專利名稱：多組單行程圓轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種多組單行程圓轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)。其主要是由一氣缸本體及一與氣缸本體的圓形氣缸呈同心圓組設(shè)的主轉(zhuǎn)輪軸等二結(jié)構(gòu)體共同組成；利用該引入氣缸的燃?xì)馐强稍谥鬓D(zhuǎn)輪軸轉(zhuǎn)動時，被逐一的壓縮集收到主轉(zhuǎn)輪軸周面預(yù)置的引爆室內(nèi)，而轉(zhuǎn)動中的引爆室對應(yīng)到點(diǎn)火系統(tǒng)時，又會瞬即的使燃?xì)獗úa(chǎn)生推力，則該主轉(zhuǎn)輪軸便可借以直接做單一方向的自然性、持續(xù)性轉(zhuǎn)動，以確實(shí)達(dá)到產(chǎn)生高效率動能的功效。
目前使用的內(nèi)燃機(jī)的動能產(chǎn)生方式，均是利用活塞進(jìn)行往復(fù)式動作并借由連桿、曲軸等構(gòu)件精密配合而得之；而運(yùn)用最為普遍的有二行程內(nèi)燃機(jī)與四行程內(nèi)燃機(jī)二種結(jié)構(gòu)形態(tài)。其中；該二行程內(nèi)燃機(jī)的設(shè)成，主要是活塞上升時對燃?xì)膺M(jìn)行壓縮動作，并在上升至上死點(diǎn)時，令壓縮的燃?xì)獗稽c(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)燃產(chǎn)生爆炸燃燒，同時，并致使活塞下降施力于曲軸，曲軸可連帶轉(zhuǎn)動產(chǎn)生動能；即，利用活塞往復(fù)動作一次與曲軸轉(zhuǎn)動一圈(360度)，即可產(chǎn)生一次的動能。其中，該活塞下降時，其頂端是先歷經(jīng)排氣口，然后再下降經(jīng)過進(jìn)氣口，此時，該曲軸箱內(nèi)被擠壓的燃?xì)獗憧山枰赃M(jìn)入氣缸，以進(jìn)下一燃燒循環(huán)的準(zhǔn)備，及可將原燃燒后的部分廢氣予進(jìn)行擠壓排出；而當(dāng)活塞下降至下死點(diǎn)時，通過連桿而被活塞驅(qū)動的曲軸，是可在轉(zhuǎn)動中以回動慣性力再驅(qū)動活塞上升，則該經(jīng)由進(jìn)氣口進(jìn)入氣缸的燃?xì)猓挚杀煌贤茢D壓縮，做下一爆炸燃燒及產(chǎn)生動能的循環(huán)動作。這種二行程內(nèi)燃機(jī)的設(shè)成，由于并沒有特別設(shè)置諸如進(jìn)氣閥、排氣閥及相關(guān)帶動的傳動軸等裝置構(gòu)件，故在結(jié)構(gòu)上確實(shí)有較為單純的優(yōu)點(diǎn)；然而，眾所周知，由于其未設(shè)有排氣方面的驅(qū)送設(shè)備，故該燃?xì)獗ㄈ紵笏a(chǎn)生的廢氣，主要只是借由曲軸內(nèi)貯存的燃?xì)饨?jīng)由進(jìn)氣口進(jìn)入氣缸時，將其部分?jǐn)D壓排出而已，而大部分的廢氣依然會貯存在氣缸內(nèi)并與新進(jìn)燃?xì)饣旌?，如此，在燃?xì)馐菬o法完全燃燒的情形下，所排出的氣體明顯有較不符合環(huán)保要求的缺點(diǎn)。另，由于該活塞上升壓縮燃?xì)鈺r，雖會將原貯存在氣缸的部分廢氣抗壓自排氣口排出，但該受壓縮的新鮮燃?xì)庖嘤胁糠謺徊⒌碾S著外排，而亦有直接造成浪費(fèi)燃?xì)?能源)之虞。又，由于該燃?xì)庠跉飧變?nèi)爆炸燃燒后的廢氣是無法完全排出，而仍殘存有甚多并會直接與下一燃燒循環(huán)的新鮮燃?xì)饣旌希十?dāng)該夾雜著廢氣的混合燃?xì)庠龠M(jìn)行爆炸動作時，其所產(chǎn)生的動能在無形中必然會有所降低，而無法完全發(fā)揮的現(xiàn)象，進(jìn)而存在有無法達(dá)到預(yù)期使用效果的缺點(diǎn)。