專利名稱:氣流可變性喉管四通道化油器的制作方法
本實(shí)用新型涉及汽車內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)化油器的改進(jìn)。
在提出本實(shí)用新型之前，本發(fā)明者曾于1985年5月29日，向貴局提出了一份關(guān)于《旁道滲入氣流可變性喉管化油器》的發(fā)明專利申請(qǐng)案，在該申請(qǐng)案中，提出了在化油氣節(jié)氣門以上，設(shè)有三個(gè)旁道滲入氣流系統(tǒng)，它可隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況和節(jié)氣門開度的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量。但是該發(fā)明申請(qǐng)案，所提出的是一種喉管部位在節(jié)氣門以上的下體中的單腔化油器，對(duì)于其它喉管部位不同的單腔化油器(如101、102、103型)是不能適用的，其主要原因是喉管部位的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難以確定旁道滲入氣流系統(tǒng)通道的接口部位。
本實(shí)用新型的目的在于，尋找101、102、103型單腔化油器旁道滲入氣流系統(tǒng)的通道、怠速孔道、接口部位，以及結(jié)構(gòu)形式，為汽車使用多種能源提供一個(gè)行之有效的接口。
本實(shí)用新型在設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮了101、102、103型單腔化油器原有結(jié)構(gòu)形式及喉管部位，因此在下體節(jié)氣門以下和以上，中體節(jié)氣門以上的部位，設(shè)計(jì)了四個(gè)旁道通氣孔道，并用鋁合金塊嵌入下體和中體，使之連接形成一個(gè)四通道氣流可變系統(tǒng)接口。四個(gè)旁道通氣孔的具體結(jié)構(gòu)形式是第(1)孔道在下體節(jié)氣門以下，垂直于節(jié)氣門中心線夾角5°，位于下體下截面18mm處，孔徑為5～7mm；第(2)孔道與第(1)孔道中心線夾角成35°，位于下體上截面8mm處，孔徑為5～7mm；第(3)孔道在中體上，垂直于結(jié)合面中心線夾角左側(cè)27°，位于中體下截面16mm處，孔徑為5～7mm；第(4)孔道垂直于結(jié)合面中心線夾角右側(cè)27°，位于中體下截面17mm處，孔徑為5～7mm。
本實(shí)用新型化油器工作原理，由于第(1)孔道在節(jié)氣門以下，汽車在怠速時(shí)，節(jié)氣門全封閉，此時(shí)真空度在節(jié)氣門以下，第(1)孔道開始滲入氣體(包括石油液化氣、天然氣、臭氧等)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工況的增大，節(jié)氣門逐漸開大，真空度向上轉(zhuǎn)移，逐步過濾到第(2)、(3)、(4)孔道滲入氣體，并且進(jìn)氣量也隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，而不斷增多。其次滲入氣體通過通道從切線方向切入，當(dāng)它與進(jìn)入喉管的混合氣相遇時(shí)，油分子在離心力的作用下，甩得更加細(xì)碎，使混合氣與滲入氣體混合霧化更加均勻，燃燒更加完全，這樣既提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，又達(dá)到了節(jié)約能源的目的。本實(shí)用新型經(jīng)中間性道路對(duì)比試驗(yàn)證明在保證原發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和扭矩的前提下，比原化油器每百公里耗油指標(biāo)節(jié)油1.68升，節(jié)油率為15.24％，滲入臭氧節(jié)油率為20％左右。
下面用附圖進(jìn)行說明圖1、2表示化油器上體A－A的俯視圖和剖視圖，圖中1、2表示第(1)、(2)孔道的部位，8表示節(jié)氣門；圖3、4表示化油器中體A′－A′的俯視圖和剖視圖，圖中3、4表示第(3)、(4)孔道的部位，5表示鋁合金塊，6表示四通道氣流可變系統(tǒng)接口，7表示鋁合金塊上的通氣道。
本實(shí)用新型在實(shí)施中，只需在原單腔體化油器喉管部位的下體和中體上確定旁道滲入氣流系統(tǒng)通道，然后用臺(tái)鉆將通道打通，用鋁合金塊將通道孔連接形成一個(gè)旁道滲入氣流可變性系統(tǒng)接口。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工十分方便，節(jié)能效果明顯，同時(shí)為汽車使用多種能源奠定了基礎(chǔ)。
權(quán)利要求
1.一種適用于汽車內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的旁道滲入氣流可變性單腔體化油器，其特征在于下體節(jié)氣門以下和以上，中體節(jié)氣門以上，設(shè)有四個(gè)通氣孔道，并用鋁合金塊連接形成氣流可變系統(tǒng)接口。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的單腔體化油器，其特征在于第(1)孔道在下體節(jié)氣門以下，垂直于節(jié)氣門中心線夾角5°，位于下體下截面18mm處，孔徑為5～7mm，第(2)孔道與第(1)孔道中心線夾角成35°，位于下體上截面8mm處，孔徑為5～7mm，第(3)孔道在中體上，垂直于結(jié)合面中心線夾角左側(cè)27°，位于中體下截面16mm處，孔徑為5～7mm，第(4)孔道垂直于結(jié)合面中心線夾角右側(cè)27°，位于中體下截面17mm處，孔徑為5～7mm。
專利摘要
本實(shí)用新型涉及汽車內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)化油器的改進(jìn)，主要解決101、102、103型單腔體化油器，在其喉管部位尋找旁道滲入氣流系統(tǒng)的通道，為汽車使用多種能源提供一個(gè)行之有效的接口。本實(shí)用新型在化油器的下體節(jié)氣門以上和以下，中體節(jié)氣門以上部位，用鋁合金塊將四個(gè)旁道通氣孔道，連接形成氣流可變系統(tǒng)接口。
文檔編號(hào)F02M17/00GK86206037SQ86206037
公開日1987年8月5日 申請(qǐng)日期1986年8月19日
發(fā)明者徐榮生, 吳茂藻 申請(qǐng)人:武漢市總工會(huì)江漢工人文化宮導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan