專利名稱：內(nèi)燃機(jī)用曲軸箱通風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及活塞式內(nèi)燃機(jī)部件，特別是一種內(nèi)燃機(jī)用曲軸箱通風(fēng)裝置。
為減少對(duì)環(huán)境的污染，背景技術(shù)中內(nèi)燃機(jī)曲軸箱內(nèi)的氣體(主要包括汽缸內(nèi)燃燒后的產(chǎn)物、燃油、機(jī)油蒸汽及機(jī)油微滴)不是直接排放到大氣中，許多結(jié)構(gòu)是由汽缸蓋上部的搖臂罩引出、經(jīng)通風(fēng)裝置濾去油滴后、吸入進(jìn)氣管、反饋到進(jìn)氣系統(tǒng)中，再參予汽缸內(nèi)的燃燒，然后由排氣系統(tǒng)排出。但內(nèi)燃機(jī)高速運(yùn)行時(shí)、搖臂罩內(nèi)的機(jī)油會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的飛濺，使通風(fēng)裝置不能充分濾去廢氣中的油滴，致使反饋到進(jìn)氣系統(tǒng)的氣體中含有大量機(jī)油滴，從而增加了機(jī)油的消耗量。在采用上述構(gòu)造的仿五十鈴4JB1內(nèi)燃機(jī)上所作的試驗(yàn)表明，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000r/min及以上時(shí)，搖臂罩內(nèi)的通風(fēng)裝置嚴(yán)重竄油，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗量大于燃油消耗量的3％，大大超過我國JBN3745-84汽車發(fā)動(dòng)機(jī)定型試驗(yàn)規(guī)程的規(guī)定即機(jī)油消耗量應(yīng)小于0.8％燃油消耗量。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)用曲軸箱通風(fēng)裝置，這種裝置可以減少機(jī)油的消耗量，并符合JBN3745-84汽車發(fā)動(dòng)機(jī)定型試驗(yàn)規(guī)程規(guī)定；即機(jī)油消耗量小于0.8％燃油消耗量。
本實(shí)用新型的任務(wù)是以如下方式完成的。
一種內(nèi)燃機(jī)用曲軸箱通風(fēng)裝置，包括設(shè)于噴油泵傳動(dòng)齒輪前并與齒輪殼密接的蓋板，其特點(diǎn)在于所述蓋板上設(shè)有取氣口、與所述取氣口相通的下空腔和上空腔，所述上空腔內(nèi)設(shè)有濾芯，所述上空腔上部設(shè)有能與內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)相密接的出氣口。
本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)用曲軸箱通風(fēng)裝置的濾芯可以用金屬絲網(wǎng)包裹鐵絲絨構(gòu)成。
本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)用曲軸箱通風(fēng)裝置的取氣口可以位于接近蓋板的中心。
本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)用曲軸箱通風(fēng)裝置的上、下空腔可以由腔體和封板密接構(gòu)成。
本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)用曲軸箱通風(fēng)裝置的出氣口與進(jìn)氣系統(tǒng)之間可以密接有導(dǎo)管。
本實(shí)用新型由于將曲軸箱通風(fēng)裝置設(shè)置在噴油泵傳動(dòng)齒輪前的蓋板上，而蓋板密接在齒輪殼上后與噴油泵傳動(dòng)齒輪之間則形成一個(gè)空腔，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，該空腔中的氣體隨噴油泵傳動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，因此由曲軸箱引出的廢氣經(jīng)噴油泵傳動(dòng)齒輪進(jìn)入該空腔時(shí)也一起作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，由于離心力的作用，廢氣中的機(jī)油滴被甩向周壁，而且離心力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的平方成正比，因此當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速愈高時(shí)，機(jī)油滴從廢氣中的分離作用就愈完全。此外，由于蓋板上取氣口的位置在噴油泵傳動(dòng)齒輪的直徑范圍內(nèi)，因此廢氣中的大部分油滴都不能通過取氣口，被甩向周壁而流回油底殼。經(jīng)取氣口溢出的廢氣中只包含部分小顆粒的機(jī)油滴，該廢氣再經(jīng)上空腔內(nèi)濾芯的過濾后，經(jīng)出氣口排出的廢氣中機(jī)油滴數(shù)量已很少。經(jīng)測試，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3600r/min時(shí)，機(jī)油消耗量只有燃油消耗量的0.5％，低于國家標(biāo)準(zhǔn)允許的最低機(jī)油消耗量。與已知技術(shù)相比，機(jī)油消耗量減少六至七倍。
以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)造作進(jìn)一步詳細(xì)描述。


