專利名稱:可逆的燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的控制空氣分配器的制作方法
本發(fā)明所涉及的是可逆的活塞式燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的控制空氣分配器，它特別適用于船用柴油機(jī)和裝有起動(dòng)空氣閥的柴油機(jī)，這種閥門組件包括一個(gè)閥門滑桿，它能在殼體內(nèi)產(chǎn)生軸向位移，用來打開和關(guān)閉控制空氣進(jìn)口至控制空氣出口的通道;一個(gè)凸輪從動(dòng)件，它與閥門滑桿可靠連接，并在向前或后方向起動(dòng)時(shí)，同時(shí)操作兩個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸同步旋轉(zhuǎn)的控制凸輪;一個(gè)與閥門滑桿結(jié)合在一起的導(dǎo)向柱塞，并且每個(gè)柱塞有一個(gè)相應(yīng)的導(dǎo)向進(jìn)氣口，使凸輪從動(dòng)件與一個(gè)所選定的控制凸輪能夠相接觸;還包括一個(gè)作用在閥門滑桿上的復(fù)位彈簧，用以使接觸著的凸輪從動(dòng)件與控制凸輪相互分離。
受到控制空氣分配器控制的凸輪用來控制受壓縮空氣作用的起動(dòng)空氣閥的周期性開啟。起動(dòng)空氣閥是分別裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸內(nèi)的，用于向缸內(nèi)提供起動(dòng)用的空氣。
總之，相應(yīng)于多個(gè)起動(dòng)空氣閥，控制空氣分配器是由多個(gè)閥門組件所組成，該閥門組件可與凸輪支承軸軸向并聯(lián)，此時(shí)，每個(gè)閥門組件有一個(gè)相應(yīng)的控制凸輪對(duì)，也可在一個(gè)公用的凸輪對(duì)周圍成星形排列。
在英國專利NO.1，043，607公開的結(jié)構(gòu)中，控制凸輪是成對(duì)地軸向并列在一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)同步旋轉(zhuǎn)的一根連續(xù)軸上的。在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，需要旋轉(zhuǎn)方向上相應(yīng)控制凸輪通過整個(gè)軸的軸向位移，使其在凸輪從動(dòng)件的下面定位。
這樣一種機(jī)械位移是很麻煩的，其原因是結(jié)構(gòu)本身和需要采用很多預(yù)防性保險(xiǎn)措施造成的。即，一方面，所有有關(guān)的零部件都要準(zhǔn)備位移，而另一方面，假如不產(chǎn)生位移，則要阻止發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。預(yù)防性措施包括各種機(jī)械的和電的反饋系統(tǒng)，考慮到隨著零部件數(shù)量的增加，從統(tǒng)計(jì)學(xué)上講其發(fā)生故障的可能性就更大。因此，人們希望，特別是從工作的可靠性上考慮希望減少零部件的數(shù)目和可能的嚴(yán)重故障發(fā)生的危險(xiǎn)。事實(shí)上，如粘結(jié)接觸之類不太重要的零部件實(shí)際上也可能妨礙發(fā)動(dòng)機(jī)的反轉(zhuǎn)，以及在可能發(fā)生相撞時(shí)運(yùn)輸機(jī)的制動(dòng)。
本發(fā)明的目的是提供一種控制空氣分配器，這種分配器不同于先有技術(shù)的那種分配器，其區(qū)別在于前者的兩個(gè)控制凸輪是在同一個(gè)不能軸向位移的基體上的，且在閥門滑桿位移的方向上相互補(bǔ)償，即在基體轉(zhuǎn)軸周圍的圓周上相應(yīng)于閥門滑桿中間位置的任一側(cè)上進(jìn)行補(bǔ)償，在這個(gè)位置上供給起動(dòng)空氣閥的控制空氣便被中斷。該起動(dòng)空氣閥有兩個(gè)連在一起的導(dǎo)向柱塞，每一個(gè)導(dǎo)向柱塞分別與一個(gè)單獨(dú)的導(dǎo)向進(jìn)氣口相連。