再者，由于該活塞是在最低點(diǎn)上升至上死點(diǎn)時(即曲軸轉(zhuǎn)動180度)，即令被壓縮的燃?xì)獗ㄈ紵?，并致使活塞瞬即下降產(chǎn)生一次動能(此時，曲軸是進(jìn)行另180度的轉(zhuǎn)動)，而待活塞下降至下死點(diǎn)后，又再隨曲軸的轉(zhuǎn)動運(yùn)作而逐一上升壓縮燃?xì)猓詫Υ我粍幽艿漠a(chǎn)生預(yù)做準(zhǔn)備，如此依序循環(huán)，則該往復(fù)式二行程內(nèi)燃機(jī)便可不斷的提供出動能；然而，這種產(chǎn)生動能的方式，人們卻明顯有感能源浪費(fèi)與效率不加的情況；即，就曲軸與活塞的運(yùn)作而言，該活塞是在燃?xì)獗ㄈ紵?，而致使其自上升頂點(diǎn)瞬即做下降動作時，方施力于曲軸使連帶轉(zhuǎn)動產(chǎn)生動能，但該曲軸轉(zhuǎn)動180度并以該180度提供出動能后，該活塞卻是開始自下降死點(diǎn)行180度的大反轉(zhuǎn)，做逐一上升壓縮燃?xì)獾膭幼?，而無法再施力于曲軸；當(dāng)然，該曲軸雖會繼續(xù)進(jìn)行另180度的轉(zhuǎn)動運(yùn)作，但卻是完全借助前180度轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的回動慣性力，而非靠活塞繼續(xù)施予驅(qū)動力達(dá)成；該活塞并非往上、往下行程均可提供驅(qū)動力予以曲軸，而只能在往下單程運(yùn)動方可提供的情形下，顯然的該曲軸轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的動能，最多便只能達(dá)到預(yù)期的一半效果，存在有明顯效率降低的缺陷。況且，該活塞在上、下死點(diǎn)分別做180度瞬即大反轉(zhuǎn)的往復(fù)動作，不但對慣性作用力會產(chǎn)生直接破壞的現(xiàn)象，同時，其在上、下死點(diǎn)位置，亦會發(fā)生減緩運(yùn)動速度的脈沖暫?，F(xiàn)象，及其實(shí)施上升壓縮燃?xì)鈩幼鲿r，又必然會受燃?xì)庾枇τ绊?，而自動發(fā)生減緩、降低上升速度與壓力的情形，就實(shí)際的實(shí)施性而言，與活塞連動的曲軸的轉(zhuǎn)動性，亦必然會連帶受到影響，而致使產(chǎn)生的動能在無形中被消耗、浪費(fèi)甚多，進(jìn)而存在有無法提供高效率動能的缺陷。
該四行程內(nèi)燃機(jī)的設(shè)成，主要是針對二行程內(nèi)燃機(jī)爆炸燃燒后的廢氣仍有大量留存在氣缸內(nèi)的缺點(diǎn)而設(shè)計，其亦是利用活塞的往復(fù)動作，而致使連動的曲軸轉(zhuǎn)動產(chǎn)生動能；其與二行程內(nèi)燃機(jī)不同的是活塞往復(fù)動作二次、曲軸轉(zhuǎn)動二圈(即720度)方產(chǎn)生一次動能；即，當(dāng)進(jìn)、排氣閥均關(guān)閉時，該活塞第一次上升的行程是對氣缸內(nèi)的燃?xì)膺M(jìn)行壓縮作用，并在上升至頂點(diǎn)時，致燃?xì)獗稽c(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)燃爆炸燃燒，而隨即做第一次往下動作行程，及致使曲軸可連帶被施力轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生一次動能；繼之，當(dāng)活塞第一次下降行程至最低點(diǎn)時，其是借曲軸回轉(zhuǎn)的慣