一種車輛燃油供給和蒸發(fā)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車燃油系統(tǒng)，具體指一種閥系控制的車輛燃油供給和蒸發(fā)系統(tǒng)，用于避免過(guò)量加注燃油或油箱中液態(tài)燃油通過(guò)蒸發(fā)管路流入碳罐而導(dǎo)致碳罐失效，屬于汽車燃油供給和燃油蒸發(fā)技術(shù)領(lǐng)域。
[0002]
【背景技術(shù)】
[0003]由于燃油存在蒸發(fā)的可能，為了避免油箱中燃油蒸發(fā)進(jìn)入大氣對(duì)空氣帶來(lái)污染，在車輛燃油系統(tǒng)中設(shè)置有碳罐，碳罐內(nèi)設(shè)有活性炭，碳罐通過(guò)管路與油箱連接，這樣油箱產(chǎn)生的蒸汽便可通過(guò)管路進(jìn)入碳罐并被活性炭吸附。在碳罐和發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)有碳罐吸附管，在吸附管上設(shè)有碳罐電磁閥。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，碳罐電磁閥自動(dòng)打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓，該負(fù)壓自動(dòng)將活性炭吸附的燃油蒸汽吸入發(fā)動(dòng)機(jī)以參與燃燒，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油蒸汽的吸附和利用。
[0004]隨著國(guó)家及行業(yè)對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益關(guān)注，涉及車輛燃油蒸發(fā)控制水平的法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格。過(guò)去老舊車型的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足當(dāng)前的技術(shù)要求。近幾年新車型開(kāi)發(fā)中轎車的燃油供給系統(tǒng)和蒸發(fā)系統(tǒng)也在不斷進(jìn)行結(jié)構(gòu)升級(jí)，雖然效果越來(lái)越好，但結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，成本越來(lái)越高。一些車企為節(jié)約成本，尤其是經(jīng)濟(jì)型轎車，依舊采用過(guò)去成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)。
[0005]傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)燃油系統(tǒng)主要存在過(guò)量加注燃油，以及因過(guò)量加注燃油或燃油蒸汽長(zhǎng)期飽和導(dǎo)致碳罐易失效、壽命降低的不足，具體分析如下:
1、現(xiàn)有燃油系統(tǒng)為跳槍后繼續(xù)加油提供了結(jié)構(gòu)便利。加油到額定油量(即跳槍)后，由于油箱與碳罐連接，而碳罐是與大氣相通的，即油箱通過(guò)碳罐實(shí)現(xiàn)與大氣相通，這樣才能正常向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，否則油箱會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓導(dǎo)致供油不足。但正是因?yàn)檫@樣，跳槍后，油箱中的空氣會(huì)慢慢通過(guò)碳罐排出，從而為繼續(xù)加油提供了空間。如果跳槍后繼續(xù)加注將會(huì)導(dǎo)致油箱內(nèi)燃油過(guò)滿，油氣揮發(fā)空間不足，甚至導(dǎo)致液態(tài)燃油直接回流碳罐，導(dǎo)致碳罐失效，存在較大安全隱患。
[0006]2、油箱通過(guò)燃油蒸發(fā)管路直接連通碳罐，車輛在長(zhǎng)期不用或長(zhǎng)期暴曬情況下，油箱里的燃油蒸汽將很快導(dǎo)致碳罐里的活性炭吸附飽和直至失效(長(zhǎng)時(shí)間不用車，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作則無(wú)法吸收碳罐的燃油蒸汽進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒)。如用戶未及時(shí)更換碳罐，還將可能導(dǎo)致液態(tài)燃油從碳罐溢流到機(jī)艙，帶來(lái)嚴(yán)重安全隱患。