在本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施例中的區(qū)別是基體是盤形的，控制凸輪是裝在盤形基體的異側(cè)或同側(cè)的，該側(cè)面是在相應(yīng)于閥門滑桿中間位置的圓周的徑向內(nèi)側(cè)或徑向外側(cè)上的。
控制凸輪和閥門滑桿以這種方式組成一方面可以使凸輪從動(dòng)件與所要求的控制凸輪接觸，其作用只不過是讓空氣進(jìn)入相應(yīng)的導(dǎo)向空氣進(jìn)口;另一方面，則是可以完全避免產(chǎn)生軸向位移和由此而帶來的一切危害。
本發(fā)明的控制空氣分配器的最佳實(shí)施例的特征是導(dǎo)向柱塞的有效面積是相互對(duì)置的，同時(shí)控制凸輪形成兩個(gè)單獨(dú)的、一般是同心的封閉凸輪。因此，凸輪從動(dòng)件根據(jù)所選的起動(dòng)方向沿著徑向外凸輪的徑向內(nèi)側(cè)、或沿著徑向內(nèi)凸輪的徑向外側(cè)推起。
一個(gè)具有兩個(gè)這樣控制凸輪的凸輪盤，實(shí)際上通過在盤的軸向表面設(shè)置一個(gè)連續(xù)的、通常為環(huán)形的軌道便可得到，環(huán)形軌道的兩個(gè)徑向的限制面分別構(gòu)成控制凸輪。凸輪從動(dòng)件可以是由一個(gè)銷子，或插入軌道的凸出物(如一個(gè)滾輪)構(gòu)成。由于能使閥門滑桿產(chǎn)生位移的壓縮空氣的作用，凸輪從動(dòng)件在起動(dòng)過程中便可與一個(gè)控制凸輪接觸，軌道的寬度應(yīng)使限制面之間有一個(gè)間隙環(huán)帶，上述的間隙環(huán)帶具有固定的徑向?qū)挾龋渲荡笥谕馆啅膭?dòng)件的最大徑向?qū)挾?。?dāng)起動(dòng)過程完成后，即發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作狀態(tài)時(shí)，進(jìn)入各進(jìn)口的空氣被切斷，凸輪盤與凸輪從動(dòng)件之間的接觸脫離，以避免它們之間相互磨損。
通過在每一個(gè)凸輪盤的軸向表面形成一條軌道可以交替地形成控制凸輪。在此情況下，兩個(gè)控制凸輪是由第一個(gè)軌道的徑向外定界面和第二個(gè)軌道的徑向內(nèi)定界面所形成，凸輪從動(dòng)件與彼此相反的兩個(gè)銷子相交叉。上述兩個(gè)軌道的徑向?qū)挾戎g出現(xiàn)某一部分相應(yīng)于凸輪從動(dòng)件寬度的徑向重疊，便可產(chǎn)生間隙環(huán)帶。
現(xiàn)參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明，其中圖1所示為本發(fā)明的控制空氣分配器閥門組件的第一個(gè)實(shí)施例的縱剖面簡圖。
圖2是沿圖1中Ⅱ-Ⅱ線的縱剖面圖。
圖3是閥門組件的第二個(gè)實(shí)施例的縱剖面簡圖。
圖1中所示的閥門組件包括殼件1，閥門組件固定在一個(gè)凸輪盤上(其固定方式未示出)，凸輪盤又固定在一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸同步旋轉(zhuǎn)的軸上(圖中未示出)。殼體1包括兩個(gè)導(dǎo)向進(jìn)氣口12和13，一個(gè)例如來自發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)空氣貯氣罐的被壓縮的控制空氣進(jìn)口14，和一個(gè)將控制空氣送到相應(yīng)的起動(dòng)空氣閥的控制空氣出口15。
一個(gè)可軸向位移的閥門滑桿配置在殼體1內(nèi)，閥門滑桿的頂部有一個(gè)壓簧4，底部與一個(gè)凸輪從動(dòng)件5牢固連接為一體。彈簧4固定在閥門滑桿3頂部兩個(gè)相對(duì)的彈簧導(dǎo)管6和7之間。在閥門滑桿3的中部，彈簧導(dǎo)管7下側(cè)依次裝有一個(gè)墊圈和一個(gè)裝在殼體1內(nèi)的中間環(huán)8。彈簧導(dǎo)管6的頂部緊靠著閥門滑桿上的墊圈和一個(gè)用螺紋擰在殼體1上的管式支架9。管式支架9有一個(gè)中心孔11，其孔徑大于閥門滑桿3的頂端。