性力動作而進(jìn)行第二次上升行程，同時，借由該進(jìn)氣閥是繼續(xù)呈關(guān)閉，而排氣閥呈開啟狀態(tài)，則前爆炸燃燒而留存在氣缸內(nèi)的廢氣，便可被活塞上升擠壓而自排氣閥排出；繼之，活塞第二次上升至頂點(diǎn)后，又是繼續(xù)借由曲軸的回動慣性力，而自動做第二次往下動作的行程，同時，借由排氣閥是呈關(guān)閉，而進(jìn)氣閥又改呈開啟狀，則該新鮮燃?xì)獗憧芍苯幼赃M(jìn)氣閥處進(jìn)入氣缸，活塞下降至最低點(diǎn)時，又可繼續(xù)借由曲軸的回動慣性力，而進(jìn)行下一循環(huán)的上升壓縮燃?xì)鈩幼?。不可否認(rèn)，這種四行程內(nèi)燃機(jī)的設(shè)成，由于爆炸燃燒后的廢氣，是可被活塞再次上升動作，而順暢自排氣閥處擠壓排出，故其氣缸內(nèi)殘留的廢氣自然較少(因氣缸與氣缸蓋之間仍有一些間隙，故燃燒后的廢氣是不可能完全排出，而仍會殘留些許)，而致使燃?xì)獾娜紵奢^為完全，及致使排出的氣體亦連帶具有較符合環(huán)保要求的效果。但人們亦知，由于該活塞亦是以直線的往復(fù)運(yùn)動提供曲軸轉(zhuǎn)動，并使其產(chǎn)生動能，故在上升死點(diǎn)與下降死點(diǎn)均必須做180度大反轉(zhuǎn)動作的情形下，顯然的，對前述活塞的運(yùn)動慣性作用力會被破壞，及活塞在上、下死點(diǎn)會發(fā)生脈沖暫停現(xiàn)象，以及活塞在上升時是會受到燃?xì)庾枇Φ?，而連帶影響曲軸產(chǎn)生的動能的現(xiàn)象，依然是沒有達(dá)到改善的功效，而同樣有無法提供高效率動能的缺陷。尤其，為了使燃燒后的廢氣得以順暢自氣缸排出，而特意將活塞增加二個行程的運(yùn)作方式(即活塞必須往復(fù)動作二次，曲軸必須連帶轉(zhuǎn)動二圈)，不但更有直接浪費(fèi)、損失二個行程的動能的現(xiàn)象，就機(jī)械原理而言，該亦是極不符合經(jīng)濟(jì)原則。
由上可知，該現(xiàn)有往復(fù)式二行程、四行程內(nèi)燃機(jī)的設(shè)成，顯然仍有實(shí)際實(shí)施上的缺陷，而可予再行突破。
有鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)有待突破，實(shí)用新型人乃積極進(jìn)行研究、開發(fā)，而為使本實(shí)用新型能發(fā)揮更佳功效，其間尤歷經(jīng)多次試驗與改良，終于完成一種多組單行程圓轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種多組單行程圓轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)，借該氣缸是以圓形狀設(shè)成，并在氣缸壁設(shè)有至少一只稍小直徑的阻氣閥座，該主轉(zhuǎn)輪軸是以同心圓狀組設(shè)在氣缸內(nèi)，并在周面預(yù)置的引爆室與阻氣閥座處的點(diǎn)火系統(tǒng)對應(yīng)時，是會使集收于內(nèi)的壓縮燃?xì)馑布幢爱a(chǎn)生推力，則該主轉(zhuǎn)輪軸便可借以直接做不違反運(yùn)動自然法則及不破壞慣性作用力的單一方向持續(xù)性、自然性轉(zhuǎn)動，進(jìn)而提供出最高效率的動能。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種多組單行程圓轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)，借該氣缸的每一阻氣閥座是依序設(shè)有點(diǎn)火系統(tǒng)、排氣道與進(jìn)氣裝置，在主轉(zhuǎn)輪軸各引爆室的鄰后方，分別設(shè)有一彈性壓縮裝置，并隨時可與氣缸壁、阻氣閥座保持氣密性接觸，則引爆室與點(diǎn)火系統(tǒng)對應(yīng)而致集收于內(nèi)的壓縮燃?xì)獗ㄈ紵?