專利名稱：單噴嘴電控噴油化油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種一般燃燒發(fā)動機(jī)可燃混合物的供給裝置，更確切地說是涉及一種混合燃料和空氣的電控化油器。
現(xiàn)有汽油內(nèi)燃機(jī)通常使用三種結(jié)構(gòu)的化油器，包括傳統(tǒng)化油器、單噴咀中央噴油式電子脈沖控制噴油裝置和多噴咀電子脈沖控制噴油裝置，后兩種化油器均為電控噴油裝置。
傳統(tǒng)化油器的缺點是加速性能差，由于空氣進(jìn)氣閥門是裝置在文丘里喉管的下流方向，特別是在空氣閥門的開啟角度小時，燃油空氣混合氣會受到開面小的蝶閥的阻擋，未充分霧化的油粒會在蝶閥上形成油膜，之后再被后續(xù)的空氣帶入汽缸內(nèi)，造成燃油進(jìn)入汽缸的時間延誤影響加速性能。另外，由于傳統(tǒng)化油器不能根據(jù)外界的空氣溫度和汽油內(nèi)燃機(jī)本身溫度等的變化以及汽車空調(diào)設(shè)備的“開”與“關(guān)”等來自動修正供油量，因此在各種不同狀態(tài)下，活塞的抽吸作用會造成燃油空氣比有時過稀有時又過濃的現(xiàn)象，即傳統(tǒng)化油器不能滿足汽油內(nèi)燃機(jī)各種不同工況下的需求。
電控噴油裝置設(shè)置了電子控制裝置，通過傳感器檢測空氣溫度、汽油內(nèi)燃機(jī)的冷卻水溫、空氣負(fù)壓、蝶閥轉(zhuǎn)角、空調(diào)機(jī)的開或關(guān)，汽車轉(zhuǎn)速等信號，由單片機(jī)根據(jù)貯存的程序自動控制慢車空氣調(diào)節(jié)閥的空氣進(jìn)量和噴油咀的噴油量隨時修正燃油空氣比，以滿足汽油內(nèi)燃機(jī)各種不同工況的要求。
但是，由于目前使用的單噴咀中央噴油裝置中蝶閥本身結(jié)構(gòu)上的缺點，會阻礙混合氣氣流，而且進(jìn)氣曲線不能與負(fù)壓傳感器的工作特性相匹配，特別是蝶閥開啟位置在70度以上時，空氣流量的變化相差不大，使負(fù)壓傳感器在這一角度范圍內(nèi)靈敏度下降，導(dǎo)致加速過渡性能不好。此外，單噴咀中央噴油式電控噴油裝置的加速性能也不好，由于空氣蝶閥是安裝在噴咀下流方向上，當(dāng)油氣混合物經(jīng)過此閥時流向不暢，特別是蝶閥小角度開啟時，未充分霧化的大顆粒油珠被進(jìn)空氣的蝶閥阻擋，雖然電子控制裝置可精確地控制燃油空氣比，但是往往是混合油氣被蝶閥阻擋，燃油在蝶閥面上形成油膜后才能被后續(xù)的空氣流帶入汽缸，形成“油追空氣”的現(xiàn)象，由于油粒的質(zhì)量比空氣分子質(zhì)量大，流速慢，所以追不上空氣，造成汽油內(nèi)燃機(jī)瞬時供油不足，功率不能及時增加，因而加速性能不好。
目前使用的多噴咀電控噴油裝置，其燃油是從裝在汽缸頂上進(jìn)氣活閥入口處的噴咀直接噴入汽缸內(nèi)，雖然加速性能好但在汽油內(nèi)燃機(jī)的低速工況下，汽缸內(nèi)的燃油不易與空氣完全均勻混合，造成使用多噴咀電控噴油裝置的汽油內(nèi)燃機(jī)在低速時燃燒不充分，有毒的一氧化碳?xì)怏w含量較高，特別在低速或在市區(qū)行駛時，該結(jié)構(gòu)的單噴咀電控噴油化油器比傳統(tǒng)化油器的耗油量還要高。另外，多噴咀電控裝置結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜維修不易，造價高，而且對每一個噴油咀噴油量的精度要求也十分高，否則會造成每一汽缸的進(jìn)油量不同。