彈簧4是雙向作用的，因?yàn)椴徽撻y門滑桿3是向上位移、還是向下位移，彈簧都要使閥門滑桿3推向中間位置。閥門滑桿3向上位移時(shí)，其頂端是要通過孔11的。
閥門滑桿3設(shè)置二個(gè)反向?qū)χ玫膶?dǎo)向柱塞20和21，它們分別有軸向相對(duì)的端面20a和21a，兩個(gè)端面限定環(huán)形槽26和27，使它們處在分別與導(dǎo)向進(jìn)氣口12和13相通的中間位置上。中心孔22由閥門滑桿頂端起延伸至中間某一部分。垂直于中心孔22的一個(gè)短通道23使中心孔與閥門滑桿的外表面相通。在中間位置的通道23與殼體1對(duì)準(zhǔn)控制空氣出口15時(shí)(如圖1所示)，便使通向起動(dòng)空氣閥的導(dǎo)管中可能存在的控制空氣壓力通過中心孔22卸壓。在中間位置，從進(jìn)口14到出口15的控制空氣通道就被堵塞。
從圖2可以很清楚地看到，凸輪從動(dòng)件5是由一個(gè)銷子或凸出物41和一個(gè)與閥門滑桿3組合在一起的支臂40所組成，銷子固定在支臂40的下端。在支臂40上一個(gè)軸向延伸的軌道44與控制銷45一起工作。銷子45是用螺紋擰在殼體1上的，以防止閥門滑桿3繞自身軸線旋轉(zhuǎn)。
凸輪盤2的軸向側(cè)面之一包括一個(gè)槽30(見圖1和圖2)，該槽可由諸如數(shù)控銑床加工而成。軌道30的徑向內(nèi)限制面31和徑向外限制面32分別構(gòu)成兩個(gè)控制凸輪，發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的旋轉(zhuǎn)方向起動(dòng)時(shí)，可以控制閥門滑桿3的軸向位移，這樣可向起動(dòng)空氣閥提供控制空氣。兩個(gè)獨(dú)立的控制凸輪31、32上所示的A、B、C、D各點(diǎn)分別表示凸輪工作段的起點(diǎn)和終點(diǎn)，即在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中，凸輪從動(dòng)件在工作段內(nèi)沿不同的方向被推起。圖1中虛線所示的間隙環(huán)帶37(由圓35、36所表示)處于兩個(gè)控制凸輪31和32之間，間隙環(huán)帶的徑向?qū)挾却笥谕馆啅膭?dòng)件的銷子41。在閥門滑桿3的中間位置，銷子41處于間隙環(huán)帶37之內(nèi)，這樣凸輪盤2可以自由旋轉(zhuǎn)而不會(huì)碰到銷子41，在發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)工作時(shí)，這種情況是正常的。
現(xiàn)在詳細(xì)說明圖1和圖2所示的閥門組件的工作方式。
設(shè)前進(jìn)方向上起動(dòng)時(shí)使用控制凸輪31、并且這也是發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)方向，則壓縮的導(dǎo)向空氣就會(huì)進(jìn)入導(dǎo)向進(jìn)氣口12。導(dǎo)向空氣的壓力影響到導(dǎo)向柱塞20，閥門滑桿3迎著彈簧4的力向下位移，直到凸輪從動(dòng)件5的銷子41接觸到控制凸輪31時(shí)為止。由于起動(dòng)空氣供給一個(gè)或更多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，凸輪盤2已由圖1所示的位置逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)一定的角度，此時(shí)相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞是在上死點(diǎn)，點(diǎn)A已通過銷子41，銷子與閥門滑桿一起將慢慢地向下位移，直至導(dǎo)向柱塞20通過控制空氣進(jìn)口14的上緣為止，使空氣進(jìn)入環(huán)形槽26中，因此除了進(jìn)入控制空氣出口15外也進(jìn)入導(dǎo)向柱塞20。導(dǎo)向柱塞20和端面20a之間的距離，即環(huán)形槽26之高度，要略大于導(dǎo)向進(jìn)氣口12的下緣和控制空氣進(jìn)口14上緣之間的距離。這樣，端面20a在閥門滑桿3略向下位移時(shí)就會(huì)完全阻止導(dǎo)向空氣流入環(huán)形槽26。所以，只有控制空氣的才能影響導(dǎo)向柱塞20。
