一種過(guò)渡式發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其設(shè)及一種過(guò)渡式發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力連接結(jié) 構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] 通常，發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪殼長(zhǎng)度在200mmW內(nèi)，若飛輪殼過(guò)長(zhǎng)，作為薄壁件的飛輪殼鑄 造零件的廢品率高，且存在毛巧疏松等缺陷。由于整車特定需要(如要求飛輪殼和變速箱上 方布置油箱、駕駛室等特殊要求)時(shí)，往往在飛輪殼和變速箱之間增加飛輪殼過(guò)度盤，飛輪 也相應(yīng)增加飛輪過(guò)渡盤，飛輪過(guò)渡盤通常W面貼面的形式，裝在飛輪的安裝面上，運(yùn)樣，動(dòng) 力輸出端最終的同軸度誤差由W下因素造成：飛輪定位面和飛輪殼定位面的制造、安裝誤 差;飛輪殼過(guò)渡盤和飛輪過(guò)渡盤定位面的制造、安裝誤差；飛輪殼過(guò)渡盤和飛輪殼安裝面之 間垂直度誤差帶來(lái)的同軸度誤差，該誤差因飛輪殼過(guò)渡盤和飛輪過(guò)渡盤軸向尺寸（即長(zhǎng)度） 越大則同軸度越大。過(guò)大的同軸度會(huì)造成變速箱安裝困難、變速箱損壞等不良后果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供了一種結(jié)構(gòu)合 理、穩(wěn)定性好、精度高的過(guò)渡式發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力連接結(jié)構(gòu)。
[0004] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種過(guò)渡式發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力連接結(jié)構(gòu)，包括與動(dòng) 力輸出端相連的花鍵軸、柱狀的飛輪殼過(guò)渡盤及設(shè)于所述飛輪殼過(guò)渡盤一端的聯(lián)軸器連接 盤，所述花鍵軸一端設(shè)有外花鍵并伸入所述飛輪殼過(guò)渡盤內(nèi)，所述聯(lián)軸器連接盤的中部設(shè) 有自其端面向飛輪殼過(guò)渡盤內(nèi)腔延伸的花鍵套;所述的飛輪殼過(guò)渡盤內(nèi)腔還設(shè)有與所述花 鍵套相適配的定位支撐機(jī)構(gòu)。
[0005] 進(jìn)一步的，所述飛輪殼過(guò)渡盤呈中空的柱狀，所述的飛輪殼過(guò)渡盤內(nèi)設(shè)有與其中 軸線垂直的安裝面，所述的定位支撐機(jī)構(gòu)設(shè)于所述安裝面的中部。
[0006] 進(jìn)一步的，所述的定位支撐機(jī)構(gòu)為軸承機(jī)構(gòu)，包括軸承座及軸承，所述的聯(lián)軸器連 接盤的花鍵套與所述的軸承相適配。
[0007] 進(jìn)一步的，所述軸承座的內(nèi)壁和花鍵套的外壁分別設(shè)有與所述軸承相適應(yīng)的定位 臺(tái)階面，所述花鍵套的外側(cè)一端還設(shè)有將軸承在軸向上限位的鎖緊機(jī)構(gòu)。
[000引進(jìn)一步的，所述的聯(lián)軸器連接盤與飛輪殼過(guò)渡盤同軸安裝。
[0009] 進(jìn)一步的，所述的飛輪殼過(guò)渡盤與所述的軸承座為一體成型的結(jié)構(gòu)。
[0010] 進(jìn)一步的，所述的飛輪殼過(guò)渡盤內(nèi)的安裝面將飛輪殼過(guò)渡盤內(nèi)腔劃分為靠近飛輪 機(jī)殼的動(dòng)力輸出區(qū)和靠近變速箱的動(dòng)力接入?yún)^(qū)，所述的動(dòng)力輸出區(qū)的寬度遠(yuǎn)大于動(dòng)力接入 區(qū)的寬度，并且，所述安裝面與動(dòng)力輸出區(qū)的內(nèi)壁之間設(shè)有結(jié)構(gòu)加強(qiáng)部。
[0011] 進(jìn)一步的，所述飛輪殼過(guò)渡盤的左端面上設(shè)有與飛輪殼定位配合的外凸定位止 口，所述飛輪殼過(guò)渡盤的右端面上設(shè)有與變速箱定位配合的內(nèi)凹定位止口。
[0012] 進(jìn)一步的，所述的飛輪殼過(guò)渡盤的兩端分別設(shè)有與飛輪殼相連的第一法蘭和與變 速箱連接的第二法蘭，所述第一法蘭的設(shè)有與飛輪殼的安裝螺孔相對(duì)應(yīng)的光孔，所述第二 法蘭設(shè)有與變速箱的安裝光孔相對(duì)應(yīng)的螺孔。
[0013] 進(jìn)一步的，所述花鍵軸上與外花鍵相對(duì)的另一端設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接的第Ξ法 旦 .~·· 〇
[0014] 有益效果
[0015] 本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)合理，牢固可靠，利用動(dòng)力過(guò)渡的方式實(shí)現(xiàn)特定需求的動(dòng)力輸 出，其中，飛輪殼過(guò)渡盤的作用相當(dāng)于把飛輪殼加長(zhǎng)，用連接外花鍵把飛輪端的動(dòng)力傳出給 聯(lián)軸器連接盤，飛輪殼過(guò)渡盤中屯、設(shè)計(jì)成軸承座的形式，變成承軸的支撐體，支撐住聯(lián)軸器 連接盤，飛輪殼過(guò)渡盤只起到支撐的作用，不影響變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪安裝的同軸度;花鍵 軸的外花鍵與聯(lián)軸器連接盤的內(nèi)花鍵相配合的頂部間隙可W對(duì)各結(jié)構(gòu)之間的相對(duì)同軸度 誤差進(jìn)行補(bǔ)償，保證變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪之間的相對(duì)同軸度，便于變速箱的安裝，保證變速 箱的安裝質(zhì)量。
【附圖說(shuō)明】
[0016] 圖1是本實(shí)用新型的過(guò)渡式發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力連接結(jié)構(gòu)的裝配爆炸圖；
[0017] 圖2是本實(shí)用新型的過(guò)渡式發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力連接結(jié)構(gòu)的組裝示意圖；
[0018] 圖3是本實(shí)用新型中的花鍵軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖4是本實(shí)用新型中的聯(lián)軸器連接盤的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖5是本實(shí)用新型中的飛輪殼過(guò)渡盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021] 圖中：1、花鍵軸；11、外花鍵；12、第Ξ法蘭；2、飛輪殼過(guò)渡盤；21、外凸定位止口； 22、第一法蘭;23、動(dòng)力輸出區(qū)；24、軸承座;25、安裝面;26、動(dòng)力接入?yún)^(qū)；27、內(nèi)凹定位止口； 28、第二法蘭;29、環(huán)形槽;3、聯(lián)軸器連接盤;31、第四法蘭;32、花鍵套;33、內(nèi)花鍵;34、連接 螺紋;35、定位孔;4、鎖緊螺母;5、擋圈;6、軸承。
【具體實(shí)施方式】