[0007]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明的目的在于提供一種閥系控制的車輛燃油供給和蒸發(fā)系統(tǒng)，本系統(tǒng)可以防止跳槍后繼續(xù)加注燃油、并能夠避免油箱中液態(tài)燃油流入碳罐導(dǎo)致碳罐易失效、燃油蒸汽易揮發(fā)至大氣中等問(wèn)題。本發(fā)明成本低、對(duì)原有管路結(jié)構(gòu)改動(dòng)少、方便售后市場(chǎng)改裝。
[0009]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是這樣的:
一種車輛燃油供給和蒸發(fā)系統(tǒng)，包括油箱、燃油栗總成、燃油濾清器、加油管、加油通氣管和碳罐；燃油栗總成位于油箱內(nèi)，燃油栗總成的輸出通過(guò)油箱出油管組件接燃油濾清器，燃油濾清器輸出通過(guò)出油硬管和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管組件接發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油濾清器與油箱之間還設(shè)有泄壓回油管路；油箱通過(guò)蒸發(fā)管路接碳罐，碳罐輸出通過(guò)碳罐吸附管接發(fā)動(dòng)機(jī)，在碳罐吸附管上設(shè)有碳罐電磁閥；加油管下端與油箱連通，上端形成加油口 ；加油通氣管下端位于油箱內(nèi)，上端進(jìn)入加油管內(nèi)并位于加油口位置，加油口處設(shè)有加油口蓋，加油口蓋關(guān)閉時(shí)將加油通氣管上端封蓋。在連接油箱與碳罐的蒸發(fā)管路上設(shè)有單向閥，單向閥使碳罐至油箱方向直通，油箱至碳罐方向?yàn)樵O(shè)定壓力下導(dǎo)通，該設(shè)定壓力大于加油管加油口與加油管下端加滿燃油時(shí)的燃油壓力。
[0010]所述設(shè)定壓力為6.3kPa~10kPao
[0011]相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下有益效果:
1、可以防止跳槍后繼續(xù)加注燃油。由于單向閥的設(shè)計(jì)，使碳罐到油箱方向常通，空氣可通過(guò)碳罐進(jìn)入油箱，因此不影響燃油的正常供給；而油箱到碳罐方向是在一定壓力下才能打開(kāi)，因此跳槍后油箱內(nèi)空氣不能進(jìn)入碳罐被排出，所以沒(méi)有加油空間，跳槍后不能再加油。
[0012]2、單向閥的存在，避免了油箱中的液態(tài)燃油直接進(jìn)入碳罐的可能，解決了因液態(tài)燃油回流導(dǎo)致碳罐失效的問(wèn)題，可大大延長(zhǎng)碳罐使用壽命。
[0013]3、同時(shí)，因只有在一定壓力下油箱中的燃油蒸汽才能通過(guò)單向閥進(jìn)入碳罐，因此進(jìn)入碳罐的蒸汽比現(xiàn)有技術(shù)大為減少，這樣可在一定程度上解決長(zhǎng)時(shí)間不用車時(shí)，活性炭吸附飽和導(dǎo)致的碳罐失效和失效后燃油蒸汽揮發(fā)至大氣中污染大氣等問(wèn)題。
[0014]4、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，對(duì)原有管路結(jié)構(gòu)改動(dòng)少，方便售后市場(chǎng)改裝。
[0015]
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1-本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]其中，1-燃油濾清器；2_油箱出油管組件；3_加油管；4_加油通氣管；5_加油口蓋；6-油箱；7_燃油栗總成；8_泄壓回油管路；9-出油硬管；10_碳罐吸附管；11_發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管組件；12_碳罐電磁閥；13_發(fā)動(dòng)機(jī)；14_碳罐；15_蒸發(fā)管路；16_單向閥。
[0018]
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0020]參見(jiàn)圖1，從圖上可以看出，本發(fā)明車輛燃油供給和蒸發(fā)系統(tǒng)，包括油箱6、燃油栗總成7、燃油濾清器1、加油管3、加油通氣管4和碳罐14。燃油栗總成7位于油箱6內(nèi)，燃油栗總成7的輸出通過(guò)油箱出油管組件2接燃油濾清器1，燃油濾清器I輸出通過(guò)出油硬管9和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管組件11接發(fā)動(dòng)機(jī)13，燃油濾清器I與油箱6之間還設(shè)有泄壓回油管路8。油箱6通過(guò)蒸發(fā)管路15接碳罐14，碳罐14輸出通過(guò)碳罐吸附管10接發(fā)動(dòng)機(jī)13，在碳罐吸附管10上設(shè)有碳罐電磁閥12。加油管3下端與油箱6連通，上端形成加油