隨著受壓的閥門滑桿3進(jìn)一步下降，控制空氣不斷地從進(jìn)口14通過環(huán)形槽26到出口15，并進(jìn)一步送往相應(yīng)的起動(dòng)空氣閥，該氣閥將使起動(dòng)空氣進(jìn)入相應(yīng)的氣缸內(nèi)。
在凸輪盤2進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)某一角度(90°左右)后，控制凸輪31將慢慢地向上推動(dòng)閥門滑桿3，直至銷子41通過B點(diǎn)，而后，閥門滑桿將再一次回復(fù)到圖1所示的位置。這時(shí)控制空氣的壓力就通過通道23和中心孔22消除，向氣缸提供的起動(dòng)空氣也就停止了。只要壓縮導(dǎo)向空氣能進(jìn)入進(jìn)口12，則這種循環(huán)現(xiàn)象將周期性的重復(fù)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)程度達(dá)到時(shí)(即達(dá)到額定的轉(zhuǎn)數(shù))，導(dǎo)向空氣的壓力就消失，噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的燃油噴射便開始。根據(jù)這種周期性的循環(huán)作用，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在導(dǎo)向空氣壓力消失時(shí)是在確定位置的相應(yīng)的凸輪從動(dòng)件41將相應(yīng)于活塞向下的作功沖程緊靠在凸輪的工作段A-B上，或者相應(yīng)于活塞向上的沖程緊靠在凸輪的B-A上。如果導(dǎo)向空氣壓力在通過凸輪B-A段過程中消失，則閥門滑桿3就會(huì)由于彈簧4保持在中間的位置上。反之，當(dāng)控制空氣供給起動(dòng)空氣閥時(shí)，如果導(dǎo)向空氣壓力在通過凸輪A-B段過程中消失，則環(huán)形槽26的高度與進(jìn)口12和14間距離的關(guān)系將導(dǎo)致供給起動(dòng)空氣閥的控制空氣不會(huì)立即中斷，而是首先使控制凸輪31向上推起閥門滑桿3，起動(dòng)空氣壓力便通過中心孔22消失。這是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)槭拱l(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)的起動(dòng)空氣的可靠提供應(yīng)維持盡可能的長，以抵消水對(duì)螺旋漿的制動(dòng)力矩。在起動(dòng)過程到正常工作之間暫短的過渡過程內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)將由一個(gè)或更多個(gè)氣缸內(nèi)的起動(dòng)空氣和其它氣缸內(nèi)的燃油驅(qū)動(dòng)。在導(dǎo)向空氣壓力消失一段時(shí)間后，進(jìn)口14處的控制空氣壓力也會(huì)消失。
如果需要在向后的方向上起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，便要使導(dǎo)向空氣進(jìn)入進(jìn)口13。其工作方式與前面所述方式十分類似。其區(qū)別在于閥門滑桿3是向下移動(dòng)，這樣銷子41便按照控制凸輪32工作，而且從進(jìn)口14至出口15之間的控制空氣通道通過具有導(dǎo)向柱塞21的環(huán)形槽27受到影響。
圖3所示為根據(jù)本發(fā)明控制空氣分配器的閥門組件的更為簡單的實(shí)施例。該組件同樣包括一個(gè)殼件50、一個(gè)由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸同步驅(qū)動(dòng)的凸輪盤52和一個(gè)裝在殼體50內(nèi)并產(chǎn)生軸向位移的閥門滑桿53。具有彈性位移的閥門滑桿的上端，在彈簧導(dǎo)管56和殼體50之間受壓的壓簧54的作用下向上位移。殼體50包括兩個(gè)進(jìn)口57和58，用于組成導(dǎo)向/控制空氣，此時(shí)控制空氣也可用作導(dǎo)向空氣。該殼體還包括一個(gè)將控制空氣送往起動(dòng)空氣閥的出口59。
閥門滑桿53與兩個(gè)導(dǎo)向柱塞61和62組合在一起。柱塞61的有效面積與面61a的面積基本相等，只是從中減去了最小間隙槽的面積。同時(shí)柱塞62的有效面積等于兩相對(duì)面62a和62b的差值。如圖所示，這兩個(gè)有效面積都是定向的，所以在輸送壓縮空氣時(shí)，它們便朝著凸輪盤52，向下壓緊閥門滑桿53。中心孔70的位置從閥門滑桿53的底部延伸到其中某處。中心孔上端與一橫向孔69相通，下端與橫向孔74以及環(huán)形槽77相連接，環(huán)形槽77是通到閥門滑桿53外表面的。緊接在橫向孔74的下面，中心孔70由凸輪從動(dòng)件71所密封。
殼體50上有進(jìn)口57和58，進(jìn)口上設(shè)有環(huán)形室64和65。每個(gè)柱塞61和62上面的室與進(jìn)口相連。在連通出口59時(shí)，便形成一個(gè)環(huán)形室66。出口75使殼體50內(nèi)部與大氣相通。
出口75和環(huán)形槽77是這樣相互配合的，即出口75總是與中心孔70相通的，這與閥門滑桿53的位置無關(guān)，因此可將氣體排入大氣。在通向起動(dòng)空氣閥的導(dǎo)管中，控制氣體的壓力只有當(dāng)孔69與環(huán)形室66接通時(shí)才能消失。此時(shí)，孔69也恰好與出口59相通。
在這個(gè)實(shí)施例中，所述的兩個(gè)控制凸輪結(jié)合在一起，每個(gè)凸輪在同一閉合凸輪80形成一段，閉合凸輪是在形成凸輪盤52的柱形周邊上的。位于中間位置圓周82(如虛線所示)徑向外側(cè)的徑向凸輪段E-F構(gòu)成控制凸輪中的一個(gè)，位于所述圓周82徑向內(nèi)側(cè)的凸輪段F-G構(gòu)成控制凸輪中的另一個(gè)。
在分配器不工作的情況下，彈簧54將閥門滑桿53向上推起，因此就使凸輪從動(dòng)件71與凸輪盤52完全脫離。控制空氣分配器是這樣工作的當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備起動(dòng)時(shí)，根據(jù)所選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)方向，讓空氣進(jìn)入相應(yīng)的進(jìn)口57或58。假設(shè)空氣是進(jìn)入進(jìn)口57的，通過環(huán)形室64，氣壓作用到導(dǎo)向柱塞61上，使之對(duì)著彈簧54的力的方向，向下壓住閥門滑桿53，直至凸輪從動(dòng)件71與凸輪盤52相接觸為止。在所設(shè)的這種情況下，當(dāng)空氣進(jìn)入進(jìn)口57時(shí)，控制凸輪F-G段是工作段。當(dāng)凸輪從動(dòng)件71因凸輪盤52逆時(shí)針轉(zhuǎn)過某一超過F點(diǎn)的角度時(shí)，閥門滑桿53就會(huì)向下移動(dòng)很多，使柱塞61a通過環(huán)形室66的上邊緣與出口59相通，讓控制空氣流徑出口59，流入起動(dòng)空氣閥，緊接著便讓起動(dòng)空氣進(jìn)入氣缸。當(dāng)閥門滑桿53在通過G點(diǎn)后重新回到如圖3所示的位置時(shí)，起動(dòng)空氣閥的控制氣壓將通過中心孔70、橫向孔74、環(huán)形槽77以及開口75而消失。從維持導(dǎo)向/控制氣壓的觀點(diǎn)來看，凸輪從動(dòng)件71仍然壓在凸輪盤52上。凸輪段G-E轉(zhuǎn)動(dòng)后，第二控制凸輪段E-F接著就使凸輪從動(dòng)件向上位移。但是這樣并不會(huì)使起動(dòng)空氣閥工作，因?yàn)檫M(jìn)口57處的壓力和控制空氣出口59之間的連接長時(shí)間的中斷了。直到控制凸輪F-G段再一次出現(xiàn)，出口59才能接通，接著就重復(fù)這種循環(huán)。
