專利名稱：內(nèi)燃機(jī)車打溫裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種保溫裝置，特別是一種內(nèi)燃機(jī)車高效打溫裝置，以保證內(nèi)燃機(jī)車在寒冷的冬季始終處于合適溫度。
目前，各類內(nèi)燃機(jī)車在寒冷的冬季主要靠柴油機(jī)惰轉(zhuǎn)打溫，即柴油機(jī)始終處于低轉(zhuǎn)數(shù)運(yùn)行狀態(tài)，以保證內(nèi)燃機(jī)車具有合適溫度。采用柴油機(jī)惰轉(zhuǎn)打溫存在的問(wèn)題是浪費(fèi)大量的燃油和機(jī)油，據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，前蘇聯(lián)每年用于機(jī)車冬季打溫的燃油約為55萬(wàn)噸，我國(guó)加格達(dá)奇機(jī)務(wù)段每年打溫用燃油為2000噸；另外，柴油機(jī)在惰轉(zhuǎn)工況工作時(shí)，由于缸內(nèi)溫度低，燃油霧化不良，燃燒不充分，經(jīng)常造成機(jī)油稀釋，運(yùn)動(dòng)件潤(rùn)滑不良，使柴油機(jī)磨耗加劇，影響機(jī)車的壽命和可靠性；柴油機(jī)在惰轉(zhuǎn)工況工作時(shí)，還排出大量的有害氣體和噪聲，嚴(yán)重污染環(huán)境。
本實(shí)用新型的目的是提供一種解決機(jī)車冬季打溫問(wèn)題，節(jié)約能源消耗、延長(zhǎng)機(jī)車壽命、提高其可靠性、減少環(huán)境污染的內(nèi)燃機(jī)車高效打溫裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案一種內(nèi)燃機(jī)車打溫裝置，它包括柴油機(jī)1、與柴油機(jī)1相接的輔助發(fā)電機(jī)4及循環(huán)水裝置，其特征在于所述的輔助發(fā)電機(jī)4接有加熱水箱的電加熱器，所述的水箱與所述循環(huán)水裝置連通。
所述的循環(huán)水裝置上還設(shè)有溫度傳感器，溫度傳感器與溫度控制裝置相接，溫度控制裝置與柴油機(jī)1的起動(dòng)電機(jī)、供油泵相接。
所述的電加熱器為銅管式電加熱器，并固定于水箱內(nèi)。
所述的水箱的入口與循環(huán)水裝置中的水泵的出口相接，水箱的出口與循環(huán)水裝置中的冷卻器相接。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)內(nèi)燃機(jī)車采用本裝置后，可減少柴油機(jī)打溫運(yùn)行時(shí)間三分之二，節(jié)約打溫用燃油60％，同時(shí)節(jié)約大量機(jī)油，減少各部運(yùn)動(dòng)機(jī)件的磨損，達(dá)到延長(zhǎng)機(jī)車使用壽命的目的，因此本實(shí)用新型實(shí)施后將取得巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述


圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型中溫度控制裝置的原理圖。
如
圖1所示1為內(nèi)燃機(jī)車用柴油機(jī)，柴油機(jī)1的一端裝有主發(fā)電機(jī)2，由主發(fā)電機(jī)2驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車上的電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)再帶動(dòng)機(jī)車行駛。主發(fā)電機(jī)2通過(guò)齒輪箱3與輔助發(fā)電機(jī)4相接，輔助發(fā)電機(jī)4通過(guò)導(dǎo)線與電加熱器7相接，導(dǎo)線置于保護(hù)管8內(nèi)。電加熱器7固定于水箱5內(nèi)，水箱5為金屬板制作。水箱5的入水9與柴油機(jī)1上的循環(huán)水裝置中的水泵11的出口10相接。水箱5的出口通過(guò)管路12與循環(huán)水裝置中的管路13相接。管路13上的法蘭與循環(huán)水裝置中的冷卻器相接。