本發(fā)明的目的是設(shè)計一種單噴咀電控噴油化油器，以一種結(jié)構(gòu)的單噴咀電控噴油化油器能滿足排氣量不同、加速性能要求不同的各種汽油內(nèi)燃機(jī)，具有拆裝容易、安裝維修方便，燃油霧化效果好熱效率高、加速性能好的特點。
本發(fā)明的單噴咀電控噴油化油器，包括導(dǎo)流套，由活動閥板與固定閥座組成的空氣閥門，與空氣閥門連通的慢車空氣自動調(diào)節(jié)閥、空氣負(fù)壓傳感器、燃油泵及其油管、活動閥板開度轉(zhuǎn)角傳感器及油壓調(diào)節(jié)器，電控單噴油咀，與空氣自動調(diào)節(jié)閥、空氣負(fù)壓傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器及發(fā)動機(jī)水溫、空氣進(jìn)氣溫度傳感器、油泵開關(guān)與汽車空調(diào)開關(guān)相連接的電子控制裝置，底座和底板，其特征在于所述空氣閥門的閥板與閥座上開有葉瓣式閥孔，所述空氣閥門還包括安裝在閥板與閥座間的可調(diào)置換墊板，可調(diào)置換墊板上開有葉瓣式閥孔，所述的閥板、可調(diào)置換墊板與閥座分別水平地上下定位，組成與進(jìn)氣方向垂直開啟的葉瓣式閥門；所述的電控單噴油咀設(shè)置在所述空氣閥門下方閥座的下凹油腔內(nèi)；還包括設(shè)置在底座碗腔中、至少兩層上、下套疊的渦流導(dǎo)流環(huán)。
所述的渦流導(dǎo)流環(huán)為中空錐體，錐體的外周面上間隔設(shè)置有向左或向右旋向的葉片，至少兩層上下套疊的渦流導(dǎo)流環(huán)上的葉片旋向相反成交錯旋向。
所述的燃油泵及油管安裝在所述空氣閥門閥座的外周緣上。
所述的電子控制裝置設(shè)置在位于單噴咀電控化油器上方的空氣濾清器內(nèi)。
所述的底板是用絕緣隔熱材質(zhì)制造的可拆式平板。
本發(fā)明將由閥板、可調(diào)置換墊板、閥座組成的空氣閥門裝置在電控單噴油咀上方，即將傳統(tǒng)的控制油氣混合氣的蝶閥改變成與進(jìn)氣方向垂直開啟的葉瓣式閥門，使空氣從圓周方向均勻等量地進(jìn)入化油器中；在閥板與固定的閥座間所增設(shè)的可調(diào)置換墊板，可根據(jù)不同類型及不同排氣量的汽油內(nèi)燃機(jī)所需的不同工況、不同加速性能要求選擇調(diào)換墊板；在電控單噴油咀下的底座中設(shè)置多層能使空氣交錯旋向的渦流導(dǎo)流環(huán)，使來自空氣閥門的空氣在經(jīng)過渦流導(dǎo)流環(huán)時形成交錯旋向的小渦流以充分霧化燃油并使燃油微粒子隨空氣旋渦流均勻混合，再直接地、毫無阻擋地進(jìn)入汽缸中。
下面結(jié)合實施例附圖進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)

圖1單噴咀電控噴油化油器分解結(jié)構(gòu)示意2單噴咀電控噴油化油器的俯視結(jié)構(gòu)示意圖參見圖1，圖中自上而下分別為空氣濾清器19、安裝在空氣濾清器中的電子控制板18、導(dǎo)流套1、閥板2、可調(diào)置換墊板3、閥座5、多個渦流導(dǎo)流環(huán)6、底座7和底板8。
底板8用絕緣隔熱的材質(zhì)制成，底板8與底座7的連接固定為可拆裝形式，可根據(jù)不同廠家不同型號汽油內(nèi)燃機(jī)的安裝尺寸簡單更換底板，使一種規(guī)格尺寸的電子噴油裝置很容易地裝在不同型號的汽油內(nèi)燃機(jī)上，底板8既作為隔熱板又當(dāng)作電子噴油裝置的底板，一物兩用。
底座7為漏底的碗體結(jié)構(gòu)，底部是油氣混合氣出口71，碗體的頂面周緣上開有螺孔72，用于與位于其上方的閥座5螺固，碗體底面周緣上設(shè)有凸肋73，凸肋73底部開有螺孔，用于與底板8螺固。