假如發(fā)動(dòng)機(jī)要在相反方向上起動(dòng)，就要讓空氣進(jìn)入進(jìn)口58。同樣通過環(huán)形室65和導(dǎo)向柱塞62，空氣將向下壓在閥門滑桿53上，使凸輪從動(dòng)件71緊壓在順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)的凸輪盤52上。由于此時(shí)控制凸輪E-F是有效凸輪，所以在控制凸輪E-F將閥門滑桿53向上大大推起，讓面62a的邊緣通過環(huán)形室66的下緣時(shí)，控制空氣只能進(jìn)入出口59。當(dāng)凸輪從動(dòng)件71通過E點(diǎn)時(shí)，控制氣壓明顯地消失。
在這兩種情況的任一種情況下，導(dǎo)向/控制氣壓的消失將在通向起動(dòng)空氣閥的導(dǎo)管中引起瞬時(shí)壓力下降，進(jìn)而使供給氣缸的起動(dòng)空氣中斷。如果希望盡可能長地供給使發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)的起動(dòng)空氣的話，則可安裝單向閥(未示出)分別與進(jìn)口57和58相通。單向閥必須使凸輪從動(dòng)件71一直壓在凸輪盤52上，直到凸輪從動(dòng)件71第一次通過中央圓周82上的一個(gè)點(diǎn)為止，這時(shí)通向起動(dòng)空氣閥的起動(dòng)空氣壓力便消失了。
采用單向閥意味著在導(dǎo)向/控制空氣消失以后，少量的壓縮空氣將留在實(shí)際所用進(jìn)口的單向閥和相應(yīng)的導(dǎo)向柱塞之間的范圍內(nèi)?？諝獾倪@一體積(如前所述)具有保持向下壓住閥桿53的能力，但是，由于其容量小，它不能再一次作用在起動(dòng)空氣閥上。當(dāng)相應(yīng)的控制凸輪段再次到達(dá)時(shí)，空氣流入在通向起動(dòng)空氣閥的出氣管道中更大的容積內(nèi)，此時(shí)彈簧54將向上拉動(dòng)閥門滑桿53和凸輪從動(dòng)件71，并完全脫離凸輪盤52。
所述的實(shí)施例是變化的，凸輪盤可由一個(gè)柱形的或錐形的旋轉(zhuǎn)體所代替，旋轉(zhuǎn)體的圓周面上形成一個(gè)閉合環(huán)形滾道。在這種情況下，控制凸輪即由上述滾道的一個(gè)橫側(cè)面或兩個(gè)橫側(cè)面所構(gòu)成，相應(yīng)的閥門組件以這樣的方式安裝，即每一個(gè)閥門滑桿的位移方向與旋轉(zhuǎn)體上的母線相平行。
權(quán)利要求
1.可遞的活塞式燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的控制空氣分配器，特別是對(duì)船用柴油機(jī)和帶有起動(dòng)空氣閥的船用柴油機(jī)的控制空氣分配器，其閥門組件包括一個(gè)在殼體(1)中可軸向位移的閥門滑桿(3)，閥門滑桿(3)適時(shí)地開啟和關(guān)閉從控制空氣進(jìn)口(14)到控制空氣出口(15)的通路，一個(gè)凸輪從動(dòng)件(5)可靠地與閥門滑桿(3)連接在一起，并與兩個(gè)控制凸輪(31，32)相配合，凸輪與向前或后起動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸同步旋轉(zhuǎn)，一個(gè)與閥門滑桿(3)組成一體的導(dǎo)向柱塞(20)，并且導(dǎo)向柱塞有一個(gè)相應(yīng)的導(dǎo)向空氣進(jìn)口(12)，以使凸輪從動(dòng)件(5)與所選擇的控制凸輪(31)相接觸，作用在閥門滑桿上的復(fù)位彈簧(4)以抵消上述的接觸，其特征在于，在同一不可軸向位移的物體(2)上有兩個(gè)控制凸輪(31，32)，并且繞物體(2)的旋轉(zhuǎn)軸上兩個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)的閥門滑桿的位移是互相補(bǔ)償?shù)?