為了使本裝置能達(dá)到自動(dòng)控制的目的，在水箱5或循環(huán)水裝置的管路中設(shè)有溫度傳感器，溫度傳感器與溫度控制裝置相接，溫度控制裝置如圖2所示，與電源110V(+、-)端分別相串接開(kāi)關(guān)K1及保險(xiǎn)絲RD，在兩個(gè)保險(xiǎn)絲RD之間相并聯(lián)許多分支電路，有相串聯(lián)的繼電器1ZJ及溫度繼電器的常開(kāi)接點(diǎn)WJ1；相串聯(lián)的常閉接點(diǎn)1ZJ1及指示燈D1；相串聯(lián)的溫度繼電器的常開(kāi)接點(diǎn)WJ2及繼電器2ZJ；相串聯(lián)的常開(kāi)接點(diǎn)2ZJ1及指示燈D2；相串聯(lián)的常閉接點(diǎn)1ZJ2、IDWJ1及揚(yáng)聲器YX，在常閉點(diǎn)1ZJ2、1DWJ1的兩端并接有相串聯(lián)的常開(kāi)接點(diǎn)2ZJ2及1DWJ2；相串聯(lián)的常閉點(diǎn)1ZJ3、2ZJ3及繼電器3ZJ，在常閉點(diǎn)1ZJ3的兩端并接有常開(kāi)接點(diǎn)3ZJ1；相串聯(lián)的常開(kāi)點(diǎn)3ZJ2、FLC、常閉點(diǎn)YC及繼電器1DWJ，在繼電器1DWJ的兩端相并接有繼電器1SJ；相串聯(lián)的常開(kāi)點(diǎn)1DWJ3、加熱器GR1及常開(kāi)點(diǎn)1DWJ4；相串聯(lián)的常開(kāi)點(diǎn)1SJ1及繼電器2DWJ；相串聯(lián)的常開(kāi)點(diǎn)2DWJ、加熱器GR2及常開(kāi)點(diǎn)2DWJ2；相串聯(lián)的按鈕開(kāi)關(guān)AN1、雙聯(lián)開(kāi)關(guān)K2的一側(cè)、常閉接點(diǎn)6ZJ1、常開(kāi)點(diǎn)3ZJ4及繼電器2SJ，在常閉點(diǎn)6ZJ1的兩端并聯(lián)有常開(kāi)點(diǎn)7ZJ2，雙聯(lián)開(kāi)關(guān)K2另一側(cè)的一端與機(jī)車接線相接，另一端接相串接的常開(kāi)點(diǎn)3ZJ3、常閉點(diǎn)8SJ1后與機(jī)車接線相接，即與機(jī)車機(jī)油泵起?？刂崎_(kāi)關(guān)3K相接，在常開(kāi)點(diǎn)3ZJ3的兩端相接有相串聯(lián)的常開(kāi)點(diǎn)2ZJ4及常閉點(diǎn)7SJ1；在兩保險(xiǎn)絲RD之間還并接有相串聯(lián)的常開(kāi)點(diǎn)2SJ2及繼電器3SJ；相串聯(lián)的常開(kāi)接點(diǎn)3SJ1、常閉點(diǎn)4ZJ1及繼電器4SJ；相串聯(lián)的常開(kāi)點(diǎn)YJ1及繼電器4ZJ；常開(kāi)接點(diǎn)4ZJ2及繼電器5SJ；相串聯(lián)的常開(kāi)點(diǎn)5SJ2及繼電器9SJ；相串聯(lián)的常開(kāi)點(diǎn)5SJ3、常閉點(diǎn)9SJ1及繼電器5ZJ；相串聯(lián)的常開(kāi)點(diǎn)2ZJ6及繼電器6SJ；相串聯(lián)的6SJ3及繼電器7SJ；相串聯(lián)的常開(kāi)點(diǎn)8SJ3及繼電器10SJ；相串聯(lián)的常開(kāi)點(diǎn)8SJ4、常閉點(diǎn)10SJ1及繼電器6ZJ；相串聯(lián)的按鈕開(kāi)關(guān)AN2、常開(kāi)點(diǎn)6ZJ2及繼電器7ZJ，在常開(kāi)點(diǎn)6ZJ2的兩端并聯(lián)有常開(kāi)點(diǎn)7ZJ1；相并聯(lián)的常開(kāi)點(diǎn)4SJ2及繼電器8SJ；相串聯(lián)的常開(kāi)點(diǎn)4SJ3及指示燈D3。與機(jī)車接線 之間還相接有相串聯(lián)的常開(kāi)點(diǎn)2SJ1及常閉點(diǎn)8SJ，在常開(kāi)點(diǎn)2SJ1的兩端相并聯(lián)有相串聯(lián)的常開(kāi)點(diǎn)2ZJ5及常閉點(diǎn)6SJ1。 是與燃油泵控制開(kāi)關(guān)4K相接點(diǎn)。
與機(jī)車接線 與 之間相接有相串聯(lián)的常開(kāi)點(diǎn)3SJ2、常閉點(diǎn)4SJ1及4ZJ3， 點(diǎn)是與柴油機(jī)啟動(dòng)控制按鈕1QA相接點(diǎn)。
與機(jī)車接線 與 之間相接有相串聯(lián)的常開(kāi)接點(diǎn)5SJ1及常閉接點(diǎn)6SJ2，點(diǎn)為與輔助發(fā)電機(jī)發(fā)電開(kāi)關(guān)5K的相接點(diǎn)。
點(diǎn)與電源110V(-)端之間相接有常開(kāi)接點(diǎn)5ZJ1， 點(diǎn)與電源110V(-)端相接有相串聯(lián)的常開(kāi)接點(diǎn)4ZJ2及3ZJ5。
