暖，還可以提高出行安全;進一步的，采用本發(fā)明裝置能部分凈化尾氣，減少顆粒物懸浮空中的可能。
[0013]2、通過金屬水箱給半導體制冷片降溫，盡可能的使半導體制冷片產生溫差而發(fā)電。
[0014]3、金屬管內壁設有凸起，能夠使尾氣的的熱量盡可能快且多的傳遞到溫差發(fā)電裝置上。
[0015]4、通過增加溫度傳感器和電磁閥，在扶手溫度達到預設值時關閉電磁閥，避免扶手過燙而燙傷乘客。
[0016]5、在夏季，電磁閥常閉，手動打開手動閥，尾氣從帶有手動閥的排氣管排出，避免影響內燃機的正常工作;在冬季，電磁閥常開，手動閥部分開啟，當電磁閥因扶手溫度過高而關閉、而手動閥開啟的程度無法使得尾氣全部排出時，安全閥自動打開，尾氣從帶有安全閥的排氣管排出。
[0017]6、扶手的開口一直通向地面，其余熱能夠促進冬天雨雪天氣路面盡早干燥，減少交通事故的發(fā)生，提高行車安全，也進一步利用了尾氣熱量。
【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明一實施例的結構不意圖。
[0019]圖中:1-尾氣管，2-第一排氣管，3-第二排氣管，4-第三排氣管，5-電磁閥，6_溫度傳感器，7-安全閥，8-手動閥，9-尾氣收納箱，10-扶手，11-底盤，12-消聲器，13-金屬管，14-金屬水箱，15-半導體制冷片，16尾氣產生設備，17-二極管，18-蓄電池。
【具體實施方式】
[0020]下面結合具體實例和附圖對本發(fā)明做進一步說明。
[0021]本發(fā)明提供一種公交車尾氣熱量利用裝置，包括發(fā)電裝置和扶手加熱裝置，其中發(fā)電裝置包括與尾氣產生設備16連接、用于導出尾氣的金屬管13，金屬管13外壁貼有溫差發(fā)電裝置，溫差發(fā)電裝置與蓄電池18和二極管17連接構成充電回路;扶手加熱裝置包括依次連接的尾氣管1、尾氣收納箱9和扶手10;所述的尾氣管I與發(fā)電裝置的金屬管13連通，所述的扶手10相互中空連接。
[0022]本實施例中，所述的溫差發(fā)電裝置為半導體制冷片15，半導體制冷片15—側與所述的金屬管13外壁緊貼，另一側緊貼有金屬水箱14。進一步優(yōu)選的，為了提高發(fā)電效率，可采用以下方式:金屬管13選用導熱性良好的銅質材料;選用截面為方形的金屬管13;金屬管13內壁設有凸起。
[0023]優(yōu)選的，所述的金屬管13與尾氣管I之間設有消聲器12。
[0024]優(yōu)選的，所述的尾氣收納箱9設有4個口，分別與尾氣管1、第一排氣管2、第二排氣管3和第三排氣管4連接;其中第一排氣管2設有電磁閥5，并與扶手10連接;第二排氣管3設有手動閥8;第三排氣管4設有安全閥7。所述的扶手10外壁設有溫度傳感器6，電磁閥5的開關由溫度傳感器6的信號控制。
[0025]進一步優(yōu)選的，所述的扶手10與公交車底盤11連接，扶手10的通孔通向地面。
[0026]手動閥8可以間接控制流經扶手10內的尾氣流量，同時在夏季可以將尾氣全部由此排出；安全閥7可以防止在冬季時手動閥8處于關閉狀態(tài)而電磁閥5又由于扶手10溫度過高而自動關閉時導致主機排氣受阻而熄火;溫度傳感器6是用來感受扶手10的溫度的，當溫度過高時，反饋給電磁閥5，使電磁閥5自動關閉，防止扶手10溫度過高而發(fā)生燙傷乘客的情況;所述扶手10與底盤11連接處都為通孔，其他位置氣體不能漏出，尾氣直接對地排放，這樣可以在一定程度上使雨雪天氣路面快速干燥。
[0027]公交車行駛時，內燃機提供動力，并排出帶有大量熱量的尾氣，高溫尾氣首先經過金屬管13，此時由于高溫尾氣的進入，金屬管13上的溫度發(fā)生變動，隨即傳到半導體制冷片15的一面，同時另一面由于有金屬水箱14的吸熱作用，半導體制冷片15的兩面產生溫差而發(fā)電，又由于有二極管17的單項過濾作用，因而定向開始向蓄電池18充電，不僅本裝置中的電能由蓄電池提供，剩余電能還可以提供給車內照明或其他用電設備，以達到節(jié)能效果。
[0028]尚有余溫的尾氣通過尾氣管I導流進入尾氣收納箱9內，此時安全閥7處于關閉狀態(tài)，通過溫度設置使電磁閥5處于打開狀態(tài)，因而部分高溫尾氣會沿著第一排氣管2進入扶手10，再由扶手10與底盤11連接處排出，起到加熱扶手10的作用；為防止排氣阻力過大，影響動力性能，此時可以將手動閥8打開一定幅度，使部分尾氣由第二排氣管3排出。當溫度傳感器6監(jiān)測到扶手10溫度過高時，反饋給電磁閥5，使電磁閥5自動關閉，此時尾氣全部由第二排氣管3排出；為防止手動閥8和電磁閥5同時處于關閉狀態(tài)或第二排氣管3不足以排掉所有尾氣而影響內燃機正常工作，因而設置了安全閥7，當尾氣收納箱9內壓力達到一定程度時，安全閥7自動打開，從而保證公交車正常運行。
[0029]本裝置使公交車產生的高溫尾氣的熱量部分發(fā)電，部分轉化為用來加熱公交扶手，同時向地面排氣，促進雨雪天氣路面干燥，實現(xiàn)了尾氣熱量再利用，起到了節(jié)能效果。
[0030]以上實施例僅用于說明本發(fā)明的設計思想和特點，其目的在于使本領域內的技術人員能夠了解本發(fā)明的內容并據以實施，本發(fā)明的保護范圍不限于上述實施例。所以，凡依據本發(fā)明所揭示的原理、設計思路所作的等同變化或修飾，均在本發(fā)明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種公交車尾氣熱量利用裝置，其特征在于:它包括發(fā)電裝置和扶手加熱裝置，其中 發(fā)電裝置包括與尾氣產生設備連接、用于導出尾氣的金屬管，金屬管外壁貼有溫差發(fā)電裝置，溫差發(fā)電裝置與蓄電池和二極管連接構成充電回路； 扶手加熱裝置包括依次連接的尾氣管、尾氣收納箱和扶手;所述的尾氣管與發(fā)電裝置的金屬管連通，所述的扶手相互中空連接。2.根據權利要求1所述的一種公交車尾氣熱量利用裝置，其特征在于:所述的溫差發(fā)電裝置為半導體制冷片。3.根據權利要求2所述的一種公交車尾氣熱量利用裝置，其特征在于:所述的半導體制冷片一側與所述的金屬管外壁緊貼，另一側緊貼有金屬水箱。4.根據權利要求1所述的一種公交車尾氣熱量利用裝置，其特征在于:所述的金屬管內壁設有凸起。5.根據權利要求1所述的一種公交車尾氣熱量利用裝置，其特征在于:所述的金屬管與尾氣管之間設有消聲器。6.根據權利要求1所述的一種公交車尾氣熱量利用裝置，其特征在于:所述的尾氣收納箱與扶手之間設有電磁閥，所述的扶手外壁設有溫度傳感器，電磁閥的開關由溫度傳感器的信號控制，電磁閥和溫度傳感器的電能由發(fā)電裝置提供。7.根據權利要求6所述的一種公交車尾氣熱量利用裝置，其特征在于:所述的尾氣收納箱還連接有2個排氣管，其中I個排氣管上設有手動閥，另I個排氣管上設有安全閥。8.根據權利要求1至7中任意一項所述的一種公交車尾氣熱量利用裝置，其特征在于:所述的扶手與公交車底盤連接，扶手的通孔通向地面。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種公交車尾氣熱量利用裝置，包括發(fā)電裝置和扶手加熱裝置，其中發(fā)電裝置包括與尾氣產生設備連接、用于導出尾氣的金屬管，金屬管外壁貼有溫差發(fā)電裝置，溫差發(fā)電裝置與蓄電池和二極管連接構成充電回路；扶手加熱裝置包括依次連接的尾氣管、尾氣收納箱和扶手；所述的尾氣管與發(fā)電裝置的金屬管連通，所述的扶手相互中空連接。本發(fā)明首先利用尾氣中的高溫氣體通過溫差發(fā)電裝置進行發(fā)電，節(jié)約能源；然后利用尚有余熱的尾氣向公交扶手加熱，促使大家在主動握住公交扶手，不僅可以取暖，還可以提高出行安全；進一步的，采用本發(fā)明裝置能部分凈化尾氣，減少顆粒物懸浮空中的可能。
【IPC分類】H02N11/00, F01N5/02
【公開號】CN105545432
【申請?zhí)枴緾N201610003295
【發(fā)明人】胡甫才, 周賽洪, 林錦智
【申請人】武漢理工大學
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2016年1月4日