欧美在线观看视频网站,亚洲熟妇色自偷自拍另类,啪啪伊人网,中文字幕第13亚洲另类,中文成人久久久久影院免费观看 ,精品人妻人人做人人爽,亚洲a视频

強制氣冷式內(nèi)燃機的制作方法

文檔序號:9643472閱讀:517來源:國知局
強制氣冷式內(nèi)燃機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具備與曲軸連動旋轉(zhuǎn)、吸入外部空氣的冷卻風(fēng)扇的強制氣冷式內(nèi)燃機。
【背景技術(shù)】
[0002]作為以往的強制氣冷式內(nèi)燃機,包括冷卻風(fēng)扇,風(fēng)扇罩,以及多個散熱板,上述冷卻風(fēng)扇通過與旋轉(zhuǎn)自如地支持于曲軸箱的曲軸連動旋轉(zhuǎn),吸入外部空氣,上述風(fēng)扇罩覆蓋冷卻風(fēng)扇,安裝于曲軸箱,且形成吸入外部空氣的冷卻風(fēng)吸入口,上述多個散熱板設(shè)置于風(fēng)扇罩的冷卻風(fēng)吸入口,以與冷卻風(fēng)吸入口的開口面平行的回轉(zhuǎn)軸為中心回轉(zhuǎn),開閉冷卻風(fēng)吸入口,這樣的強制氣冷式內(nèi)燃機為人們所公知(例如,參照專利文獻1)。
[0003]散熱板的動力源是感溫傳動器,散熱板和感溫傳動器通過連桿部件連接,傳遞動力。在這種以往的技術(shù)中,內(nèi)燃機的起動時或冷態(tài)時,關(guān)閉散熱板,抑制冷卻風(fēng)的吸入,實現(xiàn)促進暖機,內(nèi)燃機起動后的熱態(tài)時,打開散熱板,吸入冷卻風(fēng)。
[0004]【專利文獻1】日本特開2013-60845號公報
[0005]但是,在用散熱板將冷卻風(fēng)吸入口關(guān)閉的狀態(tài)下,假如發(fā)生感溫傳動器和連桿部件處于非連接狀態(tài)的現(xiàn)象的場合,因為無法將動力從感溫傳動器傳遞至散熱板,所以,即使感溫傳動器動作,散熱板依舊處于關(guān)閉的狀態(tài)。在此狀態(tài)下,一旦冷卻風(fēng)扇旋轉(zhuǎn),風(fēng)扇罩內(nèi)即為負(fù)壓,但是在上述以往的技術(shù)中,形成為散熱板處于打開的狀態(tài)時,相對回轉(zhuǎn)軸突出到風(fēng)扇罩外的側(cè)的散熱板的面積大于進入風(fēng)扇罩內(nèi)的側(cè)的散熱板的面積,因此,因上述負(fù)壓作用,對于散熱板,與打開方向相比,朝關(guān)閉方向強力賦能,因此,散熱板保持關(guān)閉的狀態(tài),冷卻風(fēng)難以吸入,存在內(nèi)燃機溫度易升高的可能性。
[0006]于是,在內(nèi)燃機溫度升高至所設(shè)定溫度以上的場合,為保護內(nèi)燃機,通過切斷點火或切斷燃料噴射等實施輸出抑制控制。輸出控制過程中,使得車速控制在所設(shè)定值(例如,20km/h)以下。如此,在實施輸出抑制控制的狀態(tài)下,車輛難以隨心所欲的行駛,因此,從便利性的觀點考慮,最好能夠盡量延長不進行輸出抑制控制的行駛時間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明是鑒于上述狀況而提出來的,其目的在于,提供即使無法向風(fēng)扇罩的散熱板傳遞動力場合也能打開散熱板、抑制溫度升高的強制氣冷式內(nèi)燃機。
[0008]為了解決上述課題,本發(fā)明的強制氣冷式內(nèi)燃機包括:
[0009]冷卻風(fēng)扇(62),與旋轉(zhuǎn)自如地支持在曲軸箱(41)的曲軸(71)連動而轉(zhuǎn)動,吸入外部空氣;
[0010]風(fēng)扇罩(61),覆蓋上述冷卻風(fēng)扇(62),安裝在上述曲軸箱(41),同時形成吸入外部空氣的冷卻風(fēng)吸入口(63);