，供給起動(dòng)空氣閥的控制空氣在所述的位置上被中斷，還有，閥門滑桿(3)包括二個(gè)組合在一起的導(dǎo)向柱塞(20，21)，每個(gè)單獨(dú)與導(dǎo)向空氣進(jìn)口(12，13)相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的分配器，其特征在于，物體(2)是圓盤形的，控制凸輪(31，32)是位于圓盤的徑向內(nèi)面或徑向外面的異側(cè)或同側(cè)，該圓盤相當(dāng)于滑桿(3)的中間位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求
2所述的分配器，其特征在于，導(dǎo)向柱塞(20，21)的有效面積是反向?qū)χ玫?，且控制凸?31，32)分為兩個(gè)通常是同心的封閉凸輪，凸輪從動(dòng)件(5)根據(jù)所選擇的起動(dòng)方向，隨著徑向外凸輪(32)的徑向內(nèi)側(cè)或徑向內(nèi)凸輪(31)的徑向外側(cè)上下運(yùn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求
3所述的分配器，其特征在于，控制凸輪(31，32)是由一個(gè)整體構(gòu)件的兩個(gè)徑向限制面所構(gòu)成，這個(gè)整體構(gòu)件通常是在凸輪盤(2)的軸向表面之一的一條環(huán)形軌道(30)。
5.根據(jù)權(quán)利要求
3所述的分配器，其特征在于，閥門滑桿(3)的構(gòu)成使得在離開其中間位置的一定軸向位移之后，閥門滑桿允許控制空氣到達(dá)相應(yīng)的導(dǎo)向柱塞，并且當(dāng)控制空氣進(jìn)口完全打開時(shí)其導(dǎo)向空氣進(jìn)口完全關(guān)閉。
6.根據(jù)權(quán)利要求
2所述的分配器，其特征在于兩個(gè)導(dǎo)向柱塞(61，62)的有效面積調(diào)整到由于導(dǎo)向空氣的供給使柱塞在朝向凸輪盤(52)的方向上緊壓閥門滑桿(53)，上述兩個(gè)導(dǎo)向空氣進(jìn)口(57，58)同樣由控制空氣進(jìn)口構(gòu)成，并且上述的兩個(gè)控制凸輪構(gòu)成一體，其周邊表面是向外突出的凸輪(80)。
7.根據(jù)權(quán)利要求
6所述的分配器，其特征在于，與兩個(gè)導(dǎo)向柱塞的空氣進(jìn)口(57，58)相連處設(shè)有單向閥，它只允許空氣流到相應(yīng)的柱塞(61，62)中。
專利摘要
控制空氣分配器相應(yīng)于每個(gè)起動(dòng)空氣閥有一個(gè)閥門組件，它包括一個(gè)裝在殼體內(nèi)可軸向位移且與凸輪從動(dòng)件接觸的閥門滑桿和兩個(gè)導(dǎo)向柱塞。殼體包括兩個(gè)導(dǎo)向空氣的進(jìn)口、一個(gè)控制空氣的進(jìn)口和一個(gè)將控制空氣送到起動(dòng)空氣閥的出口。凸輪從動(dòng)件連接同心軌道，其兩個(gè)徑向限制面構(gòu)成了控制凸輪。實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在給定方向上的起動(dòng)是將壓縮空氣導(dǎo)入相應(yīng)的導(dǎo)向空氣進(jìn)口，經(jīng)相應(yīng)的導(dǎo)向柱塞閥門滑桿排出，并使凸輪從動(dòng)件接觸所需的控制凸輪。
文檔編號(hào)F02B3/00GK86107583SQ86107583
公開日1987年11月4日 申請(qǐng)日期1986年11月5日
發(fā)明者芬恩·夸德羅普·詹森 申請(qǐng)人:奧格斯堡·紐倫堡機(jī)械公司伯邁斯特與韋恩柴油機(jī)分公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan