。圖4的狀態(tài)由于乘員沒有乘車，因此，旋轉(zhuǎn)軸111?113的軸線成為朝前上方，但是在乘員乘車時，因乘員體重的影響，動力單元20在右側面圖中向順時針方向擺動場合，配置為使得各旋轉(zhuǎn)軸111?113的軸線指向前后方向，且為水平方向。
[0115]在此，如圖3所示，通風窗部件64的橫通風窗64C與第1?第3旋轉(zhuǎn)軸111?113指向相同方向，更具體地說，設有在車體側面圖中與第1?第3旋轉(zhuǎn)軸111?113重疊的軸上通風窗64C1?64C3,以及配置于這些軸上通風窗64C1?64C3之間的上下一對的軸間通風窗64C4、64C5。軸間通風窗64C4前后設有一對。
[0116]通過這些軸上通風窗64C1?64C3，保護第1?第3旋轉(zhuǎn)軸111?113不受外部飛散物侵害，同時，可以抑制第1?第3旋轉(zhuǎn)軸111?113向車寬方向外側偏移等。
[0117]軸間通風窗64C4、64C5保護冷卻風吸入口 63不受外部飛散物侵害，同時，設在當?shù)?及第3散熱板101、103完全打開時第1及第3散熱板101、103抵接的位置，也起著作為對第1及第3散熱板101、103的完全打開位置進行定位的抵接部的功能。
[0118]如圖4所示，第1散熱板101在第1旋轉(zhuǎn)軸111的上下(與第1旋轉(zhuǎn)軸111垂直的兩側)具有一對散熱部101A、101B。
[0119]—方的散熱部101A形成為與第1旋轉(zhuǎn)軸111和第2旋轉(zhuǎn)軸112之間的冷卻風吸入口 63的開口形狀相當?shù)陌鍫?。又，另一方的散熱?01B，對于以第1旋轉(zhuǎn)軸111為基準的與散熱部101A軸對稱的形狀，形成切口部101C。S卩，散熱部101B相對于與第1旋轉(zhuǎn)軸111和第3旋轉(zhuǎn)軸113之間的冷卻風吸入口 63的開口形狀相當?shù)陌鍫?，形成以切口?01C切口的形狀。
[0120]第2散熱板102由散熱部102A構成，其以第2旋轉(zhuǎn)軸112為基準，僅僅形成在與配置第1散熱板101側相反側(下方)。散熱部102A更具體地說，形成為與在第2旋轉(zhuǎn)軸112和冷卻風吸入口 63的外緣之間產(chǎn)生的下方凸的開口形狀相當?shù)陌鍫睢?br>[0121]又，第3散熱板103包括散熱部103B和散熱部103A，上述散熱部103B以第3旋轉(zhuǎn)軸113為基準，形成在與配置第1散熱板101的側相反側(上方)，上述散熱部103A以第3旋轉(zhuǎn)軸113為基準，形成在配置第1散熱板101的側，與第1散熱板101的切口部101C的緣部重疊。更具體地說，散熱部103B形成為與在第3旋轉(zhuǎn)軸113和冷卻風吸入口 63的外緣之間產(chǎn)生的上方凸的開口形狀相當?shù)陌鍫?，散熱?03A形成為堵塞切口部101C的形狀。
[0122]圖6是將圖5的第1?第3散熱板101?103沿第1?第3旋轉(zhuǎn)軸111?113的垂直方向截斷的截面和周邊結構一起表示的截面圖。圖中所示黑色圓圈表示第1?第3旋轉(zhuǎn)軸111?113的各軸線111C、112C、113C。
[0123]如圖6所示，在第2及第3旋轉(zhuǎn)軸112、113，設有在關閉冷卻風吸入口 63的狀態(tài)時第1散熱板101的散熱部101A、101B的前端重合、抵接的凹槽部112M、113M。
[0124]若在圖6中詳細說明，第2旋轉(zhuǎn)軸112的凹槽部112M形成朝車寬方向外側且下方凹的凹槽，第1散熱板101的散熱部101A的下端在向著關閉冷卻風吸入口 63的方向、即車寬方向外側轉(zhuǎn)動時抵接，將第1散熱板101定位于關閉狀態(tài)。該凹槽部112M如圖4所示，跨及第2旋轉(zhuǎn)軸112中的冷卻風吸入口 63的全體范圍形成，通過設為第1散熱板101的散熱部101A與該凹槽部112M抵接的狀態(tài)，可以閉塞第2旋轉(zhuǎn)軸112和第1散熱板101之間的全部空隙。
[0125]如圖4及圖6所示，第3旋轉(zhuǎn)軸113的凹槽部113M形成朝車寬方向內(nèi)側且上方凹的凹槽，除第1散熱板101的切口部101C以外的上端兩處，在向著關閉冷卻風吸入口 63的方向、即車寬方向內(nèi)側轉(zhuǎn)動時抵接，將第1散熱板101定位于關閉狀態(tài)。
[0126]凹槽部113M如圖4所示，在散熱部103A的兩側的第3旋轉(zhuǎn)軸113上形成兩處，通過散熱部101B的前端的兩處抵接，可以閉塞第3旋轉(zhuǎn)軸113和第1散熱板101之間的全部間隙。
[0127]由此，第1散熱板101定位為由第2及第3旋轉(zhuǎn)軸112、113的凹槽部112M、113M關閉的狀態(tài)。
[0128]如圖6所示，上述散熱部101A的下端相對軸線111C，朝車寬方向內(nèi)側偏移形成。因此，可以使得該下端抵接的凹槽部(第2旋轉(zhuǎn)軸112的凹槽部112M)的朝向車寬方向外側的深度變淺偏移的量，易于確保第2旋轉(zhuǎn)軸112的剛性。
[0129]又，上述散熱部101B的上端相對軸線111C，朝車寬方向外側偏移形成，因此，可以使得該上端抵接的凹槽部(第3旋轉(zhuǎn)軸113的凹槽部113M)的朝向車寬方向內(nèi)側的深度變淺偏移的量，也易于確保第3旋轉(zhuǎn)軸113的剛性。
[0130]在風扇罩61的筒部61C，設有當關閉冷卻風吸入口 63的狀態(tài)時第2及第3散熱板102、103的前端重合、抵接的上下一對的凸部61M、61N。
[0131 ] 下方的凸部61M形成為第2散熱板102的散熱部102A的下端向車寬方向外側轉(zhuǎn)動時抵接的段差形狀，跨及冷卻風吸入口 63和散熱部102A的下端之間的全體形成，閉塞散熱部102A和冷卻風吸入口 63之間的全部間隙。關于散熱部102A的下端，也相對軸線112C，朝與關閉場合的轉(zhuǎn)動方向相反側偏移形成。
[0132]上方的凸部61N形成為第3散熱板103的散熱部103B的上端向車寬方向內(nèi)側轉(zhuǎn)動時抵接的段差形狀，跨及冷卻風吸入口 63和散熱部103B的上端之間的全體形成，可以閉塞散熱部103B和冷卻風吸入口 63之間的全部間隙。關于散熱部103B的上端，也相對軸線113C，朝與關閉場合的轉(zhuǎn)動方向相反側偏移形成。
[0133]又，在筒部61C，設置第1散熱板101的前后的緣部重合、抵接的凸部(沒有圖示)，閉塞第1散熱板101和冷卻風吸入口 63之間的全部間隙。關于該凸部，在圖12進行詳細說明。
[0134]根據(jù)上述閉塞結構，可以通過第1?第3散熱板101?103無間隙地閉塞冷卻風吸入口 63。如此，通過閉塞冷卻風吸入口 63，冷卻風扇62旋轉(zhuǎn)的場合，可以使得曲軸箱41內(nèi)處于接近比大氣壓低的狀態(tài)(真空狀態(tài))，可以減少空氣阻力。由此，可以降低曲軸71的旋轉(zhuǎn)摩擦，有利于降低耗油量。
[0135]圖7是表示圖5的第1?第3散熱板101?103打開狀態(tài)的截面圖。圖8是從下方看第1散熱板101的打開狀態(tài)及周邊結構的截面圖。圖9是從下方看第3散熱板103的打開狀態(tài)及周邊結構的截面圖。
[0136]如圖7所示，第1?第3散熱板101?103通過后述連接部件125都朝相同方向(在車體后面視圖中，為順時針方向)轉(zhuǎn)動打開。在圖7中，第1及第3散熱板101、103向順時針方向轉(zhuǎn)動，第1散熱板101的上側的散熱部101B及第3散熱板103的散熱部103B的前端向車寬方向外側轉(zhuǎn)動，打開至與預先設在百葉扇部件64的軸間通風窗64C4、64C5(抵接部)抵接的位置。
[0137]該抵接位置使冷卻風吸入口 63充分開口，同時，將各散熱板101?103設定在向車寬方向外側朝斜下方打開的位置。
[0138]S卩，如圖6所示，軸間通風窗64C4設置于第1旋轉(zhuǎn)軸111的下方，軸間通風窗64C5設置于第3旋轉(zhuǎn)軸113的下方。因此，若第1及第3散熱板101、103打開至與軸間通風窗64C4、64C5抵接的位置，則第1及第3散熱板101、103成為向外側下方傾斜的狀態(tài)。
[0139]由此，風扇罩61內(nèi)可以充分吸入冷卻風，同時，即使雨水等落到各散熱板101?103，也可以使其沿各散熱板101?103的傾斜排出到外部，可以抑制向風扇罩61內(nèi)的浸入。
[0140]如圖8及圖9所示，軸間通風窗64C4、64C5與其它通風窗(軸上通風窗64C1?64C3(參照圖3)及縱通風窗64D(參照圖3))相比，向車寬方向內(nèi)側突出，因此，當?shù)?及第3散熱板101、103打開時，僅僅第1及第3散熱板101、103的車寬方向最突出的前端抵接。由此，既限制第1及第3散熱板101、103的完全打開位置，又可以將軸間通風窗64C4、64C5設置為小型，又，通過一體成形能容易地將軸間通風窗64C4、64C5設置于通風窗部件64ο
[0141]如圖7所示，第2散熱板102通過與第1及第3散熱板101、103向相同方向轉(zhuǎn)動，第2散熱板102的散熱部102Α的前端向車寬方向內(nèi)側轉(zhuǎn)動。由此，既可以使冷卻風吸入口63打開，又可以使位于最下方的第2散熱板102不朝車寬方向外側伸出地開閉。
[0142]由此，關于覆蓋第2散熱板102的車寬方向外側的通風窗部件64，可以靠近第2旋轉(zhuǎn)軸112側(車寬方向內(nèi)側)配置。在本實施形態(tài)中，形成傾斜部64Χ，使得通風窗部件64的下部靠近第2散熱板102，可以將車體左右傾斜角設為更有利的形狀。
[0143]在圖4、圖5及圖7中，第1散熱板101的散熱部101Α、第2散熱板102的散熱部102Α及第3散熱板103的散熱部103Α向車寬方向內(nèi)側轉(zhuǎn)動。在第1及第3散熱板101、103關閉狀態(tài)下，傳動器104和動力傳遞機構105成為非連接狀態(tài)場合，若伴隨曲軸71以所設定轉(zhuǎn)速以上旋轉(zhuǎn)，冷卻風扇62旋轉(zhuǎn)，則因在風扇罩61內(nèi)產(chǎn)生的負壓，散熱部101Α、102Α、103Α轉(zhuǎn)動，因此，將散熱部101Α、102Α、103Α設為負壓側散熱板。
[0144]又，第1散熱板101的散熱部101Β及第3散熱板103的散熱部103Β朝車寬方向外側轉(zhuǎn)動。在此，將散熱部101Β、103Β設為大氣壓側散熱板。
[0145]在第1散熱板101中，散熱部101Α的面積比散熱部101Β的面積大，大的部分為切口部101C的部分。即，在第1散熱板101中，負壓側散熱板的面積比大氣壓側散熱板的面積大。又，在第3散熱板103中，散熱部103Α的面積比散熱部103Β的面積小。S卩，在第3散熱板103中，負壓側散熱板的面積比大氣壓側散熱板的面積小。第2散熱板102只具有作為負壓側散熱板的散熱部102Α，不具備大氣壓側散熱板。因此，大氣壓側散熱板的面積為零，所以，在第2散熱板102中，可以說負壓側散熱板的面積比大氣壓側散熱板的面積大。
[0146]又，第2散熱板102的散熱部102A與第3散熱板103的散熱部103B面積相等。
[0147]如此，第1?第3散熱板101?103之中，在過半數(shù)的第1散熱板101、第2散熱板102，負壓側散熱板的面積比大氣壓側散熱板的面積大。
[0148]換言之，負壓側散熱板(散熱部101A、102A、103A)的總面積比大氣壓側散熱板(散熱部101BU03B)的總面積大。
[0149]包含第1?第3旋轉(zhuǎn)軸111?113的第1?第3散熱板101?103使用樹脂材料通過一體成形制作而成，但也可以將旋轉(zhuǎn)軸111?113和散熱板101?103分別制作。又，也可以使用樹脂材料以外的材料制作。
[0150]下面，說明用于使第1?第3散熱板101?103轉(zhuǎn)動的動力傳遞機構105及傳動器 104。
[0151]圖10是將動力傳遞機構105和傳動器104 —起表示的立體圖。
[0152]在第1?第3旋轉(zhuǎn)軸111?113的一端(后端)，各自轉(zhuǎn)動自如地安裝環(huán)狀的轉(zhuǎn)動連桿部件121、122、123，這些轉(zhuǎn)動連桿部件121?123，通過單一的連接部件125相互連動、轉(zhuǎn)動地連接。
[0153]若詳細說明，這些轉(zhuǎn)動連桿部件121?123具有向車寬方向內(nèi)側延伸的臂部121A?123A，這些臂部121A?123A轉(zhuǎn)動自如地連接于桿狀的連接部件125。
[0154]該連接部件125是沿第1?第3旋轉(zhuǎn)軸111?113的排列方向朝下方延伸的單一的桿狀部