[0011]散熱板(101,102,103),以安裝在上述風(fēng)扇罩(61)的支軸(111,112,113)為中心轉(zhuǎn)動,使得上述冷卻風(fēng)吸入口 ¢3)開閉自如;
[0012]傳動器(104),成為使得上述散熱板(101,102,103)轉(zhuǎn)動的動力源;以及
[0013]連桿機構(gòu)(105),從上述傳動器(104)向上述散熱板(101,102, 103)傳遞用于開閉的動力;
[0014]上述強制氣冷式內(nèi)燃機的特征在于:
[0015]上述散熱板(101,102,103)包括:
[0016]負(fù)壓側(cè)散熱板(101A, 102A, 103A),配置于上述支軸(111,112,113)的一側(cè)方,能進入上述風(fēng)扇罩¢1)內(nèi)部;以及
[0017]大氣壓側(cè)散熱板(101B, 103B),配置于上述支軸(111,112,113)的另一側(cè)方,能向上述風(fēng)扇罩(61)的外部突出;
[0018]上述負(fù)壓側(cè)散熱板(101A,102A)的面積形成為大于上述大氣壓側(cè)散熱板(101B)的面積。
[0019]在上述構(gòu)成中,可以使得當(dāng)上述連桿機構(gòu)(105)與上述傳動器(104)成為非連接狀態(tài)時,上述散熱板(101,102, 103)因負(fù)壓而轉(zhuǎn)動。
[0020]又,在上述構(gòu)成中,可以將上述負(fù)壓側(cè)散熱板(101A,102A, 103A)的面積設(shè)定為在內(nèi)燃機(E)處于怠速轉(zhuǎn)速狀態(tài)的負(fù)壓下,使得上述散熱板(101,102,103)轉(zhuǎn)動。
[0021]又,在上述構(gòu)成中,可以設(shè)置多個上述散熱板(101,102, 103),上述連桿機構(gòu)
(105)具有使多個上述散熱板(101,102,103)之間連動的連動部件(125),多個上述散熱板(101,102,103)中的上述負(fù)壓側(cè)散熱板(101A,102A)的總面積形成為大于上述大氣壓側(cè)散熱板(101B)的總面積。
[0022]又,在上述構(gòu)成中,可以使得上述冷卻風(fēng)吸入口 ¢3)形成為圓形開口,上述風(fēng)扇罩(61)具有與上述冷卻風(fēng)吸入口(63)的下游側(cè)連續(xù)的筒部(61C);
[0023]設(shè)有多個上述支軸(111,112,113);
[0024]多個上述散熱板(101,102,103)至少包括:
[0025]第1散熱板(101),設(shè)置于通過上述冷卻風(fēng)吸入口(63)的圓中心(C1)的第1支軸(111);
[0026]第2散熱板(102),設(shè)置于與上述第1支軸(111)平行、從上述圓中心(C1)向一側(cè)偏移的第2支軸(112);以及
[0027]第3散熱板(103),設(shè)置于與上述第1支軸(111)平行、從上述圓中心(C1)向另一側(cè)偏移的第3支軸(113);
[0028]上述第2散熱板(102)的與上述冷卻風(fēng)吸入口(63)抵接的緣部(102D),以上述第2支軸(112)為基準(zhǔn),僅形成在與上述第1散熱板(101)配置側(cè)的相反側(cè);
[0029]上述第3散熱板(103)的與上述冷卻風(fēng)吸入口(63)抵接的緣部(103D),以上述第3支軸(113)為基準(zhǔn),僅形成在與上述第1散熱板(101)配置側(cè)的相反側(cè)。
[0030]又,在上述構(gòu)成中,可以因在上述第1散熱板(101)中的上述大氣壓側(cè)散熱板(101B)的與上述冷卻風(fēng)吸入口(63)不抵接的部位形成切口部(101C),使得上述第1散熱板(101)中的上述負(fù)壓側(cè)散熱板(101A)的面積形成為比上述第1散熱板(101)中的上述大氣壓側(cè)散熱板(101B)的面積大,與上述切口部(101C)重合的重合部(103A)形成在上述第2散熱板(102)或上述第3散熱板(103)的任意一方。