工作原理水溫低于30℃時(shí)，溫度繼電器WJ的電接點(diǎn)WJ1斷開(kāi)、繼電器1ZJ失電，其常閉接點(diǎn)1ZJ1閉合、指示燈D1報(bào)警、常閉接點(diǎn)1ZJ2閉合，通過(guò)接點(diǎn)1DWJ1揚(yáng)聲器YX報(bào)警。常閉接點(diǎn)1ZJ3閉合，繼電器3ZJ得電，接于機(jī)車機(jī)油泵起?？刂崎_(kāi)關(guān)的3K的繼電器3ZJ的常開(kāi)點(diǎn)閉合，3K閉合，機(jī)油泵開(kāi)始供油。接著通過(guò)按鈕AN1開(kāi)關(guān)K2、6ZJ1、3ZJ4使得繼電器2SJ得電，則2SJ2(常開(kāi))閉合、8SJ2(常閉)，燃油泵控制開(kāi)關(guān)4K閉合，開(kāi)始供燃油；同時(shí)2SJ(常開(kāi))閉合，繼電器3SJ得電，3SJ2閉合，通過(guò)4SJ1、4ZJ3、柴油機(jī)啟動(dòng)按鈕QA閉合，則柴油機(jī)起動(dòng)成功。
起動(dòng)成功后，YJ1閉合，繼電器4ZJ得電，則常開(kāi)接點(diǎn)4ZJ2閉合，繼電器5SJ得電，常開(kāi)接點(diǎn)5SJ1閉合繼電器的常閉接點(diǎn)閉合，6SJ1(常閉)則輔助發(fā)電機(jī)發(fā)電開(kāi)關(guān)5K閉合，開(kāi)始發(fā)電。
3ZJ2(常開(kāi))閉合，則FLC(常開(kāi))閉合、YC常閉，繼電器1DWJ、1SJ得電；常開(kāi)接點(diǎn)1DWJ3、1DWJ4閉合，加熱器GR1加熱，常開(kāi)接點(diǎn)1SJ1閉合，繼電器2DWJ得電，常開(kāi)接點(diǎn)2DWJ、2DWJ2閉合，加熱器GR2加熱。此時(shí)，音響及燈光報(bào)警排除。
升速延時(shí)及控制是通過(guò)5SJ2(常開(kāi))、9SJ得電、5SJ3(常開(kāi))閉合、9SJ1(常閉)后5ZJ得電延時(shí)，5ZJ1(常開(kāi))閉合達(dá)到升速控制。降速控制是由4ZJ2(常開(kāi))閉合，3ZJ5(常開(kāi))閉合來(lái)控制。
升速調(diào)節(jié)后9SJ1(常閉)斷開(kāi)、5ZJ失電、5ZJ1(常開(kāi))機(jī)車在650r/min左右打溫。
當(dāng)水溫高于60℃時(shí)，溫度繼電器的接點(diǎn)WJ2閉合；繼電器2ZJ得電、常開(kāi)接點(diǎn)2ZJ1、2ZJ2閉合、1DWJ2閉合、指示燈D2及揚(yáng)聲器YX報(bào)警。2ZJ3(常開(kāi))斷開(kāi)、繼電器3ZJ失電，則與起動(dòng)過(guò)程相反，柴油機(jī)停機(jī)。
常開(kāi)接點(diǎn)2ZJ6、繼電器6SJ、7SJ、10SJ、6ZJ、7ZJ、8SJ及接點(diǎn)6SJ3、8SJ3、8SJ4、10SJ1、6ZJ2、7ZJ1、4SJ2、4SJ3、按鈕AN2，指示燈D3均為保證柴油機(jī)正常起動(dòng)所設(shè)。
這樣，柴油機(jī)在寒冷的冬季始終處于合適溫度、可節(jié)約大量的燃油機(jī)油等能源。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)車打溫裝置，它包括柴油機(jī)[1]、與柴油機(jī)[1]相接的輔助發(fā)電機(jī)[4]及循環(huán)水裝置，其特征在于所述的輔助發(fā)電機(jī)[4]接有加熱水箱的電加熱器，所述的水箱與所述循環(huán)水裝置連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車打溫裝置，其特征在于所述的循環(huán)水裝置上還設(shè)有溫度傳感器，溫度傳感器與溫度控制裝置相接，溫度控制裝置與柴油機(jī)[1]的起動(dòng)電機(jī)、供油泵相接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)車打溫裝置，其特征在于所述的電加熱器為鋼管式電加熱器，并固定于水箱內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)車打溫裝置，其特征在于所述的水箱的入口與循環(huán)水裝置中的水泵的出口相接，水箱的出口與循環(huán)水裝置中的冷卻器相接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種內(nèi)燃機(jī)車打溫裝置。它包括柴油機(jī)1、與柴油機(jī)1相接的輔助發(fā)電機(jī)4及循環(huán)水裝置，其特征在于所述的輔助發(fā)電機(jī)4接有加熱水箱的電加熱器，所述的水箱與所述循環(huán)水裝置連通。具有省時(shí)、節(jié)能、減少機(jī)件磨損、延長(zhǎng)使用壽命等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F01M5/00GK2222799SQ9523110
公開(kāi)日1996年3月20日 申請(qǐng)日期1995年5月9日 優(yōu)先權(quán)日1995年5月9日
發(fā)明者馬修真 申請(qǐng)人:馬修真