渦流導(dǎo)流環(huán)6為中空錐形體，外周緣上間隔設(shè)置多個葉片61，成左旋向或右旋向排列。多個渦流導(dǎo)流環(huán)6按大小疊套在一起，如圖中的三個大、中、小渦流導(dǎo)流環(huán)，它們外周緣上葉片61的旋向分別呈左、右、左(或右、左、右)的交錯旋向結(jié)構(gòu)，所設(shè)置的多層疊套的渦流導(dǎo)流環(huán)61臥于底座7的碗腔中，其作用是能使空氣交錯旋向，即空氣經(jīng)過渦流導(dǎo)流環(huán)時可形成交錯旋向的小渦流將燃油充分地霧化，霧化后的燃油微粒子隨空氣旋渦流均勻混合，并且毫無阻擋地進(jìn)入汽缸內(nèi)。
閥座5為圓盤體，中心位置處有下凹的油腔51，油腔底部開孔，電控噴油咀10置于該油腔51中。閥座盤面沿圓周方向開有葉瓣式閥孔52，閥座5頂面及底面的外周緣上設(shè)有分別與導(dǎo)流套1、底座7螺固的螺孔53、54，沿閥座5的圓周方向設(shè)置有與閥座5連通的空氣自動調(diào)節(jié)閥12、空氣負(fù)壓傳感器13、油泵9、轉(zhuǎn)角傳感器14、扇形圓錐齒輪4和油壓調(diào)節(jié)器11，圖中16為進(jìn)油管，15為回油管。
通常電子噴油裝置的燃油泵是與化油器分離的外裝結(jié)構(gòu)，本發(fā)明將油泵9安裝在化油器主體上，使燃油泵與電子噴油裝置連成一體，可縮短油路管道、避免故障、易于維修。
可調(diào)置換墊閥板板面沿圓周方向也開有葉瓣式閥孔22，17為拉動閥板2轉(zhuǎn)動的油門接線。
本發(fā)明在閥板2與閥座5間設(shè)置了圓板狀可調(diào)置換墊板3，嵌置在閥座5的上面，起調(diào)節(jié)閥座葉瓣式閥孔52大小及形狀的作用。板體中心開孔31，可與閥板2、閥座5的中心開孔21、51上下對齊。可調(diào)置換墊板3的板體上沿圓周方向設(shè)置葉瓣式閥孔32，閥孔32的開關(guān)、面積與形狀大小可根據(jù)汽油內(nèi)燃機(jī)的功率制作，使用時即根據(jù)功率選擇調(diào)換。
閥座5上扇形圓錐齒輪4的作用是將經(jīng)過鋼絲繩傳遞的踩油門的動作傳遞給轉(zhuǎn)角傳感器14，控制閥板2作相對于閥座5的轉(zhuǎn)動，即控制閥板2與閥座5間的開啟空間，活動的閥板2與固定的可調(diào)置換墊板3、閥座5的共同作用形成葉瓣式與進(jìn)氣方向垂直開啟的閥門。
1為導(dǎo)流套，其外周緣上開有螺孔101，導(dǎo)流套中心開孔102，導(dǎo)流套1扣裝在閥座5上，其螺孔101與閥座螺孔53上下對應(yīng)，可用螺栓將導(dǎo)流套1與閥座5連接鎖固在一起，圖中20為固定桿，鎖固在閥座5上。
本發(fā)明將電子控制板18安裝在空氣濾清器內(nèi)，既簡化縮短了電纜線又使電子控制裝置處在清潔防熱的環(huán)境中，同時由于空氣濾清器的外蓋通常用金屬板制作，所以電子控制板不必外加金屬盒作電磁屏蔽。
組裝后的單噴咀電控噴油化油器可參見圖2的俯視圖，圖中1為導(dǎo)流套，2為閥板、9為油泵，11為油壓調(diào)節(jié)器、12為空氣自動調(diào)節(jié)閥、13為空氣負(fù)壓傳感器，14為轉(zhuǎn)角傳感器、16為進(jìn)油管、15為回油管、17為油門接線。