圖1是本實(shí)用新型通風(fēng)裝置的主視圖。
圖2是
圖1中通風(fēng)裝置去除封板8時(shí)的構(gòu)造示意圖。
圖3是圖2中沿A-A線的剖視構(gòu)造示意圖。
圖4是本實(shí)用新型通風(fēng)裝置與噴油泵傳動(dòng)齒輪、進(jìn)氣系統(tǒng)組合在一起時(shí)的剖視構(gòu)造示意圖。
參閱
圖1-圖4，本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置設(shè)于噴油泵傳動(dòng)齒輪1前的蓋板2上，蓋板2通過螺栓與齒輪殼體9密接，所述蓋板上沒有取氣口3，與所述取氣口相通的下空腔4和上空腔5，所述上空腔內(nèi)設(shè)有濾芯6，所述上空腔的上部沒有能與進(jìn)氣系統(tǒng)密接的出氣口7。所述取氣口最好接近蓋板中部，這樣可有利于去除廢氣中的機(jī)油滴。為方便裝配和更換濾芯，上、下空腔可以由腔體和封板8密接構(gòu)成，封板與腔體可以用螺栓密接。濾芯6可以由金屬絲網(wǎng)包裹鐵絲絨組成，以濾去廢氣中殘留的小機(jī)油滴。出氣口7與進(jìn)氣系統(tǒng)中的進(jìn)氣管之間可以用橡膠軟導(dǎo)管10密接，以便于將通風(fēng)裝置排出的氣體反饋到進(jìn)氣系統(tǒng)中、參予氣缸內(nèi)的燃燒。
本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)用曲軸箱通風(fēng)裝置工作時(shí)，由曲軸箱引出的廢氣經(jīng)噴軸泵齒輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)后，廢氣中較大的機(jī)油滴在離心力的作用下被甩向齒輪殼周壁、油滴匯集后由殼體壁流回至油底殼，分離機(jī)油滴后的廢氣經(jīng)下空腔、上空腔中的濾芯過濾后由出氣口輸向內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)用曲軸箱通風(fēng)裝置，包括設(shè)于噴油泵傳動(dòng)齒輪(1)前并與齒輪殼密接的蓋板(2)，其特征在于所述蓋板上設(shè)有取氣口(3)、與所述取氣口相通的下空腔(4)和上空腔(5)、所述上空腔內(nèi)設(shè)有濾芯(6)，所述上空腔上部設(shè)有能與內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)密接的出氣口(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)用曲軸箱通風(fēng)裝置，其特征在于所述濾芯用金屬絲網(wǎng)包裹鐵絲絨構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)用曲軸箱通風(fēng)裝置，其特征在于所述取氣口位于接近蓋板(2)的中心部位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)用曲軸箱通風(fēng)裝置，其特征在于所述上、下空腔可以由腔體和封板(8)密接構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)用曲軸箱通風(fēng)裝置，其特征在于所述上、下空腔可以由腔體和封板(8)密接構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)用曲軸箱通風(fēng)裝置，其特征在于所述出氣口(7)與進(jìn)氣系統(tǒng)之間密接有導(dǎo)管。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)用曲軸箱通風(fēng)裝置，其特征在于所述出氣口(7)與進(jìn)氣系統(tǒng)之間密接有導(dǎo)管。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)用曲軸箱通風(fēng)裝置，其特征在于所述出氣口(7)與進(jìn)氣系統(tǒng)之間密接有導(dǎo)管。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機(jī)用曲軸箱通風(fēng)裝置，其特征在于所述出氣口(7)與進(jìn)氣系統(tǒng)之間密接有導(dǎo)管。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)用曲軸箱通風(fēng)裝置。主要技術(shù)特征包括設(shè)于噴油泵傳動(dòng)齒輪前、并與齒輪殼密接的蓋板,所述蓋板上設(shè)有取氣口、與所述取氣口相通的下空腔和下空腔,所述上空腔內(nèi)設(shè)有濾芯,所述上空腔上部設(shè)有能與內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)密接的出氣口。本實(shí)用新型的通風(fēng)裝置可以使內(nèi)燃機(jī)的機(jī)油消耗量降低到國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)以下,即機(jī)油消耗量低于0.8%燃油消耗量。
文檔編號(hào)F02F7/00GK2273348SQ9621079
公開日1998年1月28日 申請(qǐng)日期1996年5月9日 優(yōu)先權(quán)日1996年5月9日
發(fā)明者張直誠, 王慧 申請(qǐng)人:杭州汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