，該產(chǎn)生的廢氣將可隨著主轉(zhuǎn)輪軸的轉(zhuǎn)動，而瞬即順暢、確實(shí)的直接自排氣道排出，使不但無現(xiàn)有四行程內(nèi)燃機(jī)為了排氣而必須增加活塞行程的消耗動能之虞，同時，亦不會如現(xiàn)有二行程內(nèi)燃機(jī)般使廢氣與新鮮燃?xì)鈬?yán)重混雜，而產(chǎn)生燃燒極不完全的現(xiàn)象。
本實(shí)用新型的進(jìn)一目的在于提供一種多組單行程圓轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)，借該主轉(zhuǎn)輪軸是直接受燃?xì)獾谋ㄈ紵M(jìn)行不違反運(yùn)動自然法則及不破壞慣性作用力的自然性轉(zhuǎn)動，并借以直接提供動能，而非現(xiàn)有技術(shù)必須透過活塞、連桿、曲軸等相關(guān)構(gòu)件配合方能產(chǎn)生動能，不但在動能的消耗、浪費(fèi)上是極具有改善效果，同時，在制造上更是具有經(jīng)濟(jì)的積極效益。
本實(shí)用新型的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種多組單行程圓轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)，其主要包括有一氣缸本體及一主轉(zhuǎn)輪軸二結(jié)構(gòu)體共同組成，其特征在于氣缸本體，其是具有一圓形氣缸，在圓形氣缸的氣缸壁處，是以同心圓結(jié)構(gòu)設(shè)有截取至少一段稍小直徑的弧長做為阻氣閥座，該阻氣閥座與氣缸壁相互之間是以圓滑的曲率銜接；而在阻氣閥座位置是依序設(shè)有點(diǎn)火系統(tǒng)、排氣道及進(jìn)氣裝置；主轉(zhuǎn)輪軸，其是以同心圓結(jié)構(gòu)裝設(shè)在氣缸本體的圓形氣缸處，中心設(shè)有一轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸是以自由轉(zhuǎn)動狀定位在按置于氣缸本體二側(cè)的定位架處，該周面是與圓型氣缸的阻氣閥座呈滑配接，及恰與氣缸壁之間形成一集氣室，二端分別設(shè)有一止氣蓋，可透過脹圈類的氣密環(huán)與氣缸本體保持氣密，以致使圓形氣缸是隨時呈一密閉的空間；另，在全周是以等分狀規(guī)劃按置有至少一組彈性壓縮裝置，在各彈性壓縮裝置的鄰前端分別設(shè)有一前深后淺狀的引爆室；而該彈性壓縮裝置且是至少具有一阻氣元件與一彈性元件，該阻氣元件是受彈性元件的彈壓動作，而隨時可與氣缸本體的圓形氣缸壁或阻氣閥座保持氣密接觸；利用上述所構(gòu)成的本實(shí)用新型，該進(jìn)氣裝置是可將新鮮燃?xì)庖胫鬓D(zhuǎn)輪軸與圓形氣缸壁之間的集氣室內(nèi)；而彈性壓縮裝置是可隨著主轉(zhuǎn)輪軸的轉(zhuǎn)動，而使阻氣元件將集氣室內(nèi)的燃?xì)庵鹨粔嚎s集收到引爆室內(nèi)；而引爆室對應(yīng)到點(diǎn)火系統(tǒng)時，其內(nèi)的燃?xì)鈱⑺布幢稽c(diǎn)燃引爆并產(chǎn)生巨大推力，而致使主轉(zhuǎn)輪軸可借以恒做單一方向的持續(xù)性、自然性轉(zhuǎn)動，進(jìn)而產(chǎn)生高效率的動能；而引爆室內(nèi)的燃?xì)馊紵螽a(chǎn)生的廢氣，且可在引爆室對應(yīng)到排氣道時自動且順暢排出。