[0022] 下面結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述，但不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何 限制，任何人在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍所做的有限次的修改，仍在本實(shí)用新型的權(quán)利要 求范圍內(nèi)。
[0023] 本實(shí)用新型的具體實(shí)施例是運(yùn)樣的：參照?qǐng)D1-圖5所示，一種過(guò)渡式發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力連 接結(jié)構(gòu)，包括與動(dòng)力輸出端相連的花鍵軸1、柱狀的飛輪殼過(guò)渡盤2及設(shè)于飛輪殼過(guò)渡盤2- 端的聯(lián)軸器連接盤3,花鍵軸1 一端設(shè)有外花鍵11并伸入飛輪殼過(guò)渡盤2內(nèi)，聯(lián)軸器連接盤3 的中部設(shè)有自其端面向飛輪殼過(guò)渡盤2內(nèi)腔延伸的花鍵套32;飛輪殼過(guò)渡盤2內(nèi)腔還設(shè)有與 花鍵套32相適配的定位支撐機(jī)構(gòu)；而且飛輪殼過(guò)渡盤2呈中空的柱狀，飛輪殼過(guò)渡盤2內(nèi)設(shè) 有與其中軸線垂直的安裝面25,用于支撐定位花鍵套32的定位支撐機(jī)構(gòu)就設(shè)置在安裝面25 的中部，定位支撐機(jī)構(gòu)為軸承機(jī)構(gòu)，包括軸承座24及軸承6，聯(lián)軸器連接盤3的花鍵套32與軸 承6相適配，所W聯(lián)軸器連接盤3與飛輪殼過(guò)渡盤2同軸安裝，飛輪殼過(guò)渡盤2與軸承座24為 一體成型的結(jié)構(gòu)。利用動(dòng)力過(guò)渡的方式實(shí)現(xiàn)特定需求的動(dòng)力輸出，飛輪殼過(guò)渡盤2的作用相 當(dāng)于把飛輪殼加長(zhǎng)，用花鍵軸1把飛輪端的動(dòng)力傳出給聯(lián)軸器連接盤3,飛輪殼過(guò)渡盤2中屯、 設(shè)計(jì)成軸承座24的形式，變成承軸6的支撐體，支撐住聯(lián)軸器連接盤3,保證動(dòng)力輸出的穩(wěn)定 性。
[0024] 在本實(shí)施例中，軸承座24的內(nèi)壁和花鍵套32的外壁分別設(shè)有與軸承6相適應(yīng)的定 位臺(tái)階面，花鍵套32的外側(cè)一端還設(shè)有將軸承6在軸向上限位的鎖緊機(jī)構(gòu)，在軸承座24的內(nèi) 壁還設(shè)有環(huán)形槽29，而且在花鍵套32外壁設(shè)有連接螺紋4，軸承6通過(guò)安裝在環(huán)形槽29上的 擋圈5和定位臺(tái)階進(jìn)行鎖緊，聯(lián)軸器連接盤3通過(guò)花鍵套32外壁的鎖緊螺母4和定位臺(tái)階進(jìn) 行鎖緊。
[0025] 在本實(shí)施例中，飛輪殼過(guò)渡盤2內(nèi)的安裝面25將飛輪殼過(guò)渡盤2內(nèi)腔劃分為靠近飛 輪機(jī)殼的動(dòng)力輸出區(qū)23和靠近變速箱的動(dòng)力接入?yún)^(qū)26,動(dòng)力輸出區(qū)23的寬度遠(yuǎn)大于動(dòng)力接 入?yún)^(qū)26的寬度，并且，安裝面25與動(dòng)力輸出區(qū)23的內(nèi)壁之間設(shè)有結(jié)構(gòu)加強(qiáng)部，結(jié)構(gòu)加強(qiáng)部使 用厚度為6-lOmm的加強(qiáng)筋板。輪殼過(guò)渡盤2和軸承座24使用鑄鐵HT250-體成型鑄造，增加 加強(qiáng)筋板使飛輪殼過(guò)度盤2不會(huì)因?yàn)橥搀w過(guò)長(zhǎng)而發(fā)生變形，保持飛輪殼過(guò)度盤2的穩(wěn)定，使 輪殼過(guò)度盤2更加牢固可靠。
[0026] 在本實(shí)施例中，飛輪殼過(guò)渡盤2的左端面上設(shè)有與飛輪殼定位配合的外凸定位止 口 21，公差為h8，飛輪殼過(guò)渡盤2的右端面上設(shè)有與變速