件，使得轉(zhuǎn)動連桿部件121?123連動而轉(zhuǎn)動。
[0155]S卩，若連接部件125向上方移動，則轉(zhuǎn)動連桿部件121?123只朝箭頭A所示方向轉(zhuǎn)動相同的旋轉(zhuǎn)角度。
[0156]另一方面，若連接部件125向下方移動，則轉(zhuǎn)動連桿部件121?123只朝箭頭A所示方向的相反方向轉(zhuǎn)動相同的旋轉(zhuǎn)角度。
[0157]如上所述，連接部件125與從轉(zhuǎn)動連桿部件121?123朝車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的臂部121A?123A連接，因此，如圖5及圖7所示，能將連接部件125配置在第1?第3旋轉(zhuǎn)軸111?113的車寬方向內(nèi)側(cè)。由此，連接部件125不會伸出到車寬方向外側(cè)，又，即使開閉第1?第3散熱板101?103，連接部件125也只是幾乎上下方向移動，因此，連接部件125不會朝車寬方向外側(cè)伸出。因此，可以抑制連接部件125朝車寬方向外側(cè)的伸出量，易使得車體傾斜角有利。
[0158]如該圖10所示，在轉(zhuǎn)動連桿部件121附近的連接部件125，一體成形朝車寬方向內(nèi)側(cè)突出的連接用突出部125A，在該連接用突出部125A，可擺動地連接連桿部件127，其通過放大連桿126將傳動器104的動力傳遞至連接部件125。
[0159]該連桿部件127與上述連接部件125 —樣，在第1?第3旋轉(zhuǎn)軸111?113的車寬方向內(nèi)側(cè)，形成沿上下方向延伸的桿狀部件，且一端(上端)轉(zhuǎn)動自如地與連接部件125的連接用突出部125A連接，另一端(下端)與放大連桿126的一端連接。
[0160]放大連桿126轉(zhuǎn)動自如地設(shè)置于設(shè)在風(fēng)扇罩61的支軸61 J(參照圖4)，如圖10所示，包括空開所設(shè)定的角度(在本結(jié)構(gòu)中，約為90度)從支軸61J朝徑向外側(cè)突出的一對臂部126A、126B，以及從臂部126B—體地向上方斜外側(cè)突出的捏手部126D。通過在放大連桿126設(shè)置捏手部126D，組裝時可以用手指握持捏手部126D，可以提高作業(yè)性。在圖10中，符號L2表不支軸61J的軸線。
[0161]—方的臂部126A形成為凹形狀的叉部(以下稱為叉部)，起著作為傳動器104的可動部的功能的氣缸桿104A (輸出桿)的前端部104B滑動自如地嵌入該叉部，使得前端部104B容易地插入/脫離。另一方的臂部126B —體地設(shè)有與支軸61J平行的銷軸126C，通過該銷軸126C能容易地與設(shè)在連桿部件127的下端的孔部127A嵌合。
[0162]根據(jù)上述連桿結(jié)構(gòu)，若傳動器104的氣缸桿104A的前端部104B移動，則放大連桿126以軸線L2為基準(zhǔn)作為第1連桿僅僅轉(zhuǎn)動與該移動量相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)角度，與該轉(zhuǎn)動相對應(yīng)，連桿部件127動作，通過連接部件125使轉(zhuǎn)動連桿部件121、122、123分別圍繞第1旋轉(zhuǎn)軸111、第2旋轉(zhuǎn)軸112、第3旋轉(zhuǎn)軸113轉(zhuǎn)動，使第1散熱板101、第2散熱板102及第3散熱板103轉(zhuǎn)動。