本實(shí)用新型的目的還可以通過以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的多組單行程圓轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)，其中所述設(shè)于氣缸本體的圓形氣缸壁處的復(fù)數(shù)個阻氣閥座，及設(shè)于主轉(zhuǎn)輪軸全周的復(fù)數(shù)個彈性壓縮裝置與引爆室是分別以等分狀設(shè)計為最佳。
前述的多組單行程圓轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)，其中所述主轉(zhuǎn)輪軸周面設(shè)有的復(fù)數(shù)個引爆室，其是以二個引爆室內(nèi)的燃?xì)獠辉诨コ?80度的對角線上同時被點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)燃引爆為較佳。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和積極效果。由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型多組單行程圓轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)主要是由一氣缸本體及一與氣缸本體的圓形氣缸呈同心圓組設(shè)的主轉(zhuǎn)輪軸等二結(jié)構(gòu)體共同組成；利用該引入氣缸的燃?xì)馐强稍谥鬓D(zhuǎn)輪軸轉(zhuǎn)動時，被逐一的壓縮集收到主轉(zhuǎn)輪軸周面預(yù)置的引爆室內(nèi)，而轉(zhuǎn)動中的引爆室對應(yīng)到點(diǎn)火系統(tǒng)時，又會瞬即的使燃?xì)獗úa(chǎn)生推力，則該主轉(zhuǎn)輪軸便可借以直接做單一方向的自然性、持續(xù)性轉(zhuǎn)動，確實(shí)可達(dá)到產(chǎn)生高效率動能的功效。
綜上所述，本實(shí)用新型多組單行程圓轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)，其不論在結(jié)構(gòu)上或功能上皆有較大的改進(jìn)，且在技術(shù)上有較大的進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及實(shí)用的效果，而確實(shí)具有增進(jìn)的功效，從而更加適于實(shí)用，誠為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。


圖1是本實(shí)用新型的立體示意示意圖；圖2是本實(shí)用新型的分解結(jié)構(gòu)立體示意圖；圖3是本實(shí)用新型的正視示意圖；圖4是圖3中A-A剖面的側(cè)視示意圖；圖5是本實(shí)用新型主轉(zhuǎn)輪軸的引爆室在右側(cè)引爆運(yùn)作的正視示意圖；圖6是本實(shí)用新型主轉(zhuǎn)輪軸的引爆室在左側(cè)引爆運(yùn)作的正視示意圖。
圖號說明A 集氣室 b 圓滑曲率10氣缸本體 101 圓形氣缸1011 氣缸壁 102 阻氣閥座11點(diǎn)火系統(tǒng) 12排氣道13進(jìn)氣裝置 14定位架20主轉(zhuǎn)輪軸 201 轉(zhuǎn)軸202 止氣蓋 2021 脹圈203 引爆室 21彈性壓縮裝置211 阻氣元件 212 彈性元件
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對依據(jù)本實(shí)用新型提出的多組單行程圓轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)，其具體結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
