汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力裝置領(lǐng)域裝置，尤其是一種可以智能的調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴的噴量，以此來減少發(fā)動(dòng)的的耗能，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生更大推動(dòng)力同時(shí)更節(jié)能，更環(huán)保、更低碳的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是為汽車提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，是汽車的心臟，影響汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。根據(jù)動(dòng)力來源不同，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可分為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力等。常見的汽油機(jī)和柴油機(jī)都屬于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為活塞運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能并對外輸出動(dòng)力。汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低;柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。除了使用汽油和柴油之外，使用其他新能源的汽車被稱為新能源汽車，包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、燃?xì)馄嚒⑸镆掖?生物柴油汽車和氫發(fā)動(dòng)汽車等。我國市場上在售的新能源汽車多是混合動(dòng)力汽車，但是目前已把純電動(dòng)汽車作為了主攻方向。
[0003]目前，公知的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造是包括氣缸，活塞，燃燒室，內(nèi)層通道，外層通道，通氣口，連桿，螺旋擾流面。該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不能控制發(fā)動(dòng)的的耗能量，不節(jié)約資源且不環(huán)保。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服現(xiàn)有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)存在的不足，本實(shí)用新型提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可以智能的調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴的噴量，以此來減少發(fā)動(dòng)的的耗能，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生更大推動(dòng)力同時(shí)更節(jié)能，更環(huán)保、更低碳。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:本實(shí)用新型包括氣缸、活塞、燃燒室、內(nèi)層通道、外層通道、通氣口、連桿、螺旋擾流面、進(jìn)氣口、排氣口、活塞上表面、噴嘴、第一通道、第二通道、第一通氣口、外殼、智能控制裝置。
[0006]該裝置包括氣缸、及設(shè)于氣缸內(nèi)的燃燒室、活塞，所述燃燒室內(nèi)設(shè)有相通的內(nèi)層通道和外層通道，所述內(nèi)層通道和外層通道與所述活塞相連通;在活塞上連接有連桿，所述燃燒室的一側(cè)設(shè)置有噴嘴，噴嘴內(nèi)部安裝有智能控制裝置。
[0007]所述內(nèi)層通道和外層通道之間通過內(nèi)殼隔離，內(nèi)殼的邊緣與氣缸之間的周圍間隙構(gòu)成第一通氣口，內(nèi)層通道和外層通道通過第一通氣口連通。
[0008]所述外層通道包含第一通道和第二通道，第一通道和第二通道之間通過外殼隔離，外殼上設(shè)有通氣口，第一通道和第二通道通過通氣口連通。
[0009]氣缸上設(shè)有啟閉可控的進(jìn)氣口和排氣口，外殼的至少一面設(shè)有螺旋擾流面和凹凸擾流面中的至少一者。
[0010]所述內(nèi)層通道和外層通道為弧形結(jié)構(gòu)，所述活塞朝向所述燃燒室的活塞上表面上設(shè)有螺旋擾流面，所述活塞上表面為平面或弧形面。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是，可以智能的調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴的噴量，以此來減少發(fā)動(dòng)的的耗能，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生更大推動(dòng)力同時(shí)更節(jié)能，更環(huán)保、更低碳。
【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0013]圖1是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施例的構(gòu)造圖；
[0014]圖2是噴嘴實(shí)施例的構(gòu)造圖。
[0015]圖中
[0016]1、氣缸
[0017]2、活塞
[0018]3、燃燒室
[0019]4、內(nèi)層通道
[0020]5、外層通道
[0021]6、通氣口