[0163]S卩，傳動器104的驅(qū)動力通過放大連桿126、連桿部件127、連接部件125、以及轉(zhuǎn)動連桿部件121、122、123依次傳遞至第1旋轉(zhuǎn)軸111、第2旋轉(zhuǎn)軸112及第3旋轉(zhuǎn)軸113，第1散熱板101、第2散熱板102及第3散熱板103進行開閉。
[0164]上述動力傳遞機構(gòu)105是由放大連桿126 (第1連桿部件)、連桿部件127 (第2連桿部件)、連接部件125 (第3連桿部件)、以及轉(zhuǎn)動連桿部件121、122、123 (第4連桿部件)構(gòu)成的連桿機構(gòu)。
[0165]若傳動器104的氣缸桿104A向箭頭B方向伸出，則第1散熱板101、第2散熱板102及第3散熱板103向箭頭C方向轉(zhuǎn)動而打開。又，若氣缸桿104A從伸出狀態(tài)向與箭頭B相反方向收縮，則第1散熱板101、第2散熱板102及第3散熱板103向與箭頭C相反的方向轉(zhuǎn)動而關(guān)閉。
[0166]在本結(jié)構(gòu)中，如圖5所示，通過氣缸桿104A伸出，其前端部104B從圖中用實線所示收縮側(cè)位置(相當(dāng)于初始位置)向用雙點劃線所示伸出側(cè)位置(相當(dāng)于動作位置)移動，放大連桿126向逆時針方向只轉(zhuǎn)動角度θ A，與此相伴隨，銷軸126C只轉(zhuǎn)動角度Θ C，所有的轉(zhuǎn)動連桿部件121?123只轉(zhuǎn)動角度θ Bo
[0167]在此，如圖5、圖10所示，放大連桿126形成為使得從轉(zhuǎn)動支點(支軸61J的軸線L2)至銷軸126C的距離比例如從轉(zhuǎn)動連桿部件123中的轉(zhuǎn)動中心(第3旋轉(zhuǎn)軸113的旋轉(zhuǎn)中心)至臂部123A與連接部件125連接的部位的中心123A’的距離長。即使關(guān)于轉(zhuǎn)動連桿部件121、122，也形成為與轉(zhuǎn)動連桿部件123同樣。因此，可以使得轉(zhuǎn)動連桿部件121?123的轉(zhuǎn)動角度θ B比放大連桿126的轉(zhuǎn)動角度θ A大。
[0168]由此，構(gòu)成為一邊抑制傳動器104的氣缸桿104A的伸縮量使傳動器104小型化，一邊能確保轉(zhuǎn)動連桿部件121?123的轉(zhuǎn)動角度θ B大。
[0169]如圖10所示，在轉(zhuǎn)動連桿部件121?123和第1?第3散熱板101?103之間，設(shè)有超沖程吸收機構(gòu)130，如在停止在圖7所示完全打開位置及圖5所示完全關(guān)閉位置的狀態(tài)下對第1?第3散熱板101?103賦能那樣，吸收使得轉(zhuǎn)動連桿部件121?123額外轉(zhuǎn)動時的超沖程部分。
[0170]若詳細說明，如圖10所示，設(shè)置從轉(zhuǎn)動連桿部件121?123朝徑向外側(cè)突出、向前方彎曲的卡止部121K、122K、123K，設(shè)置從第1?第3旋轉(zhuǎn)軸111?113朝徑向外側(cè)突出、向后方彎曲的卡止部111Κ、112Κ、113Κ，與上述卡止部121Κ?123Κ在徑向重疊。
[0171]扭簧131 (賦能部件)分別與第1?第3旋轉(zhuǎn)軸111?113嵌合，由這些扭簧131的兩端部，分別從轉(zhuǎn)動方向兩側(cè)夾持卡止部111K和卡止部121K、卡止部112K和卡止部122K、卡止部113K和卡止部123K。
[0172]上述卡止部111K、卡止部121K、扭簧131的組合，卡止部112K、卡止部122K、扭簧131的組合，卡止部113K、卡止部123K、扭簧131的組合，分別構(gòu)成超沖程吸收機構(gòu)130。
[0173]由于上述超沖程吸收機構(gòu)130，若轉(zhuǎn)動連桿部件121?123轉(zhuǎn)動，則通過扭簧131，第1?第3旋轉(zhuǎn)軸111?113轉(zhuǎn)動，第1?第3散熱板101?103轉(zhuǎn)動。并且，若散熱板101?103與軸間百葉扇64C4、64C5 (抵接部)抵接，不再繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，則轉(zhuǎn)動連桿部件121?123 —邊擴大扭簧131的兩端部的距離，一邊反抗扭簧131的彈性力空轉(zhuǎn)，防止對轉(zhuǎn)動連桿部件121?123及第1?第3散熱板101?103施加過大負荷，同時，賦與第1?第3散熱板101?103與軸間百葉扇64C4、64C5相對的適度的推壓力。又，當(dāng)關(guān)閉第1散熱板101、第2散熱板102及第3散熱板103時，同樣，防止過負荷的同時賦與適度的關(guān)閉力。
[0174]S卩，在本結(jié)構(gòu)中，通過設(shè)置放大連桿126，一邊抑制傳動器104的沖程量，一邊取得第1?第3散熱板101?103的轉(zhuǎn)動量，且通過設(shè)置超沖程吸收機構(gòu)130防止第1?第3散熱板101?103的過度轉(zhuǎn)動，防止過大負荷作用，同時，由于扭簧131的彈性力，不松動地確實開閉第1?第3散熱板101?103。
[0175]構(gòu)成如圖10所示的動力傳遞機構(gòu)105的各零件(放大連桿126、連桿部件127、連接部件125、轉(zhuǎn)動連桿部件121?123)如圖4所示，收納于一體地設(shè)在風(fēng)扇罩61的框架部61G內(nèi)。因此，能由該框架部61G充分保護不受周圍飛散物的侵害。又，框架部61G的車寬方向的開口由通風(fēng)窗部件64覆蓋，因此，即使由通風(fēng)窗部件64也能保護構(gòu)成動力傳遞機構(gòu)105的各零件。
[0176]在圖5中，本結(jié)構(gòu)的傳動器104適用根據(jù)溫度動作的感溫式的熱敏傳動器。更具體地說，在該傳動器104，使用感溫蠟氣缸，其收納因感溫部104C的溫度上升而膨脹的蠟，活塞因蠟的膨脹/收縮而移動，氣缸桿104A(也稱為輸出桿)與上述活塞一體進退。
[0177]該傳動器104 —體地具備撐條部件85(也參照圖3)，通過該撐條部件85，由緊固螺栓安裝在曲軸箱41的下部，根據(jù)貯存于曲軸箱41下部的集油盤41P(集油盤部)的油的溫度，使氣缸桿104A向車寬方向進退。傳動器104配置于冷卻風(fēng)扇62的下方，構(gòu)成其輸出軸的氣缸桿104A的軸線L3與曲軸71的曲軸線L1平行配置。又，傳動器104的周圍(上下及前后)由風(fēng)扇罩61的第2收納部61GB圍住。
[0178]由此，可以不受冷卻風(fēng)扇62影響地將傳動器104靠近車寬方向內(nèi)側(cè)配置，與上述連接部件125或連桿部件127相比，能靠近車寬方向內(nèi)側(cè)配置。如此，與連接部件125或連桿部件127相比，將配置在更下方的傳動器104靠近車寬方向內(nèi)側(cè)配置，因此，易于確保車體傾斜角。
[0179]又，在本結(jié)構(gòu)中，如圖5及圖7所示，在傳動器104的下方配置排氣管55，因此，希望對排氣管55和傳動器104進行熱隔斷。如圖5及圖7所示，在本結(jié)構(gòu)中，傳動器104的周圍用風(fēng)扇罩61圍住，因此，可以保護傳動器104不受外部的飛散物的侵害，同時，易避免排氣管55對傳動器104的熱影響。因此，可以與曲軸箱41內(nèi)的油溫相適合地使傳動器104合適地動作。