首先，請參閱
圖1至圖4所示，本實(shí)用新型一種多組單行程圓轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)，其主要包括有一氣缸本體10及一主轉(zhuǎn)輪軸20二結(jié)構(gòu)體。其中；氣缸本體10，其具有一圓形氣缸101，在圓形氣缸101的氣缸壁1011處，是以同心圓方式設(shè)計截取有至少一段稍小直徑的弧長做為阻氣閥座102，本實(shí)施例所示為左、右二側(cè)各設(shè)有一阻氣閥座102，該阻氣閥座102與氣缸壁1011相互之間且是以圓滑的曲率b銜接；而在阻氣閥座102位置是依序設(shè)有點(diǎn)火系統(tǒng)11(如火星塞裝置)、排氣道12及進(jìn)氣裝置13，進(jìn)氣裝置又包括有進(jìn)氣閥、化油器等。
該主轉(zhuǎn)輪軸20，是以同心圓方式裝設(shè)在氣缸本體10的圓形氣缸101處，中心設(shè)有一轉(zhuǎn)軸201，是以自由轉(zhuǎn)動狀態(tài)定位在按置于氣缸本體10二側(cè)的定位架14處，并使周面與圓形氣缸101處的阻氣閥座102形成滑配狀接觸，及恰與氣缸壁1011之間形成一集氣室A；二端是分別設(shè)有一止氣蓋202，可透過脹圈2021的配合而與氣缸本體10二端保持氣密，致使圓形氣缸101是隨時呈一密閉之空間；另，在全周是以等分狀設(shè)有至少一組彈性壓縮裝置21，本實(shí)施例所示為具有三組彈性壓縮裝置21，在各彈性壓縮裝置21的鄰前端，是分別設(shè)有一前深后淺狀的引爆室203；其中，該彈性壓縮裝置21至少設(shè)有一阻氣元件211及一彈性元件212，而該阻氣元件211并可受彈性元件212的彈壓動作，而隨時與氣缸本體10的圓形氣缸壁1011或阻氣閥座102保持氣密接觸；即，利用上述所構(gòu)成的本實(shí)用新型，請再配合參閱圖5、圖6所示，由于該主轉(zhuǎn)輪軸20呈自由轉(zhuǎn)動狀態(tài)組設(shè)在氣缸本體10的圓形氣缸101后，可致使圓形氣缸101呈一密閉的空間，故該經(jīng)由進(jìn)氣裝置13引入集氣室A的燃?xì)?，自無外泄之虞；而以該主轉(zhuǎn)輪軸20的周面與設(shè)于圓形氣缸壁1011的阻氣閥座102呈滑配狀接觸，使相互間具有極佳的氣密效果，及該設(shè)于主轉(zhuǎn)輪軸20的彈性壓縮裝置21的阻氣元件211，又是受彈性元件212的彈壓動作，而隨時可與圓形氣缸壁1011或阻氣閥座102保持氣密接觸，故主轉(zhuǎn)輪軸20轉(zhuǎn)動時，隨著一并轉(zhuǎn)動的彈性壓縮裝置21的阻氣元件211，自可在轉(zhuǎn)動中逐一將集氣室A內(nèi)的燃?xì)庥栊袎嚎s，并在密接于阻氣閥座102時，將燃?xì)馔耆膲嚎s集收到鄰前端的引爆室203內(nèi)；繼之，當(dāng)轉(zhuǎn)動中的主轉(zhuǎn)輪軸20致使周面的引爆室203對應(yīng)到設(shè)于阻氣閥座102處的點(diǎn)火系統(tǒng)11時，自然的該引爆室203內(nèi)的壓縮燃?xì)獗憧伤布匆紵⒅苯赢a(chǎn)生巨大推力推動主轉(zhuǎn)輪軸20繼續(xù)轉(zhuǎn)動；又，由于在點(diǎn)火系統(tǒng)11鄰后方的阻氣閥座102位置是設(shè)有一排氣道12，及該主轉(zhuǎn)輪軸20周面與阻氣閥座102相互間又是具有極佳氣密性，故該引爆室203內(nèi)的燃?xì)獗ㄈ紵笏a(chǎn)生的廢氣，便可在主轉(zhuǎn)輪軸20轉