[0031]又,在上述構(gòu)成中,可以在上述風(fēng)扇罩(61),安裝從車寬方向外側(cè)覆蓋上述第1散熱板(101)、上述第2散熱板(102)、上述第3散熱板(103)的通風(fēng)窗部件(64),在該通風(fēng)窗部件(64),形成上述第1散熱板(101)完全打開時上述第1散熱板(101)中的上述大氣壓側(cè)散熱板(101B)抵接的抵接部(64C4),上述切口部(101C)避開上述抵接部(64C4)的形成處而形成。
[0032]下面說明本發(fā)明的效果:
[0033]本發(fā)明的散熱板包括配置于支軸的一側(cè)方、能進入風(fēng)扇罩內(nèi)部的負(fù)壓側(cè)散熱板以及配置于支軸的另一側(cè)方、能向風(fēng)扇罩的外部突出的大氣壓側(cè)散熱板,負(fù)壓側(cè)散熱板的面積形成為大于大氣壓側(cè)散熱板的面積,因此,即使傳動器和連桿部件處于非連接狀態(tài),來自傳動器的動力無法傳遞至散熱板場合,因伴隨冷卻風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的負(fù)壓,與散熱板關(guān)閉方向相比,朝散熱板打開方向強力賦能,因此,可以強制打開散熱板,從風(fēng)扇罩的外部吸入冷卻風(fēng)。因此,可以抑制內(nèi)燃機的溫度升高,能延長可使車輛通常行駛的可行駛時間。
[0034]又,連桿機構(gòu)和傳動器處于非連接狀態(tài)時,散熱板因負(fù)壓而轉(zhuǎn)動,因此,即使發(fā)生連桿部件和傳動器處于非連接狀態(tài)的情況場合,也能因負(fù)壓打開散熱板,從冷卻風(fēng)吸入口吸入冷卻風(fēng),使內(nèi)燃機冷卻。
[0035]又,將負(fù)壓側(cè)散熱板的面積設(shè)定為在內(nèi)燃機處于怠速轉(zhuǎn)速狀態(tài)的負(fù)壓下,使得散熱板轉(zhuǎn)動,因此,在處于怠速轉(zhuǎn)速狀態(tài)的負(fù)壓下散熱板轉(zhuǎn)動,因此,即使發(fā)生連桿部件和傳動器處于非連接狀態(tài)的情況場合,若在內(nèi)燃機的怠速轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生負(fù)壓,則能很快使散熱板轉(zhuǎn)動,抑制內(nèi)燃機的溫度升高。
[0036]又,設(shè)置多個散熱板,連桿機構(gòu)具有使多個散熱板互相連動的連動部件,多個散熱板中的負(fù)壓側(cè)散熱板的總面積形成為大于大氣壓側(cè)散熱板的總面積,因此,設(shè)置多個散熱板的場合,可以朝打開過半數(shù)的散熱板的方向強力賦能,因此,即使假如并不是所有的多個散熱板都成為上述面積設(shè)定,只要能用連動部件使散熱板互相連動,則伴隨過半數(shù)的散熱板向打開方向轉(zhuǎn)動,能通過連動部件驅(qū)動使得所有的散熱板朝打開方向連動。
[0037]又,冷卻風(fēng)吸入口形成為圓形開口,風(fēng)扇罩具有與冷卻風(fēng)吸入口的下游側(cè)連續(xù)的筒部,設(shè)有多個支軸,多個散熱板至少包括設(shè)置于通過冷卻風(fēng)吸入口的圓中心的第1支軸的第1散熱板,設(shè)置于與第1支軸平行、從圓中心向一側(cè)偏移的第2支軸的第2散熱板,以及設(shè)置于與第1支軸平行、從圓中心向另一側(cè)偏移的第3支軸的第3散熱板,第2散熱板的與冷卻風(fēng)吸入口抵接的緣部以第2支軸為基準(zhǔn),僅形成在與第1散熱板配置側(cè)的相反側(cè),第3散熱板的與冷卻風(fēng)吸入口抵接的緣部以第3支軸為基準(zhǔn),僅形成在與第1散熱板配置側(cè)的相反側(cè),因此,第1散熱板、第2散熱板、第3散熱板之中,使得第2散熱板及第3散熱板中的與冷卻風(fēng)吸入口抵接的緣部僅形成在第2散熱板、第3散熱板的單側(cè),在設(shè)有圓形開口的冷卻風(fēng)吸入口及其下游側(cè)的圓筒部的風(fēng)扇罩,安裝多個散熱板,即使用連動部件連接上述多個散熱板使其轉(zhuǎn)動場合,不會使得各散熱板與圓筒部的內(nèi)壁面干涉,而能順暢地轉(zhuǎn)動,既可以使得各散熱板順暢轉(zhuǎn)動,又可以提高圓筒部的整流效果。
[0038]又,在第1散熱板中的大氣壓側(cè)散熱板的與冷卻風(fēng)吸入口不抵接的部位形成切口部,使得第1散熱板中的負(fù)壓側(cè)散熱板的面積形成為比第1散熱板中的大氣壓側(cè)散熱板的面積大,與切口部重合的重合部形成在第2散熱板或第3散熱板的任意一個,因此,以形成切口部的簡單結(jié)構(gòu)可設(shè)定面積,且切口部形成在與冷卻風(fēng)吸入口不抵接的部位,因此,即使將冷卻風(fēng)吸入口設(shè)為圓形開口,在其下游側(cè)設(shè)有圓筒部的風(fēng)扇罩的場合,也可以使得切口部或重合部與圓筒部內(nèi)壁面互不干涉,各散熱板能順暢轉(zhuǎn)動。
[0039]又,在風(fēng)扇罩,安裝從車寬方向外側(cè)覆蓋第1散熱板、第2散熱板、第3散熱板的通風(fēng)窗部件,在該通風(fēng)窗部件,形成當(dāng)?shù)?散熱板完全打開時第1散熱板中的大氣壓側(cè)散熱板抵接的抵接部,切口部避開抵接部的形成處而形成,因此,由于多個散熱板通過連動部件連接,通過向第1散熱板的抵接部的抵接,能限制所有散熱板的完全打開量,同時,在完全打開時,穩(wěn)定保持散熱板的角度,因此,可以抑制散熱板松動。再有,切口部避開接觸部的形成處而形成,因此,既可以容許向大氣壓側(cè)散熱板的抵接部的抵接,又能形成切口部。
【附圖說明】
[0040]圖1是本發(fā)明實施形態(tài)涉及的摩托車的右側(cè)面圖。
[0041]圖2是將動力單元和周邊結(jié)構(gòu)一起表示的右側(cè)面圖。
[0042]圖3是表示動力單元主要部分的右側(cè)面圖。
[0043]圖4是表示從圖3將通風(fēng)窗部件卸下狀態(tài)的右側(cè)面圖。
[0044]圖5是將圖3的V-V線截面和周邊結(jié)構(gòu)一起表示的截面圖。
[0045]圖6是將圖5的第1?第3散熱板沿第1?第3旋轉(zhuǎn)軸的垂直方向截斷的截面和周邊結(jié)構(gòu)一起表示的截面圖。
[0046]圖7是表不圖5的第1?第3散熱板打開狀態(tài)的截面圖。
[0047]圖8是從下方看第1散熱板打開狀態(tài)及周邊結(jié)構(gòu)的截面圖。
[0048]圖9是從下方看第3散熱板打開狀態(tài)及周邊結(jié)構(gòu)的截面圖。
[0049]圖10是將動力傳遞機構(gòu)和傳動器一起表不的立體圖。
[0050]圖11是表示風(fēng)扇罩的筒部及其附近的側(cè)面圖。
[0051]圖12是表示風(fēng)扇罩的框架部的下部及其周圍的立體圖。
[0052]圖中符號意義如下:
[0053]41 一曲軸箱
[0054]61 一風(fēng)扇罩
[0055]61C —筒部
[
當(dāng)前第1頁1 2 3 4 5 6 
網(wǎng)友詢問留言 已有0條留言
  • 還沒有人留言評論。精彩留言會獲得點贊!
1
阿坝| 九台市| 屯留县| 巨鹿县| 无极县| 永城市| 林芝县| 香河县| 太原市| 锦屏县| 祁门县| 体育| 淮阳县| 浮梁县| 绥德县| 广平县| 石首市| 南部县| 裕民县| 和静县| 永宁县| 房山区| 钟祥市| 安丘市| 溧阳市| 阿拉善盟| 泰来县| 兴安盟| 乌兰县| 湟源县| 邯郸县| 二连浩特市| 湛江市| 克拉玛依市| 阿拉善左旗| 扎兰屯市| 尉犁县| 同江市| 阿合奇县| 榕江县| 大兴区|