[0180]又，風(fēng)扇罩61的車寬方向外側(cè)的開口由通風(fēng)窗部件64覆蓋，因此，即使由該通風(fēng)窗部件64也能保護傳動器104不受外部的飛散物的侵害，同時，避免外部的熱影響。
[0181]根據(jù)以上結(jié)構(gòu)，當(dāng)處于曲軸箱41內(nèi)的油溫低的冷態(tài)時，傳動器104的氣缸桿104A位于如圖5所示的收縮側(cè)位置，由第1?第3散熱板101?103完全關(guān)閉冷卻風(fēng)吸入口 63。由此，在起動時或暖氣駕駛時可以抑制外部空氣的吸入，可以積極地實現(xiàn)提高起動性或促進暖氣。
[0182]又，根據(jù)油溫的上升，傳動器104的氣缸桿104A向車寬方向外側(cè)突出，因此，第1?第3散熱板101?103轉(zhuǎn)動，冷卻風(fēng)吸入口 63慢慢打開。由此，通過冷卻風(fēng)扇62的旋轉(zhuǎn)吸入外部空氣，可以以與開口面積相應(yīng)的風(fēng)量氣冷動力單元20。由此，能實現(xiàn)與油溫成比例的冷卻，合適的冷卻成為可能。
[0183]又，風(fēng)扇罩61的冷卻風(fēng)吸入口 63形成為圓形開口，因此，可以抑制冷卻風(fēng)錯亂。而且，風(fēng)扇罩61具有與冷卻風(fēng)吸入口 63的下游側(cè)連接的圓筒形狀的筒部61C(圓筒部)，因此，據(jù)此也可以抑制冷卻風(fēng)錯亂，能提高整流效果。因此，提高整流效果，有效地吸入冷卻風(fēng)，使高效率冷卻成為可能。
[0184]又，在本結(jié)構(gòu)中，如圖4及圖5所示，內(nèi)燃機的冷卻裝置包括與曲軸71連動旋轉(zhuǎn)、吸入外部空氣的冷卻風(fēng)扇62，覆蓋冷卻風(fēng)扇62且形成有吸入外部空氣的冷卻風(fēng)吸入口 63的風(fēng)扇罩61，以及安裝在風(fēng)扇罩61、使得冷卻風(fēng)吸入口開閉自如地轉(zhuǎn)動的、且用連接部件125連接的多個第1?第3散熱板101?103，在上述內(nèi)燃機的冷卻裝置中，冷卻風(fēng)吸入口63形成為圓形開口，風(fēng)扇罩61具有與冷卻風(fēng)吸入口 63的下游側(cè)連接的筒部61C，多個第1?第3散熱板101?103至少包括設(shè)在通過冷卻風(fēng)吸入口 63的圓中心C1的第1旋轉(zhuǎn)軸111的第1散熱板101，設(shè)在與第1旋轉(zhuǎn)軸111平行、從圓中心C1向一方側(cè)偏移的第2旋轉(zhuǎn)軸112的第2散熱板102，以及設(shè)在與第1旋轉(zhuǎn)軸111平行、從圓中心C1向另一側(cè)偏移的第3旋轉(zhuǎn)軸113的第3散熱板103，第2散熱板102與冷卻風(fēng)吸入口 63抵接的部分以第2旋轉(zhuǎn)軸112為基準(zhǔn)，僅形成在與第1散熱板101配置側(cè)的相反側(cè)，第3散熱板103與冷卻風(fēng)吸入口 63抵接的部分以第3旋轉(zhuǎn)軸113為基準(zhǔn)，僅形成在與第1散熱板101配置側(cè)的相反偵k即，第3散熱板103以第3旋轉(zhuǎn)軸113為基準(zhǔn)，在與第1散熱板101配置側(cè)的相反側(cè)，形成散熱部103B，同時，以第3旋轉(zhuǎn)軸113為基準(zhǔn)，在第1散熱板101配置側(cè)，形成與第1散熱板101的切口部101C的緣部重疊的散熱部103A。
[0185]因此，可以不接觸圓形開口的冷卻風(fēng)吸入口 63的內(nèi)壁面，使第1?第3散熱板101?103轉(zhuǎn)動。由此