(zhuǎn)動對應(yīng)到排氣道12時瞬即且直接、順暢的排出，而不會如現(xiàn)有二行程內(nèi)燃機(jī)發(fā)生排氣效果不佳，或現(xiàn)有四行程內(nèi)燃機(jī)必須將活塞另設(shè)二個行程方可將廢氣壓縮出的浪費(fèi)動能現(xiàn)象；繼之，由于在排氣道12的后方是設(shè)有一進(jìn)氣裝置13，并可將燃?xì)夤?yīng)到主轉(zhuǎn)輪軸20與圓形氣缸壁1011之間的集氣室A內(nèi)，則誠如前述，該彈性壓縮裝置21又可隨著主轉(zhuǎn)輪軸20的轉(zhuǎn)動，而逐一將集氣室A的燃?xì)鈮嚎s集收到引爆室203內(nèi)，以接續(xù)被點(diǎn)火系統(tǒng)11引爆燃燒及產(chǎn)生推力，進(jìn)而致使主轉(zhuǎn)輪軸20是可恒做單一方向的自然性、持續(xù)性轉(zhuǎn)動，而不會發(fā)生慣性作用力被破壞現(xiàn)象，及可確實(shí)在符合運(yùn)動自然法則中提供出最具有效率的動能。
上述，由于該氣缸本體10的圓形氣缸壁1011與阻氣閥座102是以圓滑的曲率b相銜設(shè)，故該彈性壓縮裝置21隨著主轉(zhuǎn)輪軸20轉(zhuǎn)動時，其彈壓動作狀的阻氣元件211，除了可極為順暢進(jìn)行內(nèi)縮外伸動作外，更可確實(shí)與氣缸壁1011及阻氣閥座102隨時保持氣密效果。
又，由于該主轉(zhuǎn)輪軸20與氣缸本體10的圓形氣缸101的阻氣閥座102是呈滑配接觸，及該整個圓形氣缸壁1011、阻氣閥座102表面又是隨時保持有一層油膜，而使相互間是確實(shí)具有氣密性，故該經(jīng)由進(jìn)氣裝置13進(jìn)入集氣室A的燃?xì)?，可確實(shí)被轉(zhuǎn)動的彈性壓縮裝置21壓縮集收到引爆室203，及該引爆室203引爆燃燒后的廢氣又可順暢自排氣道12排出，而不會流通到集氣室A。
再者，由于該氣缸本體10的阻氣閥座102可設(shè)為至少一個，而每一阻氣閥座102位置又是依序設(shè)有點(diǎn)火系統(tǒng)11、排氣道12及進(jìn)氣裝置13，及該主轉(zhuǎn)輪軸20亦是設(shè)有至少一組彈性壓縮裝置21及引爆室203，故應(yīng)實(shí)際使用之需，該阻氣閥座102、彈性壓縮裝置21及引爆室203可分別設(shè)為復(fù)數(shù)個配合，主轉(zhuǎn)輪軸20被直接驅(qū)動轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的力量與速度是可更好提供，進(jìn)而提供出更大的動能。當(dāng)然，該復(fù)數(shù)個阻氣閥座102及彈性壓縮裝置21、引爆室203的設(shè)置，是分別以等分狀規(guī)劃設(shè)置在氣缸本體10的圓形氣缸壁1011及主轉(zhuǎn)輪軸20的全周為最佳；但，其分別規(guī)劃按置后的相互配合關(guān)系，是以任意二個引爆室203不在互呈180度的對角線上同時引爆為宜，各引爆室203分別引爆燃燒所產(chǎn)生的推力，是確無發(fā)生互抵現(xiàn)象，進(jìn)而致使主轉(zhuǎn)輪軸20的單向轉(zhuǎn)動更趨順暢、自然，而可提供出更高效率的動能。
上述，主轉(zhuǎn)輪軸20的各引爆室203內(nèi)的壓縮燃?xì)饨?jīng)爆炸燃燒，而產(chǎn)生的廢氣順暢自排氣道12排出后，雖然該引爆室203的空間是會留存有些許松散的廢氣，但該些許廢氣的留存，就如現(xiàn)有四行程內(nèi)燃機(jī)的活塞壓縮廢氣排出時，其氣缸與氣缸蓋之間的間隙是仍會留存一些廢氣般，對于新鮮燃?xì)庖牒蟮脑俅伪ㄈ紵齽幼鳎⒉粫a(chǎn)生實(shí)質(zhì)影響，而仍可達(dá)到廢氣符合環(huán)保要求的燃燒極為完全的效果與標(biāo)的。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種多組單行程圓轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)，其主要包括有一氣缸本體及一主轉(zhuǎn)輪軸二結(jié)構(gòu)體共同組成，其特征在于氣缸本體，其是具有一圓形氣缸，在圓形氣缸的氣缸壁處，是以同心圓結(jié)構(gòu)設(shè)有截取至少一段稍小直徑的弧長做為阻氣閥座，該阻氣閥座與氣缸壁相互之間是以圓滑的曲率銜接；而在阻氣閥座位置是依序設(shè)有點(diǎn)火系統(tǒng)、排氣道及進(jìn)氣裝置；主轉(zhuǎn)輪軸，其是以同心圓結(jié)構(gòu)裝設(shè)在氣缸本體的圓形氣缸處，中心設(shè)有一轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸是以自由轉(zhuǎn)動狀定位在按置于氣缸本體二側(cè)的定位架處，該周面是與圓型氣缸的阻氣閥座呈滑配接，及恰與氣缸壁之間形成一集氣室，二端分別設(shè)有一止氣蓋，可透過脹圈類的氣密環(huán)與氣缸本體保持氣密，圓形氣缸呈一密閉的空間；另，在全周是以等分狀規(guī)劃按置有至少一組彈性壓縮裝置，在各彈性壓縮裝置的鄰前端分別設(shè)有一前深后淺狀的引爆室；而該彈性壓縮裝置且是至少具有一阻氣元件與一彈性元件，該阻氣元件與氣缸本體的圓形氣缸壁或阻氣閥座保持氣密接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多組單行程圓轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于所述設(shè)于氣缸本體的圓形氣缸壁處的復(fù)數(shù)個阻氣閥座，及設(shè)于主轉(zhuǎn)輪軸全周的復(fù)數(shù)個彈性壓縮裝置與引爆室是分別以等分狀設(shè)計為最佳。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多組單行程圓轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于所述主轉(zhuǎn)輪軸周面設(shè)有的復(fù)數(shù)個引爆室，其是以二個引爆室內(nèi)的燃?xì)獠辉诨コ?80度的對角線上同時被點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)燃引爆為較佳。
專利摘要本實(shí)用新型是由氣缸本體佐以主轉(zhuǎn)輪軸共同組成;氣缸本體具有圓形氣缸,在氣缸壁處以同心圓截取有至少一段稍小直徑的弧長以形成阻氣閥座,在阻氣閥座處依序設(shè)有點(diǎn)火系統(tǒng)、排氣道及進(jìn)氣裝置;主轉(zhuǎn)輪軸與氣缸呈同心圓狀結(jié)合,并與阻氣閥座呈滑配狀接觸,在全周設(shè)有彈性壓縮裝置,在鄰近彈性壓縮裝置的周面位置預(yù)置有引爆室;利用引爆室轉(zhuǎn)動對應(yīng)到點(diǎn)火系統(tǒng)時,借燃?xì)饪伤布幢úa(chǎn)生推力,則主轉(zhuǎn)輪軸便可借以直接做單一方向的自然、持續(xù)性轉(zhuǎn)動,以產(chǎn)生高效率的動能。
文檔編號F01C1/344GK2407128SQ9925555
公開日2000年11月22日 申請日期1999年12月7日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月7日
發(fā)明者吳榮兼 申請人:吳榮兼