本發(fā)明的優(yōu)點是可以用一種型號的單噴咀電控化油器通過更換底板和可調(diào)置換墊板滿足排氣量不同、加速性能要求不同的各種汽油內(nèi)燃機(jī)；采用模塊化的結(jié)構(gòu)設(shè)計，簡單且零部件又集中，拆裝容易，安裝維修方便；燃油霧化效果好，而且燃油能與空氣均勻地混合，熱效率高、節(jié)省能源，在各種不同的工況下都能將具有適當(dāng)燃油空氣比的混合氣體送入汽油內(nèi)燃機(jī)內(nèi)，而且燃燒完全、減少了排氣中一氧化碳的含量，有益于環(huán)境保護(hù)；由于不使用傳統(tǒng)的蝶閥，燃油空氣混合氣能不受阻擋地進(jìn)入汽缸內(nèi)，因此加速性能好；此外還有生產(chǎn)成本低、市場前景好的優(yōu)點。
權(quán)利要求
1.一種單噴咀電控噴油化油器，包括導(dǎo)流套，由活動閥板與固定閥座組成的空氣閥門，與閥座連通的空氣自動調(diào)節(jié)閥、空氣負(fù)壓傳感器、燃油泵及其油管、轉(zhuǎn)角傳感器及油壓調(diào)節(jié)器，電控單噴油咀，與空氣自動調(diào)節(jié)閥、空氣負(fù)壓傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器及發(fā)動機(jī)水溫、空氣進(jìn)氣溫度傳感器、油泵開關(guān)與汽車空調(diào)開關(guān)相連接的電子控制裝置，底座和底板，其特征在于所述空氣閥門的閥板與閥座上開有葉瓣式閥孔，所述空氣閥門還包括安裝在閥板與閥座間的可調(diào)置換墊板，可調(diào)置換墊板上開有葉瓣式閥孔，所述的閥板、可調(diào)置換墊板與閥座分別水平地上下定位，組成與進(jìn)氣方向垂直開啟的葉瓣式閥門；所述的單噴咀電控噴油化油器的噴油咀設(shè)置在所述空氣閥門的下方；還包括設(shè)置在底座碗腔中、至少兩層上、下套疊的渦流導(dǎo)流環(huán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單噴咀電控噴油化油器，其特征在于所述的渦流導(dǎo)流環(huán)為中空錐體，錐體的外周面上間隔設(shè)置有向左或向右旋向的葉片，至少兩層上下套疊的渦流導(dǎo)流環(huán)上的葉片旋向相反成交錯旋向。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單噴咀電控噴油化油器，其特征在于所述的燃油泵及油管安裝在所述空氣閥門閥座的外周緣上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單噴咀電控噴油化油器，其特征在于所述的電子控制裝置設(shè)置在位于單噴咀電控化油器上方的空氣濾清器內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單噴咀電控噴油化油器，其特征在于所述的底板是用絕緣隔熱材質(zhì)制造的可拆式平板。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電控化油器，為提高燃油霧化效果等目的而設(shè)計。主要包括上下順序安裝固定的電子控制裝置，導(dǎo)流套，由閥板、可調(diào)置換墊板和閥座組成與進(jìn)氣方向垂直開啟的葉瓣式空氣閥門，電控單噴油嘴，置于底座中的多層具有交錯旋向的渦流導(dǎo)流環(huán)，底座和底板。墊板及底板可根據(jù)不同汽油內(nèi)燃機(jī)功率與安裝尺寸的需要作更換；空氣閥門設(shè)置在噴油嘴上方，空氣均勻等量地經(jīng)過渦流環(huán)形成交錯旋向小渦流，空氣與霧化燃油均勻混合無阻擋地進(jìn)入汽缸。
文檔編號F02M29/00GK1124325SQ9411656
公開日1996年6月12日 申請日期1994年10月8日 優(yōu)先權(quán)日1994年10月8日
發(fā)明者李清濟(jì) 申請人:李清濟(jì)