[0022]7、連桿
[0023]8、螺旋擾流面
[0024]9、進(jìn)氣口
[0025]10、排氣口
[0026]11、活塞上表面
[0027]12、噴嘴
[0028]13、第一通道
[0029]14、第二通道
[0030]15、第一通氣口
[0031]16、外殼
[0032]17、智能控制裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0033]在圖1，2所示實(shí)施例中，本實(shí)用新型包括氣缸(1)、活塞(2)、燃燒室(3)、內(nèi)層通道(4)、外層通道(5)、通氣口(6)、連桿(7)、螺旋擾流面(8)、進(jìn)氣口(9)、排氣口(10)、活塞上表面(11)、噴嘴(12)、第一通道(13)、第二通道(14)、第一通氣口(15)、外殼(16)、智能控制裝置(17)。
[0034]該裝置包括氣缸(I)、及設(shè)于氣缸(I)內(nèi)的燃燒室(3)、活塞(2)，所述燃燒室(3)內(nèi)設(shè)有相通的內(nèi)層通道(4)和外層通道(5)，所述內(nèi)層通道(4)和外層通道(5)與所述活塞(2)相連通。所述內(nèi)層通道(4)和外層通道(5)之間通過內(nèi)殼隔離，內(nèi)殼的邊緣與氣缸(I)之間的周圍間隙構(gòu)成第一通氣口(15)，內(nèi)層通道(4)和外層通道(5)通過第一通氣口(15)連通。所述外層通道(5)包含第一通道(13)和第二通道(14)，第一通道(13)和第二通道(14)之間通過外殼(16)隔離，外殼(16)上設(shè)有通氣口(6)，第一通道(13)和第二通道(14)通過通氣口
(6)連通。氣缸(I)上設(shè)有啟閉可控的進(jìn)氣口( 9 )和排氣口( 1 )，外殼(16 )的至少一面設(shè)有螺旋擾流面(8)和凹凸擾流面中的至少一者。所述內(nèi)層通道(4)和外層通道(5)為弧形結(jié)構(gòu)，所述活塞(2)朝向所述燃燒室(3)的活塞上表面(11)上設(shè)有螺旋擾流面(8)，所述活塞上表面(11)為平面或弧形面。在活塞(2)上連接有連桿(7)，所述燃燒室(3)的一側(cè)設(shè)置有噴嘴
(12).噴嘴內(nèi)部安裝有智能控制裝置(17)，可以用來控制能耗。
[0035]由技術(shù)常識可知，本實(shí)用新型可以通過其它的不脫離其精神實(shí)質(zhì)或必要特征的實(shí)施方案來實(shí)現(xiàn)。上述公開的實(shí)施方案，就各方面而言，都只是舉例說明，并不是僅有的。所有在本實(shí)用新型范圍內(nèi)或在等同于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實(shí)用新型包含。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸、活塞、燃燒室、內(nèi)層通道、外層通道、通氣口、連桿、螺旋擾流面、進(jìn)氣口、排氣口、活塞上表面、噴嘴、第一通道、第二通道、第一通氣口、外殼、智能控制裝置，其特征是:該裝置包括氣缸、及設(shè)于氣缸內(nèi)的燃燒室、活塞，所述燃燒室內(nèi)設(shè)有相通的內(nèi)層通道和外層通道，所述內(nèi)層通道和外層通道與所述活塞相連通;在活塞上連接有連桿，所述燃燒室的一側(cè)設(shè)置有噴嘴，噴嘴內(nèi)部安裝有智能控制裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是:所述內(nèi)層通道和外層通道之間通過內(nèi)殼隔離，內(nèi)殼的邊緣與氣缸之間的周圍間隙構(gòu)成第一通氣口，內(nèi)層通道和外層通道通過第一通氣口連通。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是:所述外層通道包含第一通道和第二通道，第一通道和第二通道之間通過外殼隔離，外殼上設(shè)有通氣口，第一通道和第二通道通過通氣口連通。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是:氣缸上設(shè)有啟閉可控的進(jìn)氣口和排氣口，外殼的至少一面設(shè)有螺旋擾流面和凹凸擾流面中的至少一者。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是:所述內(nèi)層通道和外層通道為弧形結(jié)構(gòu)，所述活塞朝向所述燃燒室的活塞上表面上設(shè)有螺旋擾流面，所述活塞上表面為平面或弧形面。
【專利摘要】為了克服現(xiàn)有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)存在的不足,本實(shí)用新型提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，本實(shí)用新型包括氣缸、活塞、燃燒室、內(nèi)層通道、外層通道、通氣口、連桿、螺旋擾流面、進(jìn)氣口、排氣口、活塞上表面、噴嘴、第一通道、第二通道、第一通氣口、外殼、智能控制裝置；該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可以智能的調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴的噴量，以此來減少發(fā)動(dòng)的耗能，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生更大推動(dòng)力同時(shí)更節(jié)能，更環(huán)保、更低碳。
【IPC分類】F02F3/28, F02B61/00, F02B23/00
【公開號】CN205330793
【申請?zhí)枴緾N201620034295
【發(fā)明人】石本改, 吳旭文, 傅連開, 何軍, 房毅卓, 肖啟瑞
【申請人】石本改
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2016年1月13日