，在開閉冷卻風(fēng)吸入口 63時(shí)的第1?第3散熱板101?103轉(zhuǎn)動(dòng)中，散熱板101?103與筒部61C內(nèi)壁面不會(huì)干涉，可以使得第1?第3散熱板101?103順暢轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0186]由此，在本結(jié)構(gòu)中，可以既提高吸入冷卻風(fēng)時(shí)的整流效果，又實(shí)現(xiàn)第1?第3散熱板101?103的順暢轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0187]再有，如圖4及圖6所示，在第2及第3旋轉(zhuǎn)軸112、113的至少一方，在配置第1散熱板101側(cè)，設(shè)置第1散熱板101完全關(guān)閉時(shí)重合、密接的凹槽部112M、113M，因此，完全關(guān)閉時(shí)，可以使得第1散熱板101和第2及第3旋轉(zhuǎn)軸112、113之間沒有間隙，可以有效抑制向內(nèi)部吸入冷卻風(fēng)。又，可以使得密接時(shí)的負(fù)荷作用于剛性相對高的第2及第3旋轉(zhuǎn)軸112、113，可以降低對于第2及第3散熱板102、103的負(fù)荷作用。
[0188]又，如圖5及圖7所示，風(fēng)扇罩61從車寬方向外側(cè)安裝在收納指向車寬方向的曲軸71的曲軸箱41，包含曲軸箱41的內(nèi)燃機(jī)本體45 (參照圖2)擺動(dòng)自如地支承在車體框架F(參照圖1)，在曲軸箱41的下部，在連接第1?第3散熱板101?103的連接部件125的下方，配置成為這些散熱板101?103的驅(qū)動(dòng)源的傳動(dòng)器104，在第1旋轉(zhuǎn)軸111及第2旋轉(zhuǎn)軸112的車寬方向內(nèi)側(cè)，配置在傳動(dòng)器104和連接部件125之間進(jìn)行動(dòng)力傳遞的連桿部件127，因此，可以防止連桿部件127伸出車寬方向外側(cè)配置。因此，易于確保具備擺動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)本體45的摩托車1 (參照圖1)的車體傾斜角。
[0189]再有，如圖5及圖7所示，第2旋轉(zhuǎn)軸112配置在第1旋轉(zhuǎn)軸111的下方，同時(shí)，使得旋轉(zhuǎn)軸線指向車體前后方向配置，第2旋轉(zhuǎn)軸112轉(zhuǎn)動(dòng)，使得第2散熱板102朝車寬方向內(nèi)側(cè)打開，因此，當(dāng)開閉冷卻風(fēng)吸入口 63時(shí)，可以防止配置在第1旋轉(zhuǎn)軸111的下方的第2散熱板102向車寬方向外側(cè)突出，易于確保車體傾斜角。
[0190]又，上述連接部件125配置在第1旋轉(zhuǎn)軸111及第2旋轉(zhuǎn)軸112的車寬方向內(nèi)側(cè)，因此，可以防止連接部件125向車寬方向外側(cè)伸出配置，由此也易于確保車體傾斜角。
[0191]又，傳動(dòng)器104安裝在曲軸箱41，使得其氣缸桿(輸出軸)104A的軸線L3與曲軸71的曲軸線L1平行，在風(fēng)扇罩61，形成收納安裝于曲軸箱41的傳動(dòng)器104的框架部61G (第2收納部61GB)，該框架部61G覆蓋傳動(dòng)器104的至少下方，同時(shí)，在傳動(dòng)器104的下方配置排氣管55。
[0192]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，用設(shè)置于風(fēng)扇罩61的第2收納部61GB覆蓋傳動(dòng)器104的下方時(shí)，可以防止風(fēng)扇罩61向下方膨出，且從車寬方向外側(cè)將風(fēng)扇罩61安裝于曲軸箱41時(shí)，風(fēng)扇罩61和傳動(dòng)器104難以干涉，能容易地進(jìn)行風(fēng)扇罩61的安裝及傳動(dòng)器104向第2收納部61GB的收納。而且，用風(fēng)扇罩61覆蓋傳動(dòng)器104的至少下方，因此，既可以保護(hù)傳動(dòng)器104不受飛石等的侵害，又可以保護(hù)傳動(dòng)器104使其不受排氣管55的熱的侵害，也能提高傳動(dòng)器104的動(dòng)作精度。
[0193]又，如圖6及圖7所示，在風(fēng)扇罩61，安裝從車寬方向外側(cè)覆蓋第1?第3散熱板101?103的通風(fēng)窗部件64，在該通風(fēng)窗部件64，設(shè)置完全打開時(shí)第1散熱板101抵接的軸間通風(fēng)窗64C4(抵接部)，因此，通過第1散熱板101與軸間通風(fēng)窗64C4抵接，可以限制用連接部件125連接的所有散熱板101?103的完全打開量，同時(shí)，可以穩(wěn)定保持完全打開時(shí)的散熱板101?103的角度。因此，如擺動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)本體45那樣，即使搭載內(nèi)燃機(jī)本體45的振動(dòng)大者，也易于抑制散熱板101?103松動(dòng)。
[0194]再有，在本結(jié)構(gòu)中，在通風(fēng)窗部件64，也設(shè)置完全打開時(shí)第3散熱板103抵接的軸間通風(fēng)窗64C5(抵接部)，因此，可以更加可靠地限制散熱板101?103的完全打開量，同時(shí)，可以穩(wěn)定保持完全打開時(shí)的散熱板101?103的角度。
[0195]又，第1散熱板101抵接的軸間通風(fēng)窗64C4設(shè)置在第1旋轉(zhuǎn)軸111的下方，因此，若暖氣后成為完全打開或接近完全打開的狀態(tài)，所有的散熱板101?103保持朝向外側(cè)下方，即使雨水等落到各散熱板101?103也可以排出到外部，能抑制向風(fēng)扇罩61內(nèi)的浸入。
[0196]圖11是表不風(fēng)扇罩61的筒部61C及其附近的側(cè)面圖。
[0197]在風(fēng)扇罩61的筒部61C，一體地形成向半徑方向內(nèi)側(cè)突出的圓弧狀的凸部61M、61N、61S、61T、61U、61V。
[0198]凸部61M是第2散熱板102的作為下端(散熱部102A的下端)的圓弧狀緣部102D抵接的部分，凸部61N是第3散熱板103的作為上端(散熱部103B的上端)的圓弧狀緣部103D抵接的部分。
[0199]凸部61S、61T、61U、61V是第1散熱板101的長方向(沿第1旋轉(zhuǎn)軸111的方向)的作為緣部的圓弧狀緣部101E、101F、101G、101H抵接的部分。詳細(xì)地說，凸部61S、61T是第1散熱板101的散熱部101A的緣部101E、101F抵接的部分，凸部61U、61V是第1散熱板101的散熱部101B的緣部101G、101H抵接的部分。
[0200]設(shè)置在第1旋轉(zhuǎn)軸111下方的凸部61M、61S、61T相對第2散熱板102及第1散熱板101，位于車寬方向外側(cè)(圖的前側(cè))。設(shè)置在第1旋轉(zhuǎn)軸111上方的凸部61N、61U、61V相對第3散熱板103及第1散熱板101，位于車寬方向內(nèi)側(cè)(圖的里側(cè))。
[0201]在凸部61M、61N、61S、61T、61U、61V的各自之間，通過第1旋轉(zhuǎn)軸111、第2旋轉(zhuǎn)軸112、第3旋轉(zhuǎn)軸113。
[0202]圖12是表示風(fēng)扇罩61的框架部61G的下部及其周圍的立體圖。
[0203]在框架部61G的下部，配置與傳動(dòng)器104連接的放大連桿126。圖中表示組裝放大連桿126之前的狀態(tài)。
[0204]在框架部61G的下部的前后側(cè)壁61W、61W，形成組裝時(shí)預(yù)先載置放大連桿126的連桿載置部61X、61X，在各連桿載置部61X的上部，形成凹槽61Y、61Y，其承受形成在放大連桿126的筒狀軸部126Ε、126Ε。
[0205]在側(cè)壁61W、61W及連桿載置部61X、61X，開有前后方向貫通的支軸插入通孔61Z、61Z。支軸插入通孔126F貫通放大連桿126的軸部126E、126E間，支軸61J通過上述支軸插入通孔61Z、61Z以及支軸插入通孔126F。符號(hào)133是嵌入形成在支軸61J的前端的環(huán)狀槽的彈簧擋圈，通過彈簧擋圈133，防止支軸61J從支軸插入孔61Z、61Z脫出。
[0206]彈簧擋圈133并不必須，在將支軸61J安裝到風(fēng)扇罩61的狀態(tài)下，形成使得用通風(fēng)窗部件64的覆蓋部64B覆蓋該支軸61J的軸向兩端部的外側(cè)，若用該覆蓋部64B防止支軸61J的脫出，則可以取消彈簧擋圈133。
[0207]下面，用圖3、圖4、圖5、圖10及圖12說明組裝上述可動(dòng)通風(fēng)窗機(jī)構(gòu)100的工序。
[0208]首先，如圖5所示，用多個(gè)緊固螺栓86將傳動(dòng)器104安裝到曲軸箱41 (第1工序)。然后，預(yù)先在風(fēng)扇罩61 (參照圖4)，將從圖10所示的第1?第3散熱板101?103至放大連桿126 (第1連桿部件)的連桿部件(轉(zhuǎn)動(dòng)連桿部件121?123 (第3連桿部件)、連接部件125、連桿部件127(第2連桿部件)、扭簧131 (賦能部件))進(jìn)行小組合(也叫分總成化)，用多個(gè)緊固螺栓81 (參照圖4)將小組合化的風(fēng)扇罩61安裝在曲軸箱41 (第2工序)。
[0209]接著，通過將傳動(dòng)器104的前端部104B插入到放大連桿126的臂部126A (參照圖10)，將放大連桿126與傳動(dòng)器104連接后，通過支軸61J將放大連桿126安裝在風(fēng)扇罩61(第3工序)。在該第3工序中，在圖12中，通過預(yù)先將放大連桿126的軸部126E、126E載置在風(fēng)扇罩61的凹槽61Y、61Y，能使得支軸61J從框架部61G的后方容易地通過風(fēng)扇罩61的支軸插入通孔61Ζ、放大連桿126的支軸插入通孔126F、支軸插入通孔61Ζ，能容易地進(jìn)行放大連桿126的組裝作業(yè)。
[0210]根據(jù)以上第1?第3工序，完成可動(dòng)通風(fēng)窗機(jī)構(gòu)100的組裝。
[0211]組裝可動(dòng)通風(fēng)窗機(jī)構(gòu)100后，用緊固螺栓82 (參照圖3)將通風(fēng)窗部件64安裝在風(fēng)扇罩61 (第4工序)。由此，可動(dòng)通風(fēng)窗機(jī)構(gòu)100周邊的組裝全部結(jié)束。
[0212]如此，在預(yù)先將第1?第3散熱板101?103、連接部件125、連桿部件127安裝到風(fēng)扇罩61的狀態(tài)下，在已安裝傳動(dòng)器104狀態(tài)的曲軸箱41安裝風(fēng)扇罩61，因此，可以通過在風(fēng)扇罩61小組合安裝第1?第3散熱板101?103、連接部件125、連桿部件127的工序，以及安裝曲軸箱41和風(fēng)扇罩61的工序這樣的簡單作業(yè)進(jìn)行組裝，能使得組裝或裝卸作業(yè)容易。
[0213]如以上圖4、圖5、圖7及圖10所示，強(qiáng)制氣冷式的內(nèi)燃機(jī)E包括冷卻風(fēng)扇62，風(fēng)扇罩61，作為散熱板的第1散熱板101、第2散熱板102、第3散熱板103，成為動(dòng)力源的傳動(dòng)器104，以及作為連桿機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)105，上述冷卻風(fēng)扇62與旋轉(zhuǎn)自如地支持在曲軸箱41的曲軸71連動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，吸入外部空氣，上述風(fēng)扇罩61覆蓋冷卻風(fēng)扇62，安裝在曲軸箱41，且形成吸入外部空氣的冷卻風(fēng)吸入口 63，在風(fēng)扇罩61安裝作為支軸的第1旋轉(zhuǎn)軸111、第2旋轉(zhuǎn)軸112、第3旋轉(zhuǎn)軸113，上述作為散熱板的第1散熱板101、第2散熱板102、第3散熱板103以第1旋轉(zhuǎn)軸111、第2旋轉(zhuǎn)軸112、第3旋轉(zhuǎn)軸113為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，使得冷卻風(fēng)吸入口 63開閉自如，上述成為動(dòng)力源的傳動(dòng)器104使得第1散熱板101、第2散熱板102、第3散熱板103轉(zhuǎn)動(dòng)，上述作為連桿機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)105從傳動(dòng)器104向第1散熱板101、第2散熱板102、第3散熱板103傳遞用于開閉的動(dòng)力，在上述強(qiáng)制氣冷式的內(nèi)燃機(jī)E中，第1散熱板101、第2散熱板102、第3散熱板103由配置于第1旋轉(zhuǎn)軸111、第2旋轉(zhuǎn)軸112、第3旋轉(zhuǎn)軸113的一側(cè)方、能進(jìn)入風(fēng)扇罩61內(nèi)部的作為負(fù)壓側(cè)散熱板的散熱部101A、102A、103A以及配置于第1旋轉(zhuǎn)軸111、第2旋轉(zhuǎn)軸112、第3旋轉(zhuǎn)軸113的另一側(cè)方、能向風(fēng)扇罩61外部突出的作為大氣壓側(cè)散熱板的散熱部101B、103B構(gòu)成，作為負(fù)壓側(cè)散熱板的散熱部101A的面積形成為大于作為大氣壓側(cè)散熱板的散熱部101B的面積，又，作為負(fù)壓側(cè)散熱板的散熱部102A的面積形成為大于第2散熱板102的大氣壓側(cè)散熱板(在本實(shí)施例中不存在的部分)的面積。
[0214]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使傳動(dòng)器104和動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)105處于非連接狀態(tài)，來自傳動(dòng)器104的動(dòng)力無法傳遞至第1散熱板101、第2散熱板102、第3散熱板103場合，因伴隨冷卻風(fēng)扇62的旋轉(zhuǎn)在風(fēng)扇罩61內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓，與第1散熱板101、第2散熱板102關(guān)閉方向相比，朝第1散熱板101、第2散熱板102打開方向強(qiáng)力賦能，因此，可以強(qiáng)制打開第1散熱板101、第2散熱板102，從風(fēng)扇罩61的外部吸入冷卻風(fēng)。因此，可以抑制內(nèi)燃機(jī)E的溫度升高，能延長可使車輛通常行駛的可行駛時(shí)間。
[0215]又，傳動(dòng)器104和動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)105處于非連接狀態(tài)時(shí)，第1散熱板101、第2散熱板102因負(fù)壓而轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，可以打開第1散熱板101、第2散熱板102，從冷卻風(fēng)吸入口 63吸入冷卻風(fēng)，使內(nèi)燃機(jī)E冷卻。
[0216]又，作為負(fù)壓側(cè)散熱板的散熱部101A、102A、103A的面積設(shè)定為使得在內(nèi)燃機(jī)E處于怠速轉(zhuǎn)速狀態(tài)的負(fù)壓下，第1散熱板101、第2散熱板102、第3散熱板103轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，即使發(fā)生傳動(dòng)器104和動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)105處于非連接狀態(tài)情況場合，若以內(nèi)燃機(jī)E的怠速轉(zhuǎn)速或其以上的轉(zhuǎn)速在風(fēng)扇罩61內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，則能很快使第1散熱板101、第2散熱板102轉(zhuǎn)動(dòng)，能抑制內(nèi)燃機(jī)E的溫度升高。